公路軟土路基填筑施工方案探討

田如金

(貴州橋梁建設集團有限責任公司)

1 部分地區(qū)公路軟土路基施工中的常見問題

1.1 勘察資料不全面

在公路施工建設過程中，各個施工單位均重視軟土路基施工，并將其質量控制作為整個施工過程的重點，但就我國當前軟土路基施工情況來看，在施工過程中依然存在勘察資料不全面的情況。在標準的軟土路基施工中，在施工之前必須要對施工地點的地質資料、水文環(huán)境進行勘察，并評定施工路線的土壤性質。但部分施工單位在勘察中，忽視了這一施工工序，主要表現(xiàn)為:(1)未對施工現(xiàn)場進行科學勘察，勘察流于形式，直接采用傳統(tǒng)的勘察資料做樣本;(2)地質資料管理不規(guī)范，未對數(shù)據(jù)進行二次審查，導致數(shù)據(jù)缺乏準確性。這些基礎性工作的缺失，增加了施工建設中的風險性，影響施工進度。

1.2 填筑處理不當

在進行填筑施工過程中，必須根據(jù)土壤性質確定施工方法，再結合相關管理條例對施工流程進行規(guī)劃。在填筑之前，也要選擇合理的填筑材料，并事先規(guī)劃運土路線。但部分施工單位在施工過程中，未按照上述的相關方案進行管理，存在質量風險。

2 公路軟土路基填筑施工的基本方案分析

2.1 A 工程簡介

A 工程屬于某公路建設的一段，里程編號為K7 +000～K11 +000，總長度為3.23 km，軟土路基處理長度約為2.61 km，占總長度的80.81%(2.61/3.23)。A 工程路基基底地質含水量較高，呈黑褐色流塑狀淤泥，路線縱向淤泥為(8 ±4.8)m，橫斷面方向淤泥下臥持力層基本由路基右側向左側傾斜，持力層所受到的橫坡壓力較大。受以上幾方面因素影響，在填筑過程中路基容易出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象，對路基穩(wěn)定產生影響。

2.2 軟土路基填筑施工方案分析

(1)路基施工準備

①建立健全施工管理條例，明確不同施工部門的施工任務，做到“有章必循”;②在施工現(xiàn)場勘查中，必須要進一步核對相關設計文件，確定施工路段的圖源分布特點，在施工過程中，充分尊重當?shù)鼐用竦纳盍曀?③做好施工現(xiàn)場障礙物清理工作。

(2)路基排水

A 工程根據(jù)本次施工中的土質特點，確定路面排水、地下排水兩種排水方法。由于路面積水會對路基產生侵蝕，導致路基穩(wěn)定性下降。因此，路基排水的主要任務，就是不斷降低施工范圍內的土基濕度，確保土基能在相當長的一段時間內保持干燥狀態(tài)。

在路基排水過程中，首先要核對路基排水系統(tǒng)，并采用多種排水工程相結合的方式，獲得更好的路基土壤排水效果。在考慮路基穩(wěn)定性的前提下，要將地表水攔截于相關施工范圍之外，并避免地表小徑流水出現(xiàn)嚴重的下滲現(xiàn)象，面對這一問題時，可采取設置邊溝、攔截溝的方式，降低地表小徑流水對工程的影響，并將這部分水引離施工區(qū)域;在建立施工現(xiàn)場臨時排水設施的過程中，可采用設置臨時盲溝、滲井的方式。A 工程在施工建設過程中，采用邊溝與臨時滲井相結合的方式，收到良好的路基排水效果。

(3)設置隔水層

A 工程本著經(jīng)濟性原則，在設置隔水層過程中，采用砂墊層結合塑料排水板的方法。與其他隔水技術相比，該技術的施工較為方便，也能降低工程造價，但該技術的缺點也較為明顯，就是軟土排水固結期較長，在路基施工結束后，還要對路基進行二次處理，延長了路基的穩(wěn)定期。

同時在A 工程施工中，在K10 +850 處存在一石方爆破區(qū)，在最初的設計過程中，圖紙只考慮土石方利用的問題，導致公路在線路分配中出現(xiàn)不均勻情況。A 工程施工單位面對這一情況，在施工中向業(yè)主建議增設一道填石隔水層，厚度為0.87 m，其原料全部來源于石方爆破區(qū)。

(4)加強路基沉降檢測

A 工程在軟土路基施工中，充分結合路基變形的觀測結果，并以相關數(shù)據(jù)指導施工。在路基填筑前，沿施工線路縱向選取若干斷面(斷面應具有代表性)，用于觀測路基變形情況。其次，在觀測面設置變形觀測樁。變形觀測樁主要分為兩種，分別為:①分沉降觀測樁，這只在道路中心或與距路肩0.5 m 處;②為側向位移觀測樁，設置在路基坡腳4～5 m處。

(5)超載預壓

A 工程在施工建設中，共設有9 座箱涵等構造物。施工中，均采用反槽開挖法，軟土路基填筑結束之后，并對軟土路基完全沉降穩(wěn)定后在開完溝槽進行施工。

為縮短工期，在保證施工質量的前提下，施工單位在箱涵等構造物中心樁號前后(45 ±5)m 內，適當加快填筑速度，縮短軟土穩(wěn)定時間。在超載預壓中，就是要根據(jù)軟土超過設計荷載強度是的排水固結狀態(tài)，判斷工程實際施工需要，圖層最終變形量S 的計算公式為

在上述公式中，超載可以增大土基中的附加應力;α 代表土壤壓縮系數(shù);e1 代表施壓前空隙比;H 代表淤泥層厚度。

由上述公式可發(fā)現(xiàn)，σ2的變化會引起S 值的變化，且兩者成正比例管理。

(6)碾壓處理

A 工程在施工中，采用YZ－18 振動壓路機碾壓路基。先靜壓1 遍，再振動碾壓2～3 遍。碾壓過程中，壓路機速度為(4.3 ±0.3)km/h，振動頻率為(1 650 ±150)次/s，振幅為1.8 man。

3 結束語

簡單分析了公路軟土路基施工方法的相關問題，并由實際案例入手，對如何正確實施公路軟土路基填筑施工方案進行討論。對相關工作人員而言，在施工過程中必須要重視原始資料整理與施工流程綜合管理，才能保證相關質量控制方法與實際施工要求相一致，并及時總結經(jīng)驗，才能為進一步提高施工質量奠定基礎。

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