淺談工裝計劃管理體系的積極作用

嵇若鵬（渤海船舶重工有限責任公司，遼寧 葫蘆島 125004）

淺談工裝計劃管理體系的積極作用

嵇若鵬
（渤海船舶重工有限責任公司，遼寧 葫蘆島 125004）

摘要：本文對舊工裝管理模式存在問題的原因進行分析，結合公司的產品結構及實際生產情況，提出建立“工裝計劃管理體系”。對“工裝計劃管理體系”的特點、如何運營、體系實現及取得的經濟效益進行闡述。

關鍵詞：工裝；工裝計劃管理體系；工裝需求計劃；標準工裝項目清單

受美國次貸危機及世界經濟疲軟的影響，國際貿易量下降，直接影響造船市場。渤船重工根據國際造船業的發展趨勢及公司“博品為本、民品興業”的產品結構，公司領導提出兩個“堅定不移”的發展思路，即：“堅定不移地加快發展，堅定不移地降低成本”。經營計劃處作為工裝管理的責任單位，通過建立“工裝計劃管理體系”來降低工裝項目的制造成本。

工裝具有種類繁多、制造復雜、需求量大等特點，在產品生產過程中其成本很難控制，這已成為船舶行業公認的管理難題。自1954年公司成立至今，工裝管理工作一直是供與求的粗放型管理，缺少生產服務的計劃性，缺少成本控制的可調性，工裝成本逐年增加，一年的工裝制造成本達到幾千萬元。如何在滿足生產的同時，大幅降低工裝成本是擺在公司領導面前的一道難題。

1　舊工裝管理模式存在的問題

通過對2000年以后各類型船工裝項目的歷史數據進行統計分析、現場跟蹤調研、召開專題研討會。總結舊工裝管理模式存在以下五大問題：（1）工裝項目劃分不清，造成其它費用列支。（2）缺乏計劃管理、主動服務意識，導致工裝供應不及時。（3）工裝標準化程度不高，加大成本控制難度。（4）缺少有效的成本過程控制、目標控制，造成成本無限放大。（5）管理制度不健全，無法可依。

通過對以上問題進行總結、分析，可以得出結論：只有對舊的工裝管理模式進行改革，建立現代化的“工裝計劃管理體系”才能滿足快節奏造船生產模式的需求。

2　工裝計劃管理體系的實現

2.1通過制定《工裝需求計劃》，實現計劃管理

在公司計劃管理體系中，工裝計劃是一個空白。工藝裝備的供應一直是主動申請、被動供應的管理模式。這樣不僅有背“在現代化造船管理模式中，生產是服務的中心和對象”的管理原則，而且影響生產進度，不利于成本控制。要實現工裝的計劃管理，首先要制定《工裝需求計劃》，《工裝需求計劃》明確工裝制作的種類、數量、使用單位、完工時間納期等信息，極大地方便了一線生產，受到各一線生產部門的一致好評，實現了工裝的供應按照生產節拍有序進行。《工裝需求計劃》的制定是公司計劃管理體系的完善和補充，是計劃管理工作的創新和突破。

2.2通過工裝成本的全過程控制，實現成本管理

2.2.1工裝種類、數量的控制。（1）成立工裝項目“專家評審小組”。為加強工裝項目的審核力度，有效控制工裝項目發生，從管理部門、設計部門、一線生產單位抽調各專業的業務骨干，成立“工裝項目專家評審小組”。 本著服務一線生產、降低工裝成本為原則，對各產品的工裝需求種類、數量、制造成本、生產工藝進行可行性研究、審核把關。（2）建立《工裝劃分原則》，明確工裝劃分界限。為區分工裝項目，避免其它費用列支，達到專款專用。經營計劃處組織各分廠、職能處室召開工裝項目分交研討會，會議審議并通過《工裝劃分原則》，《工裝劃分原則》成為公司工裝項目申報、管理的依據。（3）形成系列船《標準工裝項目清單》。通過各船歷史數據、各單位申報材料、工裝小組長期現場調研，制定標準工裝項目清單。清單明確各類型船建造過程中所需工裝的名稱、種類、數量等信息。該清單被公司列入企業管理標準，《標準工裝項目清單》的制定，為工裝成本預算及工裝計劃制定奠定了基礎。

2.2.2工裝設計成本控制。（1）工裝設計優化。 設計人員要時時考慮不同設計方案對成本所造成的影響。對于不同的設計方案，在滿足技術要求的前提下，要從成本的角度進行取舍。 （2）工裝設計的二級審核制。計劃管理處工藝路線科做為工裝工藝路線設計、材料工時核算單位。在滿足生產的同時，根據成本核算及時對設計部門提供的工裝圖紙提出設計修改意見，以達到圖紙的二級優化設計，建立二級審核制度。

2.2.3工裝的物料成本控制。（1）制定《工裝項目使用、消耗、維修標準》。在工裝的總成本中物料成本占工裝總成本的90%以上，所以工裝物料成本控制是重中之重。根據各船型的建造特點及《標準工裝項目清單》制定《工裝項目使用、消耗、維修標準》。此標準明確各工裝項目在產品建造過程中消耗的數量、增補的比例、維修周期及回收利用率。（2）充分利用生產余料及庫存余料。生產用鋼材余料與整材每噸的價格差近2000元，所以充分利用生產余料是節約工裝成本的有效途徑。為充分利用生產余料及庫存余料，經營計劃處與物管處聯合建立鋼材余料數據庫，對物管處內的各種鋼材余料的規格、材質進行統計匯總，經營計劃處工藝路線科在工裝鋼材選擇時，以該庫內材料為首選。

2.2.4工裝成本的動態管理和目標控制。建立“工裝成本統計、預算系統”，在各系列船工裝項目清單的基礎上，通過制定《工裝項目使用、消耗、維修標準》建立“工裝成本統計、預算系統”。該系統以VB語言及EXCEL二維表格為載體，對建造船舶的各種因素進行參數設置，通過編制程序的自動計算，生成各建造產品所需的工裝成本。同時對每天發生的工裝費用進行匯總、分析，對將超工裝成本的費用進行提前預警和報警提示，這樣實現了工裝成控制的動態管理。

2.3通過制定《工裝管理細則》，實現制度管理

編制《工裝管理細則》，此細則是工裝管理工作的指導書，是工裝一切管理工作的原則和方針，是開展工裝管理工作的依據，能有效保障工裝管理體系的建立和運行。

3　取得的經濟效益

2013年建造民品18條，發生工裝費用3072萬元，比2012年累計節約工裝費用1626萬元。2014年節約工裝費用327萬元，兩年累計節約工裝費用1953萬元。

結語

“工裝計劃管理體系”的建設是堅持科學發展觀，推進公司改革發展，推進和諧渤船建設的產物。通過 “工裝計劃管理體系”取得的經濟效益，我們可以看出“工裝計劃管理體系”的建立滿足了企業生產需要，在降低工裝成本的同時，促進了生產發展。它指明了工裝管理的方向，走出一條有渤船特色的工裝管理的道路，是工裝管理領域的一個新的突破和創新。

參考文獻

[1]王根生．改進造船產品成本管理參考建議[J]．船舶經濟貿易，2001（08）：23-25．

[2]梁娟．現代成本管理系統的設計研究[J]．現代管理科學，2003（09）：68-69．

中圖分類號：F406

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