航空工業(yè)國際合作的典型模式及其優(yōu)缺點分析

黃德欣

隨著經(jīng)濟全球化趨勢的發(fā)展，國際經(jīng)濟技術合作蓬勃興起。在當今世界上無論哪個國家的經(jīng)濟有多發(fā)達，技術有多先進，財力有多雄厚，市場有多廣闊，它都無法僅靠本國的力量來發(fā)展經(jīng)濟。航空工業(yè)由于其技術難度大、技術譜系廣、研發(fā)周期長、投資風險高、市場競爭烈的特點，因而國際合作的開展更為必要。通過國際合作，可以充分利用合作伙伴的互補性資源，分擔技術和投資風險，擴大市場，提高競爭力。在民用飛機領域，自從上世紀60年代英、法兩國開始聯(lián)合研制“協(xié)和”號超聲速客機和奧林帕斯593發(fā)動機以來，幾乎所有重大的民用飛機和發(fā)動機都是不同模式的國際合作項目的產(chǎn)物。在軍用飛機領域，國際合作項目也越來越多，近30年來歐洲重要的戰(zhàn)斗機、運輸機和直升機及其發(fā)動機大多是國際合作研制的，美國的聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機F-35及其發(fā)動機也走上了國際合作的道路。下面分析國際合作的一般模式及其優(yōu)缺點。

一、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)

轉(zhuǎn)包生產(chǎn)是指利用工廠現(xiàn)有設施或稍加改造，通過補償貿(mào)易或國際投標的渠道，為國外飛機和發(fā)動機制造商（主承包商）制造零件或系統(tǒng)，按時把制成品運給主承包商供總裝用的一種合作模式。產(chǎn)品的圖紙和技術要求有主承包商提供，甚至所需的工裝和原材料也有主承包商供給。主承包商以固定的單價轉(zhuǎn)包一定數(shù)量的產(chǎn)品，利潤則由轉(zhuǎn)包商的生產(chǎn)成本和生產(chǎn)數(shù)量決定。

主承包商選擇轉(zhuǎn)包商的主要準則是：在相關零部件方面的生產(chǎn)經(jīng)驗；管理能力；財務和控制能力；與主承包商的協(xié)同工作能力；成本因素（工資水平和經(jīng)常成本）。

從事轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的好處有：賺取一定數(shù)量的利潤；按照先進的標準改造和提高工廠的生產(chǎn)設施和技術水平；風險為零或很小。

缺點是：只能學到一些零部件的制造技術；賺取的利潤較低；轉(zhuǎn)包產(chǎn)品來源得不到保證，競爭激烈。

轉(zhuǎn)包生產(chǎn)又可細分為三來（來圖、來料、甚至來工裝）加工、來圖加工和與主承包商或已取得資格的轉(zhuǎn)包商舉辦合資企業(yè)。最后一種模式的好處是可以得到主承包商直接投資并提供生產(chǎn)、技術管理上的支持，風險共擔，投入產(chǎn)出周期短。但是，國外先進技術和管理只轉(zhuǎn)移到合資企業(yè)，我方難以直接利用。

二、風險承包、分工生產(chǎn)（純收益分享協(xié)議）

這是指整機已經(jīng)完成設計和研制而尚未投入批生產(chǎn)和市場營銷時就參與轉(zhuǎn)包分工生產(chǎn)的一種合作模式。轉(zhuǎn)包商要承擔批生產(chǎn)的技術開發(fā)和投入。

這種模式的優(yōu)點是：只要參與，則今后所分工的生產(chǎn)份額將得到確保，風險很小；整機產(chǎn)品必然是最新設計的可以學到一些新技術。

西航與通用電氣公司關于的CF34-3發(fā)動機渦輪盤的風險和收益共享協(xié)議即屬于這種模式。完全靠數(shù)據(jù)傳遞加工，無圖紙生產(chǎn)，對提升計算機集成自動化加工水平是十分有益的。

三、風險分擔轉(zhuǎn)包（共同研制、分工生產(chǎn)）

這是一種波音公司在其波音767飛機項目中創(chuàng)立的與日本民用飛機公司和意大利飛機公司的合作關系。日本和意大利作為小伙伴在此項目中各承擔15%的研制費，以換取15%的工作份額。在這種合作中所涉及的產(chǎn)品仍采用主承包商的名稱。

這種模式的優(yōu)點是：在主承包商初步設計的基礎商并在其指導下進行部件的詳細設計，因此可以學到一些設計方法和經(jīng)驗；轉(zhuǎn)包商享有整機產(chǎn)品的部分知識產(chǎn)權，能參加產(chǎn)品研制、生產(chǎn)開發(fā)和營銷三個階段，可以全面學習與國際接軌；轉(zhuǎn)包份額是固定而有保障的，不需要參加投標競爭；產(chǎn)品銷售量大的話，利潤也大。

缺點有：風險分擔伙伴需要負擔部分研制費；需要按照主承包商的要求擴大生產(chǎn)設施，若銷售量達不到原計劃，則部分生產(chǎn)設施只能閑置不用；控制全掌握在主承包商手中，風險分擔伙伴只有發(fā)言權而無表決權；利潤取決于銷售量，因此和主承包商一起分擔風險。

世界上公認的三個大型民用發(fā)動機獨立制造商通用電氣公司、普·惠公司和羅·羅公司（以下簡稱三巨頭）研制和生產(chǎn)中的主要民用發(fā)動機都是以其中之一為主的不同程度的風險收益共享合作的產(chǎn)物。

四、許可證合作生產(chǎn)

這是一種生產(chǎn)技術轉(zhuǎn)讓方式。由發(fā)許可證者提供資料、技術和其他幫助。領許可證者首先裝配發(fā)許可證者提供的散件，然后逐步增加本國制造的零部件份額。

這種模式的優(yōu)點是：能生產(chǎn)出本國需要但又無法研制的產(chǎn)品；能學到角先進的生產(chǎn)技術，建立生產(chǎn)能力。

缺點是：學不到設計、營銷和產(chǎn)品支持方面的技術和經(jīng)驗；要付巨額許可證費；國產(chǎn)化過程也要又大量的投入；出口受到許可證協(xié)議中規(guī)定的制限制。

在近代大型民用發(fā)動機方面還沒有出現(xiàn)這種模式。

五、合作經(jīng)營

有兩個以上的制造商共同參與研制新產(chǎn)品。它們按協(xié)議共同投資、共同經(jīng)營、共負贏虧、共擔風險。采用這種合作模式一般要建立一個合資公司，發(fā)展該合作產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)、營銷和產(chǎn)品支持。產(chǎn)品的名稱也由各合作伙伴共同決定。

這種模式的優(yōu)點有：有能力研制新的產(chǎn)品，與現(xiàn)有的產(chǎn)品競爭；伙伴間的地位比較平等，合作關系比較牢固，合作效益比較明顯；可以利用合作國和企業(yè)的互補性資源；把市場擴大到參與合作的國家；分擔風險。

缺點有：在協(xié)商重大問題時比較困難；需要建立比較健全的管理機構(gòu)進行日常管理；需要建立合適的通信聯(lián)系手段；增加運輸成本和經(jīng)常管理成本。

屬于這種模式的發(fā)動機有法國斯奈克瑪公司和通用電氣公司的CFM56項目、美英日德意五國的V2500項目和英國羅·羅公司和德國寶馬公司的BR700項目。我國近些年在新研的航空產(chǎn)品中也有應用這種模式的。

合作經(jīng)營模式中的一種特例是協(xié)議式合作，這種方式是在合作伙伴政府間或伙伴公司間簽訂合作研制某產(chǎn)品的協(xié)議，原則是在責任和權利平等的基礎上工作量、成本和銷售收入分攤和分享。具體工作由在工業(yè)界建立的協(xié)調(diào)委員會協(xié)調(diào)。兩國間還要成立常務委員會，發(fā)展對合作項目的控制和指導并與政府聯(lián)系。此外也要建立聯(lián)合的銷售部門、備件庫和培訓中心。英法合作研制的“協(xié)和”客機/奧林帕斯593發(fā)動機就是采用這種方式。

這種模式的優(yōu)點是能夠得到政府的支持。但是，它是一種比較松散的合作方式，沒有一個統(tǒng)一的有職有權的指揮機構(gòu)來協(xié)調(diào)工作，控制成本和進度，很可能導致進度拖延、經(jīng)費超支。此外由于它不是一個企業(yè)，不可能對產(chǎn)品的系列發(fā)展作出規(guī)劃，很可能在研制一個型號后合作就結(jié)束。

六、國際咨詢

這是一種就某個研制項目通過簽訂合同要求國際上有經(jīng)驗的公司、團體或個人提供咨詢的合作方式。這種方式的優(yōu)點是咨詢方掌握控制權，可選擇關鍵問題進行咨詢，而且成本較低。缺點是咨詢方承擔全部風險，而且很難找到合適的咨詢對象。

在印度的GTX-35軍用加力式渦扇發(fā)動機研制中，就高壓壓氣機和電子控制系統(tǒng)向英國羅·羅公司和史密斯公司提出咨詢。在整機國際合作中的單個部件研制中也有所應用，例如在V2500發(fā)動機的研制中，日本在研制其負責的風扇和增壓級是就取得英國羅·羅公司的技術咨詢，羅·羅公司在其負責的高壓壓氣機研制中出現(xiàn)問題時也向普·惠公司咨詢過。這也是近些年來我國在新研航空產(chǎn)品中廣泛應用的一種合作模式。