關(guān)于公路新老路基的搭接施工技術(shù)分析

王瑋瑋

(河北省唐山市交通運輸局)

1 引 言

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國交通運輸事業(yè)也得到長足進步，其中一些公路由于各種各樣的原因而導(dǎo)致其無法適應(yīng)不斷變化的交通需求。同時，為了減少占地面積、節(jié)約資源，對原有道路進行充分利用，從而在原有公路的基礎(chǔ)上實施拓寬改建的計劃，這其中會涉及到路基拓寬和新老路基的搭接施工問題，為確保新老路基在承受路面荷載、行車荷載時還能保持一致的穩(wěn)定性和強度，避免新老路基結(jié)合部位發(fā)生路面開裂、路基失穩(wěn)等情況，而需要采取一些措施。對有關(guān)公路新老路基的搭接施工技術(shù)進行分析和探討，不足之處，敬請指正。

2 新老路基的區(qū)別和相互作用

新老路基的區(qū)別，主要在于老路基已經(jīng)承載多年的自重及行車荷載，地基發(fā)生固結(jié)沉降，而且其壓縮變形量也已經(jīng)達到使用要求，新路基施工完成之后，會使得其繼續(xù)發(fā)生地基固結(jié)沉降和壓縮變形。路基填料和壓實度的區(qū)別會導(dǎo)致新老路基的回彈模量存在一定的差異;以上這些因素會造成新老路基在拓寬道路運營中發(fā)生工程響應(yīng)差異的現(xiàn)象。

原本的公路路面在拓寬改建施工過程中，以及施工后，新路基進行填土?xí)r會利用老路基邊坡，把部分荷載傳遞給老路基，會造成老路基發(fā)生二次沉降和壓縮變形的情況;新路基在發(fā)生沉降后，利用新老路基界面之間的負摩阻力，也會導(dǎo)致老路基發(fā)生一定程度的變形;老路基發(fā)生變形后又反映到路基頂面，會在老路的路面結(jié)構(gòu)中造成一個附加應(yīng)力，對老路路面結(jié)構(gòu)造成損壞。

3 新老路基搭接處處理工藝

某公路進行拓寬工程，公路全長約為235 km，其中軟土路段的長度是32 km，軟土路段的土質(zhì)主要是淤泥，在其表層覆蓋著一層薄硬殼，土性主要以粘土或者亞粘土為主。軟土厚度分布不均勻，深度不一，最深可達20.5 m。路基含水量甚至超過50%，孔隙比基本上1.6～1.8 之間。

項目新老路基進行搭接施工技術(shù)，主要包括對老路邊坡一定距離內(nèi)的植被土以及壓實度不符合要求的填土進行清除，便于加寬路基進行下軟基的處理工作，新老路基結(jié)合處，要增加其接觸面積，以促進結(jié)合處抗剪能力的增大，對橫向臺階面進行設(shè)置，一方面解決了新老路基整體性問題，另一方面為土工隔柵進行使用時也提高了錨固長度的準(zhǔn)確性。

項目通過研究決定，對于路基填土高度不超過4 m 的路段，對其表層清坡40 cm，然后按照同等比例對邊坡進行開挖，直至坡腳處，地基進行處理后對臺階進行逐級開挖，逐層進行填土，直至設(shè)計標(biāo)高，圖1 為施工措施和相關(guān)截面尺寸。

圖1 新老路基搭接斷面圖

這個處理措施的最大好處就是工作面較大，工序不復(fù)雜，樁長一致，在路基填土高度不小于4 m 時，項目采用從下往上開挖的順序，外部整平完地基后，逐級向上開挖，最后在填土施工一級臺階位置對地基進行處理，以此循環(huán)，直至設(shè)計標(biāo)高。這種施工方法土方量比較少，對于老路基的影響也不大，穩(wěn)定性可以得到有效保證，圖2 為新老路基搭接斷面圖。

圖2 新老路基搭接斷面圖

4 拓寬公路新老路基搭接施工建議

結(jié)合工程實踐，對于公路新老路基搭接施工相關(guān)措施提出一些建議。

4.1 地基處理

4.1.1 地表處治

(1)地表處理施工前，先對原公路的地表進行土清除工作，對原有的土坑進行回填，并且夯實。

(2)對部分地基進行拓寬時，要按照工程的實際情況，選擇合適的填土，盡可能的選擇較近的填料，同時也要符合相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求，同時還可以選用輕質(zhì)路堤填料，對路段路堤的拼接工作，以此促進路基的附加應(yīng)力的減小。在本工程案例中，一部分路基選用的是EPS 超輕質(zhì)材料，對于避免發(fā)生地基變形和沉降有著較大的幫助，避免發(fā)生裂縫等質(zhì)量通病。

(3)地表施工時要按照路基的類型，以選擇合適的碾壓機具，在現(xiàn)場做路段試驗，對相關(guān)參數(shù)和數(shù)據(jù)進行確定，包括碾壓功率、厚度、遍數(shù)以及最優(yōu)含水量等施工參數(shù)。

(4)對壓實度進行檢查，確保填土路基的質(zhì)量。

4.1.2 軟基處理

對于路段中有軟土地基的情況，首先要對軟土地基進行處理，現(xiàn)階段的常規(guī)處理方法有以下幾種。換填法、粉噴樁+砂墊層、攪拌樁、PTC 樁、EPS 路堤以及CFG 樁等。應(yīng)按照施工現(xiàn)場的實際情況，以及地層特點、工期要求以及周邊環(huán)境因素等進行選擇。

4.1.3 路基排水

公路新老路基搭接施工中，要注意水的影響，這是路基質(zhì)量通病最大的影響因素，如果地面水或者地下水對路基的穩(wěn)定性造成一定的影響時，應(yīng)當(dāng)采取必要的措施，比如引水、排水以及攔截等，確保影響路基質(zhì)量的因素始終處于可控制范圍之內(nèi)。

4.2 搭接部分處理

公路新老路基搭接施工時，要確保新老路基的銜接性，確保施工時老路的安全，以及施工的便利性。

4.2.1 新舊路基結(jié)合部位的處理

(1)清刷老路的路基邊坡，主要是由于對路基進行拓寬時，往往會在高路堤進行路基路段的拓寬，具體處理時舊路路基邊坡進行刷坡處理，舊路路基邊坡進行臺階開挖，高度約為60 cm，坡度則按照實際土質(zhì)進行選擇，臺階開挖過程中要按照路基填筑高度逐層進行，避免一次性完成臺階作業(yè)。

(2)填筑壓實，結(jié)合位置進行填筑壓實，把舊路硬路肩開挖，至路基頂面1 m 標(biāo)高處，和新路基一起進行填筑。

(3)鋪設(shè)土工格柵。為了確保土體填筑能夠具有一定的抗拉強度，在路基填筑到頂面時，新老路基銜接處要進行土工格柵的鋪設(shè)，之后進行強夯整平處理。

(4)降低路堤高度。老路基對新路基產(chǎn)生了一個附加沉降量，其大小和拼接寬度、高度以及受力大小有很大的關(guān)系。

4.2.2 搭接處臺階尺寸

裂縫容易出現(xiàn)的位置，是在公路老路基的兩側(cè)拓寬的銜接處，為了避免此處發(fā)生裂縫，同時增強其拼接強度，因此進行臺階的設(shè)置，首先要解決搭接臺階尺寸問題，利用現(xiàn)場實踐以及數(shù)據(jù)模型分析，得出一個合適的尺寸，臺階的高寬比要符合施工標(biāo)準(zhǔn)，如果設(shè)置的尺寸太小，沒有預(yù)期效果，如果太大則增加了工作量。

4.3 加強現(xiàn)場管理和監(jiān)測

軟土地基進行處理，以及新老路基的搭接工作，在現(xiàn)階段而言，還沒有成立一套成熟的施工處理體系，許多施工技術(shù)建立在施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，無法進行有效計算和設(shè)計，因此必須加強施工現(xiàn)場的管理工作和檢測工作，這是非常有必要的。

5 結(jié) 語

綜上所述，新老路基拼接施工處理是一項復(fù)雜和系統(tǒng)的工作，針對的是新老路基搭接施工中發(fā)生不協(xié)調(diào)變形以及如何有效控制的問題，結(jié)合工程實踐，對有關(guān)公路新老路基的搭接施工技術(shù)進行分析和探討，以期對于我國公路建設(shè)施工質(zhì)量的提高，起到一定的理論指導(dǎo)意義。

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