郵輪母港建設與三亞當地居民的關系研究

○張穎超 賀文龍

（三亞學院旅業管理學院 海南 三亞 570222）

一、引言

郵輪旅游一經推出就以8%～9%的增長速度成為全世界增速最快的旅游產品；郵輪母港的經濟收益是停靠港的10—14倍，是發達國家港口城市的必備資源。在郵輪旅游持續快速發展、郵輪母港建設逐漸成為世界港口城市經濟重要增長極的背景下，三亞鳳凰島郵輪母港建設工作正式開啟。據國際郵輪企業協會（CLIA）研究表明，自1990年以來郵輪游客年均增幅約7.4%，成為全球旅游業發展最快的板塊。郵輪港口主要有三種類型：母港、停靠港和小碼頭。其中郵輪母港作為郵輪始發港、郵輪的基地，因此郵輪在母港的停留時間是最長的，與此同時，許多郵輪相關產業也可以隨之發展，進而產生一條巨大的經濟產業鏈。郵輪母港能夠產生的經濟效益是停靠港的10—14倍，發展郵輪母港也是世界眾多濱海城市的戰略選擇。從郵輪產業發展來看，港口城市一旦建設郵輪母港并且開始發展相關產業，那么郵輪母港將會對所在區域的經濟發展產生巨大推動作用，刺激該港口城市經濟增長。

隨著國際郵輪產業將重點發展慢慢向亞洲市場轉移，中國以其獨特的文化背景，自然環境以及具有強大潛力的客源市場，必定逐漸成為亞洲地區郵輪產業發展的核心之一，并且隨著我國人民經濟收入水平的提升，消費觀念的轉變，郵輪產業在中國的發展速度也會大幅提升。

三亞作為中國最南部的熱帶濱海城市，具有與“世界郵輪之都”美國邁阿密相同的地理緯度、氣候條件和旅游資源條件。特殊的氣候條件使得人們四季均可登輪游玩。三亞還地處香港和新加坡這兩大國際郵輪母港間，是國際郵輪旅游理想的中轉港，是遠航南中國海以及印度洋的必經之地，也是國際環球郵輪東南亞的交通“中轉站”和航運補給線。從三亞出發不到一小時就能進入國際郵輪主航道，因而三亞建設國際郵輪母港的區位優勢非常突出。三亞獨特的地理條件，使得其海洋資源、水利資源、生態資源也都十分豐富。目前，在三亞最大的人工島——鳳凰島的西南端，已建成8萬噸級的郵輪碼頭。同時已經開啟鳳凰島郵輪母港二期建設。

二、三亞郵輪母港概況

三亞郵輪母港現在已經初具規模，三亞鳳凰島國際郵輪港是三亞唯一的一座達8萬噸級的郵輪母港，年接待旅客60萬人次，聯檢大廳課一次性接待旅客3000人次。目前港口已通過交通運輸部港口保安設施安全評估，獲得交通運輸部頒發的新《港口設施保安符合證書》，并通過國際衛生港口的驗收，其二期工程計劃于2014年4月開工。完工后，鳳凰島國際郵輪母港可接待22.5萬噸的世界最大郵輪海洋魅力號，年接待旅客能力可達200萬人次以上。2006年11月9日，該港口開始試通航接待外國郵輪停靠。截至2013年8月，港口共接待進出港國際郵輪航班704航次，出入境旅客58萬人次，為三亞旅游產業開辟了海上通道，引來境外高端旅客。

與碼頭同時投入使用的還有一棟10000平方米的客運聯檢大樓和為碼頭配套的供水、供電、消防系統和大型停車場等設施。

三亞國際郵輪港接待的郵輪和旅客數量也處于逐漸上升階段，如表1所示。

表1 三亞鳳凰島國際郵輪港郵輪到港數據統計表

從表1中我們可以看出，自2006年以來，三亞鳳凰島國際郵輪港接待郵輪和游客數量呈快速上升趨勢，到2012年已接待172艘郵輪，117394位游客，而2013年數據統計截至日期為6月30日，僅6個月時間，就已經接待172艘郵輪，100267位游客，相當于2012年的全年數據，達到了一個新的高度。這說明郵輪產業是在快速上升的，其帶來的經濟效益也越來越大。可以預估，三亞郵輪母港建設一旦完成，將會帶來更大的經濟收益與社會收益。

三、三亞郵輪母港建設對本地居民的影響研究

本次問卷的設計主要分為三大部分：被調查者基本信息；對三亞旅游業、郵輪旅游業的認知情況；本地居民對三亞郵輪母港、母港建設看法與認知。問卷收集150份，有效問卷139份，有效率92.7%。

1、當地居民對三亞郵輪母港建設的看法與認知

（1）對郵輪旅游業的看法與認知

關于對郵輪旅游業的認知，8%的人表示聽說過，30.7%的居民表示基本不了解，25.3%的居民表示一般了解，僅有6%的調查對象表示了解較多。由此可以看出，大多數的三亞當地居民對當地的郵輪旅游業還并不是十分了解，都處在初步認知階段。

對于在旅游上花費支出的調查情況來看，16.7%的人愿意花費1000元以下，34.7%的居民表示愿意花費1000—3000元（含3000元），17.3%的愿意花費3000-5000元（含5000元），7.3%的居民愿意花費5000—7000元（含7000元），7.3%的人愿意花費7000—10000元（含10000元），16.7%的人愿意花費10000萬元以上。目前三亞本地居民可接受的郵輪消費支出還比較低，三亞經濟有待進一步發展。

（2）對三亞郵輪母港建設的看法與認知

關于對三亞郵輪母港建設完成之后對當地居民的影響，41.3%的人認為影響是可以讓他們出游方便，36%的居民認為可以提高三亞當地居民的經濟收入，26%的人認為可以為當地居民帶來更多的就業崗位，19.3%的居民認為無所謂，10.7%的人認為沒有影響，4.7%的調查對象認為有負面影響。

在“三亞鳳凰島郵輪母港建設完成后，若提供較多就業崗位，會考慮從事郵輪相關行業嗎”這一調查中，47.3%的居民認為會視情況考慮，17.3%的居民表示會從事郵輪相關行業，還有35.4%的居民表示不會從事。郵輪母港建設完成必然會為當地居民帶來大量的就業崗位，解決就業難問題。

2、三亞郵輪母港建設對本地居民的影響研究分析

（1）三亞郵輪母港建設對本地居民的文化生活影響

當地居民普遍更注重三亞郵輪母港建成后，對他們的出游會造成積極影響，41.3%的當地居民認為三亞郵輪母港建設完成后可以讓他們“出游更方便”。這說明：郵輪母港的建設可以讓他們的生活方式更為方便，出游更為便捷，豐富便利了他們的旅游生活。

（2）三亞郵輪母港建設對本地居民的經濟影響

在本次的調查問卷中，有53%的參與調查者的職業直接或間接與旅游業相關。有36%的居民認為郵輪母港建設可以“提高居民收入”，這說明三亞郵輪母港建設可以對當地居民的經濟收入造成積極影響。一旦郵輪母港建設完成，越來越多的國際郵輪停靠三亞鳳凰島郵輪港，為三亞帶來大量的國際、國內游客，必然會促進當地經濟的快速發展。

（3）三亞郵輪母港建設對本地居民的就業影響

從問卷得知，有26%的三亞當地居民認為，郵輪母港建設可以“帶來更多就業崗位”。并且在關于“三亞鳳凰島郵輪母港建設完成后，若提供較多就業崗位，會考慮從事郵輪相關行業嗎”這一調查中，超過半數的居民認為會或者會考慮從事郵輪相關行業，對這一行業持積極樂觀態度。這說明多數的居民對于郵輪業持積極的態度，認為可以使他們獲得更多的就業機會。

四、結論

本文以三亞郵輪母港與當地居民為主要研究對象，重點研究分析三亞郵輪母港對當地居民造成的影響，得出結論如下。

其一，三亞郵輪母港建設對三亞郵輪旅游發展及中國郵輪旅游業的發展有著巨大推動作用，應該高度重視母港建設。同時，在郵輪母港建設的過程中，完成對現有問題的整合與解決，完善郵輪母港建設。

其二，三亞郵輪母港的建設對當地居民有著較大的積極影響，同時當地居民對郵輪母港建設的感知也是正面的。大部分的居民持積極樂觀態度，例如可以“方便出游”、“提高經濟收入”、“帶來就業崗位”等。只有極少數居民認為會造成一些負面影響：例如環境方面造成水質污染；過多旅客進入三亞對日常生活造成不便等。

其三，三亞的郵輪旅游宣傳仍需加強。關于“是否聽說過郵輪旅游”：38%的居民表示聽說過，30.7%的居民表示基本不了解，只有25.3%的居民表示一般了解，只有6%的調查對象表示了解較多。大多數的人對于郵輪旅游的了解也是“基本不了解”，“聽說過”。這說明，三亞郵輪旅游仍需加強宣傳，讓更多的人了解郵輪旅游這一項新興的旅游方式。

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[2]馮瓊、肖思智、劉家誠等：三亞國家服務業綜合改革試點政策優化系列研究——三亞郵輪產業調研報告[J].特區經濟，2014（1）.

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