駕駛安全的影響因素及其理論解釋

高晶晶

摘要：隨著汽車的普及，駕駛安全越來(lái)越受到重視，而駕駛中人的因素則成為影響駕駛安全的主要因素。喚醒理論認(rèn)為，這些因素能使駕駛員處于最佳喚醒水平，有利于保持駕駛警覺(jué)；而分心假說(shuō)則認(rèn)為，這些因素會(huì)增加駕駛員的認(rèn)知負(fù)荷，分散其注意，威脅駕駛安全；自我調(diào)節(jié)理論則強(qiáng)調(diào)駕駛員自身的能動(dòng)作用，通過(guò)心理努力的補(bǔ)償加工，在諸多因素間找到動(dòng)態(tài)的平衡，使駕駛行為維持在滿意的水平。

關(guān)鍵詞：駕駛安全；喚醒理論；分心假說(shuō)；自我調(diào)節(jié)理論分類號(hào)B849

1前言：

隨著工業(yè)文明的進(jìn)步，汽車作為人們的代步工具開(kāi)始普及，而駕駛安全也成為大家廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。影響駕駛安全的因素有很多，西方研究者就曾從人因?qū)W（Human Factor）的角度，對(duì)駕駛行為中人的因素如何影響駕駛行為展開(kāi)了大量的研究，如長(zhǎng)時(shí)間的疲勞駕駛以及駕駛過(guò)程中接打手機(jī)、聽(tīng)音樂(lè)或與乘車人員聊天等都會(huì)在不同程度上分散駕駛員的注意力，從而影響駕駛安全（楊萌，王劍橋，夏裕祁，楊帆，張學(xué)民，2011）。這些因素就像一把雙刃劍，它們?cè)诮o駕駛員帶來(lái)樂(lè)趣的同時(shí)，也威脅著駕駛安全（Dibben & Williamson，2007； 馬錦飛，高遠(yuǎn)，邱歡，董悅，琚芳艷，2014）。研究者們從不同的角度對(duì)影響駕駛安全的因素進(jìn)行了理論解釋。

2喚醒理論

喚醒理論（arousal theory）認(rèn)為：我們?cè)谕瓿山^大多數(shù)任務(wù)的時(shí)候都需要一定程度的喚醒水平，當(dāng)個(gè)體處于最佳喚醒水平時(shí)，行為績(jī)效最好；過(guò)低或過(guò)度喚醒時(shí)行為績(jī)效最差（Yerkes & Dodson，1908）。在駕駛行為中也不例外，一定程度的“喚醒”可以幫助駕駛員改善情緒，提升意識(shí)活躍水平，從而有利于維持駕駛警覺(jué)，提高駕駛安全（Dibben & Williamson，2007；馬錦飛，常若松，陳曉晨，孫龍，2014）。Brown最早在1965年的時(shí)候就證明，音樂(lè)有利于駕駛員維持最佳情緒喚醒水平。國(guó)外的一些實(shí)證研究也表明，音樂(lè)是對(duì)抗單調(diào)路況、保持駕駛警覺(jué)并預(yù)防駕駛疲勞的有效手段（Cummings et al.，2001；Oron-Gilad，Ronen， & Shinar， 2008），舒緩的音樂(lè)可以有效緩解壓力（Lai et al.，2008），較為流暢而快速的節(jié)奏和適度的高音通常會(huì)令人感到愉悅和興奮，并通過(guò)激發(fā)喚醒，使駕駛員保持清醒，提高駕駛安全（Ilie & Thompson，2006）。之后很多的研究者在研究中也都得出了相似的結(jié)論，即駕駛過(guò)程中適度的“喚醒”對(duì)于駕駛員集中注意力、保持清醒警覺(jué)是十分重要的（楊萌等，2011； 陳曉晨，馬錦飛，竇廣波，張士兵，2013； 馬錦飛，高遠(yuǎn)，邱歡，董悅，琚芳艷，2014）。

但是，喚醒理論卻忽略了，在長(zhǎng)時(shí)間的單調(diào)情境中駕駛會(huì)產(chǎn)生疲勞，同樣在長(zhǎng)時(shí)間復(fù)雜的情境中駕駛也會(huì)產(chǎn)生疲勞（Thiffault & Bergeron，2003）。雖然，長(zhǎng)時(shí)間的疲勞駕駛中通過(guò)欣賞音樂(lè)或是聊天可以有效緩解駕駛員焦躁、煩悶的情緒（Williamson，2008），但過(guò)分依賴這種外部刺激的“喚醒”會(huì)對(duì)駕駛員的自我監(jiān)控造成威脅。同時(shí)，喚醒理論也淡化了注意資源被音樂(lè)、聊天語(yǔ)言等外部刺激過(guò)度占用和消耗的分心風(fēng)險(xiǎn)（Oron-Gilad & Shinar，2000； Stevens & Minton，2001； Furnham & Strbac，2002），將會(huì)增加發(fā)生事故的可能性。

3分心假說(shuō)

分心假說(shuō)認(rèn)為，人的認(rèn)知資源是有限的，雙重任務(wù)的順利進(jìn)行主要取決于認(rèn)知資源的需求是否超過(guò)中樞執(zhí)行系統(tǒng)的資源限制，若資源不夠，任務(wù)之間就會(huì)不可避免地相互干擾，引發(fā)分心（Kahneman & Tversky，1973）。所謂的駕駛員分心就是指駕駛員的注意從首要駕駛?cè)蝿?wù)自發(fā)或無(wú)意識(shí)地偏離到次要任務(wù)（比如，聽(tīng)音樂(lè)、聊天或接打電話等），這些次要任務(wù)會(huì)增加駕駛員的心理負(fù)荷，干擾其警覺(jué)注意，從而降低駕駛員對(duì)環(huán)境的認(rèn)知能力、決策的正確性及表現(xiàn)績(jī)效等（Young，Regan，& Hammer，2007）。Brodsky 和Kizner （2012）的研究表明，駕駛員的認(rèn)知效率受音色、強(qiáng)度、節(jié)奏等音樂(lè)復(fù)雜性的影響。較低強(qiáng)度的音樂(lè)可以拓寬視覺(jué)注意廣度，高強(qiáng)度的音樂(lè)則會(huì)縮窄注意廣度；而快節(jié)奏的音樂(lè)使心律加快，更容易犯錯(cuò)誤（Beh & Hirst，1999； Brodsky，2002）。除此之外，在駕駛過(guò)程中，接打手機(jī)被認(rèn)為是最為嚴(yán)重的駕駛分心行為，極大地造成駕駛績(jī)效的下降，增大事故發(fā)生的概率（周榮剛，2014）。

當(dāng)駕駛員沉浸在那些次要任務(wù)中時(shí)，情緒喚醒度的增強(qiáng)也導(dǎo)致了認(rèn)知負(fù)荷的增加，所占用的注意資源也就越多，此時(shí)注意力的偏離就會(huì)使駕駛活動(dòng)受到強(qiáng)烈干擾，從而忽略潛在的危險(xiǎn)，對(duì)安全產(chǎn)生威脅（Konstantopoulos，Chapman，& Crundall，2010； Savage， Potter， & Tatler，2013； 孫龍，常若松，高遠(yuǎn)，馬伶，2014）。因此，分心假說(shuō)認(rèn)為，駕駛活動(dòng)中，這些人的因素所誘發(fā)的任務(wù)情境會(huì)導(dǎo)致駕駛員信息加工資源緊張，威脅駕駛安全。

雖然，喚醒理論和分心假說(shuō)對(duì)于駕駛安全的論述各有所長(zhǎng)，但都只是從客觀層面進(jìn)行了論述，而且多把駕駛員看作被動(dòng)的信息接收者和加工者，其實(shí)駕駛員可以積極主動(dòng)地進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，通過(guò)戰(zhàn)略層、策略層和操作層等多種方式調(diào)整駕駛行為或分心行為以保證安全駕駛（Hilbert，2011； 周榮剛，2014）。

4自我調(diào)節(jié)理論

自我調(diào)節(jié)理論強(qiáng)調(diào)，為了使首要任務(wù)的績(jī)效始終維持在“滿意水平”，個(gè)體會(huì)持續(xù)地調(diào)控自己的注意和心理努力。駕駛員的自我調(diào)節(jié)源于駕駛中的分心行為，是工作負(fù)荷實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)平衡的關(guān)鍵（Robert & Hockey，1997）。心理努力是一個(gè)補(bǔ)償加工的過(guò)程，是個(gè)體為保障所做的工作能夠處于最佳狀態(tài)而進(jìn)行的心理或生理狀態(tài)的調(diào)節(jié)過(guò)程，它與注意有很強(qiáng)的聯(lián)系，任務(wù)的注意要求量越高，個(gè)體付出的心理努力也就越大（馬錦飛，常若松，陳曉晨，孫龍，2014）。

當(dāng)有次要任務(wù)或是分心物競(jìng)爭(zhēng)并消耗認(rèn)知資源時(shí)，個(gè)體需要付出更多的心理努力，才能夠滿足首要任務(wù)的資源需求。這是一個(gè)積極的控制過(guò)程，需要心理努力來(lái)管理認(rèn)知資源。人們通過(guò)權(quán)衡目標(biāo)的重要性、任務(wù)難度及意義等來(lái)調(diào)控心理努力的方向；同時(shí)，也可以利用認(rèn)知資源的剩余反饋來(lái)監(jiān)控自己的任務(wù)表現(xiàn)，盡力優(yōu)化資源分配，順利完成當(dāng)前的任務(wù)（Robert & Hockey，1997）。一些研究表明，當(dāng)車內(nèi)音樂(lè)產(chǎn)生干擾時(shí)，駕駛員會(huì)積極采取“操作補(bǔ)償策略”（比如調(diào)低音量、改變車速等）或是“認(rèn)知補(bǔ)償策略”（比如“充耳不聞”等）來(lái)調(diào)整認(rèn)知資源的分配，以減少次要任務(wù)要求（Strayer & Drews，2004； Young，Regan，& Hammer，2007； ünal， Steg， & Epstude，2012）。這種補(bǔ)償策略同樣適用于分心程度最高的手機(jī)使用行為，不同的駕駛者會(huì)從戰(zhàn)略、策略和操作層面去調(diào)整分心行為，這種自我調(diào)節(jié)既包括不使用手機(jī)、減速或是縮短通話時(shí)間等（Young， Regan， & Lee，2009； Zhou， Rau， Zhang， & Zhuang，2012）。

自我調(diào)節(jié)理論向我們揭示了很重要的一點(diǎn)，即駕駛員自身積極主動(dòng)的調(diào)節(jié)是十分必要的，通過(guò)采取一些自我調(diào)整措施來(lái)補(bǔ)償聽(tīng)音樂(lè)、接打電話或是聊天等行為對(duì)駕駛績(jī)效的負(fù)面影響，隨時(shí)轉(zhuǎn)移注意、抑制干擾，就能夠維持良好的駕駛績(jī)效（ünal，Platteel，Steg，& Epstude，2013； 馬錦飛，常若松，陳曉晨，孫龍，2014）。

5小結(jié)

由上述不同理論假說(shuō)對(duì)影響駕駛安全的一些人的因素的論述，可以總結(jié)出以下三點(diǎn)。

第一，一些駕駛行為之外的次要任務(wù)，尤其是聽(tīng)音樂(lè)，能夠有效調(diào)節(jié)駕駛員的情緒，保持駕駛警覺(jué)，特別是針對(duì)較長(zhǎng)時(shí)間單調(diào)枯燥的路況，但需要注意的是，喚醒一定要適度，否則就會(huì)適得其反，增加事故風(fēng)險(xiǎn)。

第二，在駕駛的過(guò)程中，除了需要減少枯燥引起的駕駛疲勞、喚醒駕駛員的興奮性外，駕駛員應(yīng)盡量避免駕駛過(guò)程中任何可能增加額外認(rèn)知負(fù)荷的任務(wù)，包括接打電話、聊天、聽(tīng)音樂(lè)等，從而減少安全隱患。

第三，駕駛員應(yīng)積極主動(dòng)地運(yùn)用自我調(diào)控策略來(lái)應(yīng)對(duì)外部刺激，不斷地調(diào)整自己的注意和心理努力，使工作負(fù)荷處于動(dòng)態(tài)平衡，使首要任務(wù)能夠按照要求順利完成，這樣會(huì)大大減少其他一些次要任務(wù)的干擾，提高駕駛績(jī)效，保障駕駛安全。