提速道岔維護和利用微機監測快速處理道岔故障

羅付軍（西安鐵路局寶雞電務段拓石電務車間，陜西寶雞721000）

提速道岔維護和利用微機監測快速處理道岔故障

羅付軍
（西安鐵路局寶雞電務段拓石電務車間，陜西寶雞721000）

摘要：隨著鐵路大提速的發展，對道岔設備的維護要求越來越高。掌握正確的維護方法，結合科學的微機監測分析方法，對提高提速道岔的安全運用有很大的幫助。

關鍵詞:鐵路；提速道岔；維護；微機監測分析；故障處理

0緒論

在鐵道信號專業領域，現場使用的道岔設備就動態使用頻率而言S700K型分動式外鎖閉道岔用于繁忙干線。由于客貨混行、重載高速對道岔的沖擊、震動增大加之外部環境惡劣等因素，道岔故障率居高不下已經成為影響安全生產的“瓶頸”。如何通過日常的巡檢，微機監測調看及早發現和消除道岔設備隱患，大力壓縮道岔故障延時，是扭轉安全被動局面的重要環節之一。本文就如何維護好提速道岔，及時處理提速道岔設備故障，確保行車安全進行探討分析。

1調查S700K道岔故障頻發的原因主要有以下兩個原因

（1）對S700K外鎖閉道岔平時維修不到位，不懂得根據天氣變化及時對鎖閉框桿件的方正進行調整，造成道岔轉換時卡阻、卡缺口原因較多；

（2）不會調閱微機監測，對于S700K道岔故障分不清是壓力變化造成故障還是缺口變化造成故障，造成故障處理時間長，走彎路而影響行車；

2針對存在的問題提出合理化建議

（1）根據天氣變化合理及時進行道岔壓力調整，對不正的鎖閉框及桿件及時進行調整，對磨耗嚴重的外部傳動桿件及時更換，才能確保設備的良好運用?，F場主要發生3種設備故障，一是道岔不解鎖故障，此類故障主要是由于鎖閉框及桿件不方正和傳動桿件磨耗嚴重造成的，由于外鎖閉裝置是直接裝在鋼軌上的，因此要考慮氣溫變化鋼軌熱脹冷縮前后爬行造成外鎖閉裝置的不方正，極易造成道岔轉換時發生卡阻，要及時調整鎖閉框的位置聯系工務部門對道岔區段鋼軌扣件及時進行緊固，消除外部影響；二是壓力大的故障，造成這種故障發生的原因主要是日常氣溫變化后沒有及時檢查道岔壓力造成的，可以通過檢查外鎖閉鉤頭的松緊程度或者“天窗點”內手搖道岔來判斷壓力的大小。三是卡缺口的故障較多。這種故障要掌握道岔缺口隨氣溫變化的規律，由于尖軌的熱脹冷縮作用，在低溫時段調整的道岔缺口在高溫時由于尖軌向前竄動，必然檢測桿向機外方向移動。所以在低溫時段道岔缺口應保持機內側偏大，機外側偏小為宜，這樣可做到高溫時段缺口居中，低溫時段缺口適當。同理高溫時段反方向調整為宜。在配合工務部門進行線路撥道或改道作業完畢后，要掌握列車過后缺口的變化規律。由于機車輪對的作用，會使軌距不同程度的變大，從而使上層檢測桿向機內方向運動，下層檢測桿向機外方向運動。如果工務作業完畢電務人員將上層檢測桿機外側道岔缺口調整過小，下層檢測桿機內側機內側缺口調整過小，車列過后有可能會形成“死缺口”引起道岔故障，對此一定要加以注意。S700K提速道岔日常巡視因氣溫變化造成缺口便宜的一般缺口調整不超過2個調整面為宜。

（2）樹立科技保安全的思想，充分發揮好室內微機監測設備功能。通過調看道岔啟動電流曲線來區分提速道岔故障是壓力大還是卡缺口或者是不解鎖的故障，可以幫助我們快速的判斷和處理故障，大力壓縮故障延時保障運輸暢通。S700K道岔正常轉換動作曲線時間為5.2S左右，如圖1所示。

圖2中左邊的曲線就是一個提速道岔壓力大故障的曲線，如果某組S700K道岔由定位向反位轉動時發生故障，轉轍機13秒后停機。再由反位向定位扳動發現轉動時間比正常時間少1秒左右即4.2秒左右時定位表示恢復，可以斷定該道岔反位壓力大。如果此時向定位轉動時間和正常轉換時間一致，則可斷該道岔反位卡缺口故障。如果定位向反位扳動轉轍機13秒后停機，反位無表示，這時我們再向定位扳動僅用了1-2秒時間，定位表示就恢復，說明該道岔存在定位不解鎖的故障。平常調看時與參考曲線進行對比，發現電流曲線不良時及時處理，將隱患消滅在萌芽狀態，真正做到對隱患“提早發現、超前預防”。

圖1

圖2

3收到的效果

筆者所在的西安鐵路局寶雞電務段拓石電務車間管內維修人員通過正確掌握維護方法后，管內提速道岔設備質量大大提高，故障率大幅降低，2014年該車間發生提速道岔故障17件，占故障總件數的63%，按照上述正確的方法進行維護后，2015年該車間僅發生提速道岔故障1件。故障率大幅度降低，運輸安全得到了極大的保障。

4結論

隨著科技現代化科技的飛速發展，鐵路信號設備的安全可靠性要求不斷提高，正確掌握提速道岔的維修和微機監測故障分析辦法對于提高維修質量，保證行車安全，提高運輸效率，起著非常重要的作用。

參考文獻：

[1]鐵道信號維護規則[S].中國鐵道出版社,2008.