試論現代船舶涂裝技術的重難點

摘要：現代化船舶涂裝技術的進步與發展是現代化造船事業發展的重要標志之一，在船舶建造過程中對船舶的船體、附件以及船室等進行噴砂、打磨等工序，務求能達到除銹、去疤與除污的要求后，再對船舶表面進行涂漆施工的工藝稱之為船舶涂裝技術。探究現代化船舶涂裝技術的重難點，對于促進現代造船工程的發展具有重要作用。

關鍵詞：現代船舶；涂裝技術；造船事業；船舶建造；涂漆施工 文獻標識碼：A

中圖分類號：U668 文章編號：1009-2374（2015）29-0100-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.29.050

有效地提高船舶涂裝技術的施工質量研究，及時完善與解決船舶涂裝技術在實際造船應用上可能遇到的難題，優化船舶涂裝技術在造船施工過程中的質量控制制度，運用科學合理的管理控制措施，引用相關的法規條文為全面落實好現代化船舶涂裝技術，提升現代化船舶涂裝技術施工質量等提供可靠的監控措施。完善現代化船舶涂裝技術的監控與質量管理制度，有助于我國航海事業的發展，也有益于推動現代化船舶涂裝技術邁向科學可持續發展的道路，最大程度地提高我國在現代化船舶涂裝技術生

產管理應用水平，帶動我國造船工程行業的繁榮發展。

1 現代船舶涂裝技術應用中存在的問題

1.1 船舶涂裝技術在應用過程中沒有科學系統的管理模式給予輔助

目前應用于船舶涂裝技術行業中的治理管理模式過于單一，對于船舶涂裝技術應用到造船工程的施工過程中的工程質量監控管理制度也過于籠統，沒有實際科學的技術指導與系統科學的管理模式，這樣的情況在很大程度上抑制了船舶涂裝技術在造船工程中的廣泛應用，妨礙了船舶涂裝技術的發展，從而對造船工程的持續發展帶來一定程度上的影響作用。缺乏科學明確的管理責任制度，對船舶涂裝技術在造船工程中的應用與發展未能給予積極的推動功能。

1.2 專業質量控制人員的綜合素質較低

現階段從事船舶涂裝技術行業的部分人員自身專業綜合素養未能達到行業發展的要求，而且社會上對于船舶涂裝技術這一方面的人才出現了供不應求的現象。航海行業的發展，造船技術日新月異，但是船舶涂裝技術卻因為人才結構的銜接不上等問題阻礙了現代船舶涂裝技術的發展，讓現代化船舶涂裝技術與現代造船工程的發展出現了脫軌，導致現代化船舶涂裝技術無法真正地適應造船工程的需求。

1.3 船舶涂裝技術設計認識深度不夠

船舶涂裝生產設計深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強，造成了我國在船舶涂裝技術的應用上與國外有較大的差距。低效率、高成本以及較長的涂裝周期，嚴重影響了我國船舶產品的國際能力。

1.4 船舶涂裝技術裝備的機械化、程度不高

目前，在船舶涂裝技術上所使用的涂裝裝備的機械化不廣泛，且機械化在使用上的程度較低，致使船舶涂裝技術在實際應用過程中，如船體的除銹、涂裝偏高執行的問題比較嚴重。

2 現代船舶涂裝技術的施工要求

研究船舶區域涂裝技術，就是在船舶涂裝這一專業范圍內以當今世界先進水平為目標，就方案設計、涂裝裝備、涂裝技術工藝以及船舶涂裝技術應用的管理等各個方面進行剖析，尋找我國目前在船舶涂裝技術的發展與國際水平的差距，找到完善改進的方法，明確現代船舶涂裝技術發展的方向，進而推動現代化船舶工業的技術水平。在實際應用過程中，現代船舶涂裝技術在施工過程中需要注意以下四點要求：（1）涂裝前，鋼板的前處理嚴格達到二次除銹的有關標準，除油、除污，用溶劑擦拭表面，并應盡快涂漆，避免鋼鐵再度氧化銹蝕；（2）涂膜應達到規定的干膜厚度，在涂裝過程中，不斷測量濕膜厚度，以估計噴幾道才能達到所規定的干膜厚度。噴涂涂裝前，要進行試噴，選擇合適的噴嘴，調整適當的壓力；（3）涂裝防銹涂料時，每道最好采用品種相同而顏色不同的涂料，以防止漏涂和便于質量檢查。涂裝完成后，要依照相應標準檢驗總干膜厚度和進行涂層檢漏試驗；（4）在分段涂裝時，嚴禁明火作業。高壓無氣噴涂必須嚴守操作規程并防止噴霧對環境污染。安裝適當的通風設備，避免溶劑蒸發對人體的毒害和可能的火災，同時保證施工質量。對狹小艙室進行涂裝，必須人工通風，施工人員應戴防毒面具且連續作業不應超過半小時。

3 現代船舶涂裝技術的重難點

在20世紀80年代初期開始，我國從國外引進學習船舶建造技術和船舶涂裝技術，自此慢慢開始發展船舶建造行業，甚至開始建造出口船舶。經過多年的發展，在改革開放政策與經濟的支持下，船舶建造與涂裝技術得到了較大的進步，船舶涂裝技術也因為其抗凍、防腐以及耐久性強等優點而被廣泛應用。

現代化船舶涂裝的發展離不開涉及應用專業技術較多且工藝較為復雜以及工期較長的造船工程。面對生產生活中的技術應用與產品研發，可以明顯地看出，在實際的生產應用過程中，各種工藝與技術都具有相輔相成的特點，專業技術之間相互影響、相互輔助。目前應用的造船技術從生產的表層看，似乎是將整個造船技術分支為三大工藝流程，即分道制造、區域舾裝、區域涂裝。但是在造船的設計與建造過程中，對船舶舾裝與涂裝進行統籌運作，在優化設計和完善管理的前提下，通過以中間產品為導向，實現空間分道，時間有序，責任明確，相互協作，在低耗優質的原則下，快節奏地實現局部與整體同步發展，這就是現代化的殼舾涂一體化造船模式。除了推進一體化造船模式外，抵抗船舶對海洋的腐蝕也是現代化船舶涂裝技術中的一個重難點問題，環境侵蝕，如海水中氯離子與硫酸根離子等對船舶表面以及結構的腐蝕，腐蝕是影響船舶耐久性能的一個重要因素，因此在對船舶的涂裝方案設計過程中，設計方案因滿足船舶能較大程度地抵擋環境侵蝕的能力，務求能讓環境侵蝕對船舶耐久性能的影響降到最低，在充分考慮船舶所處地域環境侵蝕的危害程度以及對環境進行全方位的勘測與了解后，采用適宜的涂裝方式，采用高壓無氣噴涂還能提高船舶涂裝的效率以及得到美觀的涂膜。焊渣，海水的飛濺容易造成船舶的邊棱以及焊縫這些部位出現銹蝕現象，故此在邊棱和焊縫處采用船舶涂裝技術時應注意涂裝的技巧以及涂料的選用，普通涂料在邊棱與焊縫處的覆蓋率只有20%，而高性能無溶劑涂料在邊棱、焊縫處的覆蓋率幾乎可以達到90%以上。

4 結語

現代船舶涂裝技術在水陸運輸港口碼頭、造船等工程建設中是被應用得最為廣泛的，控制其施工過程中的質量效果會直接影響到國家對外貿易經濟的發展，或是港口水陸運輸行業相互之間交換過程中工作效率的影響。有針對性地解決現代船舶涂裝技術施工過程中所存在的問題，提高現代船舶建造的施工質量，杜絕現代船舶涂裝技術在造船工程的施工過程中出現隨意性現象，確保現代船舶涂裝技術的施工質量得到保障，有助于強化現代船舶涂裝技術工程的質量控制，推進現代船舶涂裝技術工程質量邁向更高層次發展，從而促進港口碼頭工程施工行業的持續發展。

參考文獻

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[2] 鄒德坤，柏彬.淺談現代船舶涂裝技術的重難點[J].經營管理者，2014，（5）.

作者簡介：郭文晃（1984-），男，廣東吳川人，廣州廣船國際股份有限公司助理工程師。

（責任編輯：黃銀芳）