三門峽地區隴海線改線方案研究

隋 宋

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司鄭州勘察設計院，河南 鄭州 45000050000）

1 既有三門峽地區鐵路概況

三門峽地區既有及規劃鐵路有隴海鐵路、鄭西高鐵、在建蒙華鐵路和規劃三禹鐵路。隴海線由東往西貫穿三門峽地區，分布有三門峽站、張家灣站、三門峽西站、五原村站。既有隴海線在三門峽地區呈燈泡線形布局。

2 隴海線改線范圍

根據三門峽湖濱核心區規劃，為保證既有隴海鐵路不對核心區域造成切割及功能影響，可確定既有隴海鐵路改線范圍為下交口至張家灣段。

3 改線地段主要技術標準[1]

結合本次改線影響范圍、既有隴海技術標準、運營現狀、相關路網接入條件、城市規劃以及地形地貌，原則上基本維持既有標準，僅改線段曲線半徑、到發線有效長有所變化。

改線段鐵路主要技術標準為：①鐵路等級：I級；②正線數目：雙線；③最大坡度：13‰；④路段旅客列車設計行車速度：120km/h；⑤最小曲線半徑：改建地段800m（既有400m）；⑥牽引種類：電力；⑦機車類型：雙SS6；⑧牽引質量：4000t；⑨到發線有效長：改建地段1050m（既有850m）；⑩閉塞類型：自動閉塞。

4 改線方案研究

4.1 改線段既有及改建后站點分布

下交口至張家灣段既有隴海線，既有車站分布有三門峽站、賀家莊站、張家灣站。改建后，根據站間距、輸送能力、并結合線路平縱技術條件，擬廢棄既有三門峽站、賀家莊站，和張家灣站。根據城市總體規劃布局及站場平縱布置條件，在既有張家灣站南側設新三門峽站。

4.2 影響線路方案的重要因素

4.2.1 不良地質

線路方案所經區域地質條件較好，斷裂、構造活動較弱，對本工程總的影響不大，沿線兩側山坡相對穩定。

4.2.2 河流

線路跨越的河流為青龍澗河，是典型的季節性河流。該河流發源于陜縣，流經三門峽市湖濱區、三門峽市開發區，注入黃河。鐵路跨越時需做好孔跨布置，減小對行洪的影響。

4.2.3 既有公路和鐵路

線路所經區域內，既有公路有G310、連霍高速公路、市政道路；既有鐵路為鄭西高速鐵路。處理本線與鄭西高鐵的跨越方式是影響線路方案的重要因素。

4.3 與鄭西高鐵的立交方式研究

隴海線與鄭西高鐵分別位于青龍澗河東、西兩側，改線起點隴海與鄭西兩線高差約18m，且兩線縱坡均為自東向西足坡而下，因此隴海改線段在高程上無下穿鄭西客專條件。故本次改線，只能采用隴海鐵路上跨鄭西客專。

鄭西客專在本段以橋隧相連通過，為保證上跨鄭西客專的安全性，跨越點擬選擇在鄭西客專隧道上方覆土層較薄處跨越，盡量不剝除或少剝除隧道上方既有覆土層，以減少施工過程對既有客專隧道的安全影響。依據這一原則上跨點選擇為鄭西師家溝隧道K239+100處、鄭西富村2號隧道K241+360處進行方案比較。

4.4 線路方案比選

根據上跨鄭西不同位置，線路方案分別研究了跨師家溝隧道方案及跨富村2號隧道方案。

4.4.1 跨師家溝隧道方案（AK）

線路自下交口站西側K809+600處引出，向西以橋梁分別跨越市政道路、青龍澗河、G310、連霍高速后，在鄭西客專師家溝隧道K239+100處上方通過。而后線路折向西北，以橋隧相連走行于鄭西西側，在黃龍村線路折向西，在既有隴海鐵路張家灣站南側設新三門峽站。出站后線路繼續西行，在既有隴海線蒼龍澗隧道進口接于既有線上。

4.4.2 跨富村2號隧道方案（A1K）

線路自下交口站西側K809+200處引出，向西以橋梁分別跨越市政道路、青龍澗河、G310、連霍高速后，線路折向西北，以橋隧相連走行于鄭西高鐵與連霍高速之間。在東賀家莊線路折向西，在鄭西客專富村2號隧道K241+360處上方通過。而后在既有隴海鐵路張家灣站南側設新三門峽站，出站后線路繼續西行，在既有隴海線蒼龍澗隧道進口接于既有線上。

4.4.3 方案比選及推薦意見

綜合以上方案分析，本次方案研究暫推薦拆遷小、工程設置簡單，橋隧工程小，施工風險及實施難度小，投資省的跨師家溝隧道方案（AK）。

5 改線后新三門峽站的功能定位及與地區內各線路的交流

新三門峽站為隴海鐵路改線后在既有隴海張家灣站南側新設車站，隴海改線后關閉既有改線段的三門峽站、賀家莊線路所和張家灣站。新三門峽站規劃為改線后的三門峽市主要客貨運站，替代原三門峽站功能。

表1 方案比選表

三禹鐵路與蒙華鐵路交流：從蒙華通道橋頭線路所分方向別引出，下行疏解線與煤運通道并行向南，跨隴海雙線后折向東北，與上行疏解線并行引入新三門峽站西端咽喉；上行疏解線從橋頭線路所引出后向西南繞行，先后上跨蒙華煤運通道雙線和下行疏解線折向東，再上跨隴海雙線繼續向東，與下行疏解線并行引入新三門峽站西端咽喉。

蒙華鐵路與隴海鐵路交流：下行聯絡線自三禹與蒙華下行疏解線引出后，向東引入隴海上行場；上行聯絡線自三禹與蒙華上行疏解線引出后，向東引入隴海下行場。

三禹鐵路與隴海鐵路交流：三禹與隴海線的上、下行聯絡線設在新三門峽站的東端。下行聯絡線在新三門峽站東端北側引出后折向東北，以隧道經過水庫北側折向東南下穿改線后的隴海鐵路引入三禹正線，上行聯絡線設在改線的隴海線與三禹正線之間，在新三門峽站東端南側引出后緊坡向上往東接入三禹正線。

6 結語

隴海線改線后，改建隴海線將避讓三門峽地區規劃核心區域，減小對三門峽城區發展及功能的影響。且改線后運輸組織順暢，對推動地區經濟發展具有重要的作用。

[1]GB50091-2006.鐵路車站及樞紐設計規范[S].