高速公路瀝青砼路面施工技術應用與質量控制研究

鄭 凱

（河南省平頂山中亞路橋建設工程有限公司，河南 平頂山 467000）

現階段我國公路總量不斷上漲，路網結構得到了進一步完善，在提升公路技術等級與路面等級的前提下，我國公路工程建設規模實現了質的飛躍。2006年，全國公路里程達到345.70萬km，其中35.33萬km為二級與二級以上高等級公路，4.53萬km為高速公路。在“十二五”計劃全面實施與完成的過程中，我國2015年將進行“五縱七橫”以高速公路、一級公路為主體的12 條國道主干線的建設。預計2015年底，我國公路總里程將增加到450萬km，基本完成高速公路網建設，10.8 萬公路為高速公路。在國家高速公路網重點建設的同時，應加大升級改造國、省干線公路力度，推進社會經濟快速發展。為此，施工企業在高速公路工程建設中必須對工程施工質量加以重視。瀝青砼路面作為公路結構的重要組成部分，其施工技術水平高低、施工質量控制是否有效都將影響高速公路工程建設的整體質量與安全。基于此，必須在全面掌握施工現場具體情況的前提下，進一步分析與研究瀝青砼路面施工工藝，提高質量控制及管理水平，為工程建設與企業發展提供可靠的技術保障。

1 瀝青砼路面的概況

瀝青砼路面是指通過瀝青混凝土作面層的路面。瀝青混凝土是指通過人工選配具有一定級配組成的礦料（碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等）與一定比例的路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。

根據結合料選用不同，瀝青混凝土可分為2類：石油瀝青、煤瀝青。根據集料品種選用不同，可分為碎石、礫石、砂質等，其中應用最廣泛的為碎石。

根據混合料不同最大顆粒尺寸，可分為35mm 到40mm以下的粗粒、20到25mm以下的中粒、10到15mm以下的細粒、5到7mm以下的砂粒。

根據混合料不同的密實度，可進行密級配、半開級配與開級配等類型的劃分，據我國熱拌熱鋪瀝青混合料技術規范相關規定，瀝青混凝土空隙率小于10%，可進行I 型、II 型劃分，其中3%-6%之間為I 型空隙率，為密級配型；6%-10%之間為II 型，為半開級配型；其中瀝青碎石類屬于開級配混合料，其空隙率超過10%。熱拌熱鋪密級配碎石混合料具有良好的耐久、整體性及較高強度，是高等級瀝青路面修筑的重要材料。在分析空隙率的同時，應進一步研究空隙率與滲水效果間的關系，如圖1所示。

圖1 空隙率與滲水效果之間關系示意圖

2 工程案例

某高速公路工程，路線走向為由西南到東北，全線長度為70.806km。根據施工現場具體情況，整體式路基與分離式路基為該合同段路基的主要形式，109.09 萬m3為挖土方，0.8萬m3為開挖石方、9204m3為棄方，121.52萬m3為填方，12萬m3為借土填方。瀝青砼路面為該合同段的路面結構，可選取標號70 號的改性瀝青作為面層材料，其路面結構圖如圖2所示。

圖2 路面結構圖

3 高速公路瀝青砼路面施工流程

3.1 施工準備

根據公路等級、氣候條件、交通情況及路面類型等，選取瀝青路面瀝青標號。儲罐內瀝青存儲溫度必須控制在130～170℃之間。通常情況下，不選取礫石、礦渣進行高等級公路施工。選取50mm以上粒徑的破碎礫石作為施工材料，其礫石含泥量必須控制在1%以下。清潔、干燥、無風化、無雜質為瀝青路面細集料的選擇標準，同時必須確保其顆粒級配符合施工規定。選取石灰巖等石料磨制的礦粉作為瀝青路面選取的礦粉，不能選取粉煤灰作為高等級公路瀝青路面的填料［1］。

3.2 施工放樣

根據設計規定在實地進行道路具體標定，為公路路面施工作業提供便利，測定高程和平面控制是施工放樣的重要內容。下承層表面高程和原設計高程之間的偏差計算為測定高程的主要目的，通過測定高程可確定施工層厚度。按照高程值進行掛線標準樁的設計，以此對攤鋪厚度、高程進行有效控制［2］。完成測量放線工作后，應對路面施工人員進行技術交底。

3.3 混合料運輸

一般選取噸位較大的運輸車輛進行瀝青混合料的運送，如20 噸以上。超載、急剎車與調頭等情況出現在運輸過程內，避免對基層、透層與封層造成嚴重損害。一般選取金屬板進行汽車車廂所有側面底面的制作，清掃工作應在使用前后進行，避免黏結情況出現在瀝青混合和車廂板位置，也可將薄隔離劑涂刷到車廂側板與地板位置［3］。

3.4 混合料攤鋪

根據攤鋪總寬度對熨平板寬度進行適當調整，一般需在6～7.5m 之間有效控制熨平板的最大寬度，2 臺相近攤鋪機熨平板重疊寬度為25～30cm。同時，熨平板側邊和路緣石、邊溝間距需控制在大于10cm 的范圍，以此為機械轉向提供便利。在中面層與上面攤鋪時，可選取機械式、非接觸式移動基準，非接觸式移動基準的調平梁基準必須具備良好的調平功能［4］。下面層攤鋪時需選取弦線基準，如意梯隊形式進行2臺攤鋪機施工，前面行駛的攤鋪機為與中央隔離帶相近的一臺，并將弦線基準架設到左側，為對鋪層橫坡進行有效控制，需將橫坡儀安設到攤鋪機上面。松鋪層厚度檢測必須在攤鋪機行駛4-5m后進行，并按照偏差程度對縱向傳感器厚度進行調節，不能對熨平板厚度調節手柄進行任意調節。

3.5 碾壓施工

混合料溫度較高情況下，應進行初壓工作，一般選取靜作用壓路機（小噸位）進行施工，在不振動情況也可選取振動壓路機施工［5］。同時應對其碾壓速度進行有效控制，避免材料推移狀況的出現。碾壓遍數在初壓階段以1到2遍為準，速度為2-3km/h。初壓結束后應及時進行復壓施工，振動壓路機、輪胎壓路機為該階段的主要施工機械，半剛性基層瀝青路面結構施工中，一般選取噸位在12t的振動壓路機進行瀝青面層壓實。同時，進行振動壓路機工作參數進行合理選擇，其公式如下：

振動密度=振動頻率（Hz）/碾壓速度（km/h）*3.6（vibs/m）

壓路機輪跡消除工作為碾壓最后施工階段的目的。在不開啟振動機的情況下，可通過雙鋼輪振動壓路機進行施工，也可選取雙鋼輪靜作用壓路機進行施工。碾壓次數以2到4次為準，速度需控制在4-6km/h。

4 高速公路瀝青砼路面施工質量控制

隨著改革開放的不斷深入，公路工程對國民經濟的推動作用也得到了人們的廣泛關注。瀝青砼路面施工技術水平的高低將直接影響到公路工程的整體質量，為此，施工單位必須對高速公路瀝青砼路面施工質量加以重視，只有這樣才能推動交通工程的快速發展，才能為國民經濟增長提供可靠保障。

4.1 做好施工前各項準備工作，進行專項施工技術方案的編制，在材料供應廠商選擇中，應對廠家生產設備性能、質量與生產能力、信譽等因素進行充分考慮，確保原材料的質量。在各個施工階段施工前期，應對技術工作人員進行相關培訓，提高施工人員質量意識與安全施工意識，以此提升工程建設的整體質量。施工現場勘察中，應對施工場地地質勘察報告進行分析，并充分掌握施工現場的具體情況，如地質、水文及附近建筑物等［6］。

4.2 原材料作為高速公路瀝青砼路面施工的重要構成部分，應嚴格遵循路面等級、地質情況等進行瀝青路面瀝青材料的選用，如高等級公路，選取高稠度、黏度的瀝青材料進行。在運輸、使用或存儲瀝青材料時，必須做好防水工作，防止瀝青內進入雨水等。同時根據品種、標號等分別存儲瀝青材料。必須直立放置桶裝瀝青，并進行氈布覆蓋，在存儲罐內的瀝青溫度必須在130-170℃之間進行有效控制［7-8］。

4.3 旁站監理應向原材料生產商進行延伸，對原材料生產、存儲與運輸多個階段進行控制，全部施工材料在沒有經過監理工程師批準的情況下不得使用。旁站監理應用于施工過程，需對混合料到場溫度進行重點檢查，并嚴格遵循試驗段規定進行技術指標確定，同時對整個施工過程進行全面監督。取樣檢驗工作應與試驗規定相符，并做好相關試驗，如密實度、滲水系數等方面。

5 結語

綜上所述，伴隨社會經濟的高速發展，我國公路工程事業也得到了極大的發展。瀝青砼路面作為公路工程施工的重要組成部分，其施工技術水平的高低將直接影響到工程建設的整體質量，為此，施工企業必須結合施工現場的具體情況，在充分了解瀝青砼路面作用原理的前提下，規范施工流程，只有這樣才能確保施工應用的規范性、合理性，才能推動工程建設的快速發展。

［1］蘇昌，曹勇濤.淺談高速公路瀝青混凝土路面施工實用技術［J］.建設機械技術與管理，2009（8）.

［2］官俊宇.淺談高速公路瀝青混凝土路面施工技術［J］.科技信息，2010（22）.

［3］賴先春，伍忠民.瀝青混凝土路面施工技術探討［J］.商品與質量，2009（S7）.

［4］曾昭敏.加強高速公路瀝青路面施工作業質量控制的思考［J］. 沿海企業與科技，2007（9）.

［5］張鳳玲，羅演慶. 提高瀝青混凝土路面施工質量措施探析［J］. 現代商貿工業，2010（1）.

［6］于輝，王淑杰.瀝青混凝土路面施工接縫處理［J］.中國新技術新產品，2010（23）.

［7］包秋偉.高速公路瀝青路面早期破壞原因及對策分析［A］.全國城市公路學會第二十次學術年會論文集［C］，2011.

［8］郭瑞軍.瀝青混凝土路面施工質量控制與檢測［J］.山西建筑，2010（8）.