公路瀝青路面施工技術及其質量控制

黃群開

(浙江正方交通建設有限公司)

1 引 言

以某公路工程為例，該公路全長為2.3 km，是一條臨時道路，路面寬度為12 m，機動車和非機動車混合通行，路拱曲線為傾斜率為千分之五的直線一面坡，縱向坡度為千分之三，經過地質考察和工程分析之后，確定使用瀝青路面。將對公路瀝青路面的不同階段的施工技術要點進行分析，并提出相應的質量控制措施。

2 瀝青路面施工準備階段

本工程開始施工之前，應該綜合考慮公路的使用功能、交通量等因素，選擇適宜的瀝青原材料，結合相關的瀝青路面施工經驗，確定瀝青原材料選擇的要點包括以下幾個方面。第一，瀝青標號的選擇，結合工程所在地的氣候條件，公路的交通量等因素，選取相應的公路瀝青材料。第二，粗骨料的選擇，需要參考瀝青與礦料之間的粘附性、表面紋理、耐磨程度、結構形態以及整體強度等指標。第三，細集料的選擇，一般情況下，可以使用石屑、人工砂和天然砂，合適的細集料能夠明顯提高瀝青混合料的粘附性，究其原因，主要是細集料的棱角在改善材料內摩擦角方面的作用優于粗骨料的棱角。第四，填料礦粉的選擇，應該盡量控制填料礦粉的細度，如果填料礦粉過細的話，會提高和易性的難度，降低對水的穩定性;如果填料礦粉過粗的話，會影響瀝青和礦料之間的作用，不利于瀝青混合料性能的提高。

3 瀝青路面施工階段

3.1 瀝青混合料的拌制過程

實際工程中，公路瀝青路面施工需要使用的瀝青混合料以集中拌制為主，在施工現場的合適區域設置拌制廠，瀝青混合料拌制之前，需要試拌，檢查瀝青混合料的配合比是否滿足公路路面工程的要求，同時，還可以對出廠溫度、加熱溫度、拌制時間、瀝青用量等參數進行檢驗，進一步保證瀝青混合料的質量。瀝青混合料拌制之后，不能出現結團成塊問題，或者粗骨料和細集料分離問題，必須確保混合料的均勻一致，定期檢查瀝青混合料的質量，采用抽樣檢查的方式，檢查礦料級配等參數，如果相關參數不能滿足設計要求，必須及時進行調整，嚴禁不合格的瀝青混合料應用到路面工程中。

3.2 瀝青混合料的攤鋪過程

公路路面面層攤鋪之前，需要將路面基層的雜物清理干凈，并對路面基層的密實度、厚度等參數進行檢查，如果路面基層存在坑槽或者松散等問題，必須進行修正，達到相關標準之后，才可以開始路面面層攤鋪作業。為了最大限度的控制路面基層和路面面層之間的粘結程度，應該在路面面層攤鋪開始之前的4～8 h 內，灑布透層瀝青與粒料類的基層表面，經過研究，本工程的每平方米的透層瀝青用量為1.2 kg。若公路路面基層屬于舊瀝青路面，就應該在開始面層攤鋪作業之前，灑布粘性瀝青。通常情況下，通過自動傾卸汽車，將瀝青混合料從拌制廠運送到施工現場，然后，自動傾卸汽車的瀝青混合料轉移到攤鋪機的料斗中，在攤鋪機鏈式傳送帶的作用下，瀝青混合料轉移到螺旋攤鋪器中，攤鋪機以一定的速度向前行駛，瀝青混合料也按照相應的速度進行攤鋪，并經過振搗板的振搗密實，最后，通過熨平板控制路面的平整度。需要注意的是，瀝青混合料采用分層攤鋪的方式時，應該把上、下層的接縫分開布置，縱縫錯開距離至少為15 cm，橫縫錯開距離至少為1 m。

3.3 瀝青混合料的碾壓過程

瀝青混合料碾壓過程可以包括三個階段，即初壓階段、復壓階段和終壓階段。

(1)初壓階段。瀝青混合料的攤鋪過程結束之后，路面面層在熨平板的作用下，已經得到初步的整平和壓實處理。同時，攤鋪作業結束時，瀝青混合料的溫度基本在140 ℃以上，容易實現良好的壓實效果。在本工程中，壓路機采用6～8 t的振動壓路機和雙鋼輪壓路機，行駛速度在2 km/h左右，碾壓次數控制在2～3 次。初壓階段的瀝青混合料溫度在125～145 ℃的范圍內，相比于低溫施工來說，瀝青混合料的溫度要高出5～10 ℃，初壓階段，雙鋼輪壓路機按照規定的速度前進，在后退過程中，沿著前進軌跡行駛，且進行振動碾壓作業。此外，如果出現推移現象，可以等到瀝青混合料的溫度降低后，再進行碾壓作業，如果出現橫裂縫，則應該找到問題原因，并制定合理的解決方案。

(2)復壓階段。瀝青混合料復壓階段是路面壓實質量控制的關鍵環節，其根本目的是讓瀝青混合料密實、穩定以及成型。為了保證路面壓實質量，需要在初壓階段結束時，即進行瀝青混合料復壓作業，讓瀝青混合料保持在較高的溫度，一般情況下，瀝青混合料的溫度應該在120～130 ℃的范圍內。本工程中，碾壓設備為輪胎壓路機和重型靜力雙輪壓路機，復壓碾壓方式和初壓碾壓方式相同，碾壓次數需要參考試驗路段的鋪筑結果，實際工程中，復壓階段的碾壓次數至少為6 次。

(3)終壓階段。瀝青混合料的終壓施工主要是為了消除路面面層的缺陷和輪跡，改善路面的平整度。瀝青混合料的終壓施工，一方面要解決面層的遺留問題，另一方面還要保證路面的平整度，因此，瀝青混合料的溫度需要控制在較高的范圍，但是溫度又不能過高。實際工程表明，終壓施工結束溫度最低不能低于90 ℃，在復壓階段結束之后，即可使用重型靜力雙輪壓路機進行終壓施工，碾壓次數一般為2～3 次。不同壓路機在初壓階段、復壓階段和終壓階段的行駛速度如表1 所示。

表1 不同壓路機在初壓階段、復壓階段和終壓階段的行駛速度

第四，接縫碾壓施工。作為公路瀝青路面碾壓作業的重要環節，接縫碾壓施工質量會對公路路面質量產生直接的影響，由于類型的差異，可以將接縫分為縱向接縫和橫向接縫。橫向接縫的碾壓施工過程中，縱向的相鄰鋪幅大致成型，一定要進行冷縱向接縫的情況下，可以應用鋼輪壓路機，沿縱縫方向進行碾壓，合理控制鋼輪壓路機的碾壓寬度，確保鋼輪的大部分處于已經成型的路幅上，需要碾壓的部分的鋼輪寬度大概在15～20 cm 左右，之后，開始橫向碾壓，當橫向碾壓作業結束之后，進行縱向碾壓作業，應用雙輪壓路機，讓新鋪混合料的碾壓寬度為20 cm，每次向新鋪混合料移動20 cm的距離，直到新鋪混合料全部碾壓結束。

4 瀝青路面的表面處治

瀝青路面的表面處治的施工方法主要是采用集料和瀝青，通過拌和和層鋪的方法，鋪筑一層薄層路面，厚度最大為3 cm。采用層鋪法進行施工，公路路面的穩定性和強度以內摩擦力為主，而內摩擦力是在粗骨料和細集料相互嵌擠的作用下形成的，這種情況下，粘結力并不能起到主要的作用。本工程中，瀝青路面的表面處治也主要采用層鋪法，將路面基層清理干凈之后，在路面基層上灑布透層瀝青，當瀝青已經完全滲透之后，開始澆灑瀝青，對于機械施工不能到達的區域，以及存在缺邊、空白現象的區域，應該采用人工方式進行補灑。施工過程中，采用分段搭接方式，縱向寬度在1～1.5 m 之間，橫向搭接寬度在10～15 cm 的范圍內，第二次澆灑和第三次澆灑產生的裂縫需要錯開布置。瀝青澆灑結束之后，開始鋪筑石料，一次成型，確保厚度一致。石料鋪灑結束后，采用雙鋼輪壓路機進行碾壓，3～4 次即可滿足要求。采用分層施工方式的瀝青路面，應該相應的增加灑油、撒料與碾壓的次數，保證公路路面的質量達到規定要求。此外，如果在瀝青混合料的養護期間，產生泛油現象，可以在相應區域補撒相同性質的石料，并采用上述石料處理方式。

5 結 語

本文以實際公路瀝青路面工程為例，詳細分析公路瀝青路面不同施工階段的技術要點，比如原材料要求、瀝青混合料拌制過程、混合料攤鋪過程和混合料碾壓過程等，并在工程實踐的基礎上，提出相應的瀝青路面質量控制措施，以改善現有的公路瀝青路面工程的整體施工質量。

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