淺析鋪設區間無縫線路的作業方法

劉蔭秋

（京沈鐵路客運專線遼寧有限責任公司，遼寧 本溪 117000）

寒冷地區的鐵路線路在施工中都要考慮軌道材質的性質，而隨著施工技術的發展，區間無縫鐵路施工技術的出現保證了繁忙線路鐵路運輸的穩定性。在施工作業過程中，使用科學合理的技術，最大程度降低施工作業中封鎖次數，減少重復工作次數，提升工程的綜合效益。經過不斷的實踐總結，得出應力放散中心這一概念。在進行區間無縫施工過程中不但要考慮施工的實際問題，還需要對下一步施工所受到的各類因素的影響予以考量，以此保證應力放散作業的合理性。經過不斷的總結，尋找到了可行性最高的區間無縫線路鋪設方法。

一、 施工方法分析

1 換軌。插入法結合連入法是換軌施工最常用的施工方式。在施工區域中進行連入法施工時，需要進行分組，每兩個單元作為一組，每組之間需要設置臨時緩沖軌，當軌道溫度適宜后，再放散每個單元的應力，并將緩沖軌換成插入軌，最終進行焊接。若焊接時軌溫同設計鎖定最低溫度相比仍舊較低，那么可以在施工中全部采用連入法，在更換軌道后或者24h后對單元軌條進行強制拉伸，從而使得軌溫最終鎖定溫度符合設計標準，繼而使用連入法進行換軌。

2 劃分單元軌條。廠焊軌節長度是劃分單元軌條的基礎，利用施工現有能力以及天窗時間，重新劃分設計單元軌條，即進行施工單元的劃分，從而降低軌道接頭數量，使得施工單元軌條盡可能被延長，便于后期施工。一般情況下，廠焊標準軌節在300m～500m時，單元軌條采用4或3個標準廠焊軌節加1～2個短軌節，長度在1.20km～1.5km之間。

3 預留始、終端。最終焊接以及放散單元軌條前需要遵循預留原則，預留出無縫鐵路施工的開始及結束端，即留出設計的始終端。通過下述方式進行預留：

（1）應力放散中心的確定。區間無縫線路被插入軌分為若干部分，每個部分都需要進行自由放散，在放散過程中，位移不發生變化的一點便是放散中心。應力的放散必須以該點作為中心，并且放散應力必須鎖定該點，預留始終位置也必須根據該中心點，除此之外，膠結絕緣結位置的確定也需要以應力放散中心為基礎。如果每部分中2單元軌條的鋪設鎖定軌溫相同，則每部分的1/2處便是應力放散中心。如果每部分中2單元軌條的鋪設鎖定軌溫不同，則可根據在放散中心左右2根軌條的回縮量，計算出應力放散中心的位置。為了方便施工，在施工過程中可以通過下述幾種方式對應力放散中心予以確定：①采取強制措施使每組中2個單元的鋪設鎖定軌溫相同，如根據我們所掌握的軌溫資料及施工時軌溫的變化情況，有針對性地對施工單元軌條進行強制拉伸，使其鎖定軌溫達到規定值；②根據施工需要，合理確定每組軌條中的某一點為應力放散中心，如第一、二單元軌條的連接點或每組軌條的1/2處。我們在實際施工中均以每部分軌條的1/2處為應力放散中心。應力放散及完成最終焊接后，松開鎖定區兩側各100m～200 m范圍內的扣件，對之進行應力調整，使應力均勻。

（2）確定控制點。在進行線下接軌時，精確的排尺需要依照軌溫進行，并且還需要為小型氣壓焊留出足夠的擠壓量，同時將新軌切除量計算出來，并對軌條控制尺寸予以明確。

4 插入軌長度分析。插入處所可視工程需要靈活掌握。插入處可選在任意位置，但應盡量避開絕緣處，及不利作業的其它處所。插入軌的長度不小于6 m即可。

5 線上的焊接分析

（1） 連入法。所謂連入法即同時進行換軌和線上焊接作業。在封鎖線路后，軌道車會進入區間中，此時換軌小車會下架，依照施工技術要求，首先將第一單元中的帶孔終端鋸除，若施工需要，可以利用門式撞軌器對軌條位置進行調整，保證焊接縫的大小符合設計要求，從而便于下一步的焊接作業。

（2）插入軌的焊接。單股作業時，線上焊頭2個，步驟為：（a）慢行時，擰號按“隔1松2”；插入軌準備到位，并粗略打磨軌端，做放散位移標記。（b）軌道車進入封鎖線區間后，將扣件全部松開，做好鋸軌準備；在放散單元前，焊聯插入軌與后單元連接。焊后按前單元放散步驟放散后單元，線上焊插入軌與前單元連接。焊完后先卡軌距，之后全面恢復線路。（c）鋸軌位置要求：在2軌枕之間，如插入軌的長度為L。

二、 注意事項

1 對施工過程進行準確記錄，并將鎖定軌溫控制妥當，及時對位移觀測標記進行設置。

2 對應力的放散需要均勻，保證總放散量的同時還要保障軌溫適宜。

3 膠接絕緣軌需要從換軌小車龍口通過，為保證通過的順利，可以為保證膠接絕緣軌的接頭順利通過換軌小車的龍口，對小車龍口進行改裝，使其變為可拆卸式橫梁，當膠接絕緣軌需要通過時將橫梁卸下，待通過后將橫梁裝上。

4 注意：制作膠接絕緣接頭的鋼軌與長軌條的鋼軌必須類型相同。

5 根據實際換軌單元的長度，可將膠接絕緣軌在線下焊入施工單元軌條。

6 施工過程中需要注意各種單元的劃分是為了施工的便利，每種單元的劃分都必須依照設計進行，同時填寫相關資料。竣工單元需要依照竣工設計進行，而施工單位只有在鎖定軌溫不一致時才能對竣工單元進行處理。

結語

本文通過對區間無縫線路施工作業進行了分析，分別介紹了施工方法以及施工中所需要注意的相關事項。在進行區間無縫線路施工過程中，最常使用的為插入法和連入法相互結合的方式，通過該種方式，施工中插入處所數量可以減少一半，因此線上焊頭數量以及聯合接頭的數量也相應的得到了降低；在施工中對應力放散中心合理的進行利用可以減少封鎖次數；另外由于聯合接頭以及線上焊頭數量的有效減少，因而應力放散質量得以提升，焊接質量也得到了保障；封鎖次數的降低有效提高了施工效率，縮短了工期，降低了施工成本，也避免了不利因素對運營產生影響。通過不斷的實踐研究，證實在寒冷繁忙鐵路線路中，使用插入法和連入法相互結合的施工方式能取得良好的施工效果。

[1]廣鐘巖，高慧安.鐵路無縫線路（第四版）[M].北京：中國鐵道出版社，2005.