飛機(jī)大修工具保障流程優(yōu)化

遲紅蕾（山東太古飛機(jī)工程有限公司,濟(jì)南 250107）

飛機(jī)大修工具保障流程優(yōu)化

遲紅蕾
（山東太古飛機(jī)工程有限公司,濟(jì)南 250107）

在民航維修工作中，工具的使用在每一項(xiàng)維修工作中都幾乎是必不可少的，對于整個維修工作的質(zhì)量起到至關(guān)重要的作用。工具保障的流程及其效率成為飛機(jī)維修流程中一個非常重要的制約因素，對于飛機(jī)的維修質(zhì)量、工作效率都帶來很大的影響。本文通過對飛機(jī)大修過程中工具保障的各個流程進(jìn)行優(yōu)化，提高了保障效率，減少了流程環(huán)節(jié)，降低了車間的工作難度，最終縮短了飛機(jī)停場周期，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

飛機(jī);工具;流程;優(yōu)化

1 前言和現(xiàn)狀

在航空維修企業(yè)中，工具的使用在每一項(xiàng)維修工作中都幾乎是必不可少的，對于維修工作的質(zhì)量起到至關(guān)重要的作用。同時，民用航空器又是一種高風(fēng)險(xiǎn)性的交通運(yùn)輸工具，任何遺漏在飛機(jī)上的外來物都對飛機(jī)的飛行安全帶來安全的影響。我們必須要防止工具使用時遺漏在飛機(jī)上造成外來物（影響飛機(jī)的安全）的風(fēng)險(xiǎn)，因此，需要有專門的工具保障部門（工具室）來負(fù)責(zé)工具的日常存放、保管、檢查、維修和定期校驗(yàn)工作。維修時用到的工具必須在使用前從工具室領(lǐng)用，并在使用完成后歸還到工具室。

另外，受制于工具的專用性或者高價(jià)值的限制，公司不可能購買全部的工具，也不可能每種工具都配備很多件，因此大部分工具都需要在各使用飛機(jī)之間調(diào)配使用，還有少量工具需要通過向其他維修單位或者飛機(jī)制造廠家租借來滿足生產(chǎn)任務(wù)的要求。

當(dāng)前工具保障流程包含五大環(huán)節(jié)和14個流程（參考圖一）：

工具準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，包括查詢工卡，確認(rèn)工具需求

工具購買環(huán)節(jié)，包括詢價(jià)，申購和到貨檢驗(yàn)等

工具領(lǐng)用環(huán)節(jié)，包括工具借出和歸還等

工具借調(diào)環(huán)節(jié)，包括外部協(xié)調(diào)和工具運(yùn)輸?shù)?/p>

工具評估環(huán)節(jié)，包括工具替代評估和自制評估等

因此整個工具保障的流程和環(huán)節(jié)非常復(fù)雜和龐大。

圖1

2 調(diào)查和分析

在實(shí)際的維修工作中，對于工具的保障情況，車間往往集中反映如下幾個問題：

（1）工具或手冊要求使用的工具工具室沒貨；

（2）工具室有的工具被送修校驗(yàn)，需要用時沒貨；

（3）工具外借借不到；

（4）工具價(jià)格太高，購買不劃算；

針對維修現(xiàn)場反映頻次高的問題，我們進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和調(diào)查，并在工具室針對大修員工工具借還的時間進(jìn)行了為期一周的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)車間工作者填寫單據(jù)平均時間40秒，等待平均時間40秒，借用處理平均40秒，合計(jì)平均借用工具時間大約為120秒。

通過使用魚骨圖（參考圖二）對工具借用的整體流程進(jìn)行分析，并針對魚骨圖中分析出來的造成工具保障效率低的各因素，應(yīng)用帕累托原則，選出以下主要因素進(jìn)行分析：

（1）工作者未提前提出工具需求申請;

（2）工具應(yīng)急保障程序缺失;

（3）工具送檢信息不明確;

（4）工具室與車間缺乏足夠的溝通;

（5）工具替代信息不完善;

針對這些因素，通過將公司目前工具的保障流程進(jìn)行梳理（5個環(huán)節(jié)和14個流程），找出其中不流暢及繁復(fù)的環(huán)節(jié)，并對缺少的流程進(jìn)行重新規(guī)劃，可以達(dá)到提高飛機(jī)維修質(zhì)量及工具保障效率的目的。

圖2

3 問題解決

3.1 對工具外借流程進(jìn)行優(yōu)化

簡化外借工具流程，更改為由工具室追蹤的單線程流，車間只需要在工具室提前一定的時間提交外借工具需求，然后后續(xù)工作由工具室追蹤直至完成工具的借入和使用，期間要求工具室及時發(fā)布信息。

3.2 搭建工具外借信息管理平臺并投入使用，進(jìn)行使用數(shù)據(jù)分析，根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果來指導(dǎo)及服務(wù)生產(chǎn)。

（1）通過此平臺的建立并使用，同時引入時間管理的概念，采用數(shù)據(jù)共享的工作模式，工作者、工具室、供應(yīng)部、能力發(fā)展部等各相關(guān)部門的負(fù)責(zé)人均可以在平臺上實(shí)時地查詢到外借工具的相關(guān)信息，為飛機(jī)周期提供了有效的保障。

（2）通過對工具外借信息管理平臺上的數(shù)據(jù)進(jìn)行提煉，添加供應(yīng)部的購買建議，為后續(xù)工具的申購評估提供數(shù)據(jù)支持。

（3）另外通過對平臺上工作者的工具外借需求時間進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)目前外借工具的需求提交時間過于密集，小于2天的比率為65%，工具外借壓力較大，會增加工具借調(diào)成本和影響飛機(jī)維修進(jìn)度。因此大修各部也采取一定的管理舉措，并變更計(jì)劃順序，要求工作者提前介入工具的準(zhǔn)備工作。

3.3 修正進(jìn)場前準(zhǔn)備流程，增加了外借工具需求通報(bào)環(huán)節(jié)。

修改飛機(jī)進(jìn)廠前會議的議題流程，增加工具/設(shè)備保障信息通報(bào)環(huán)節(jié)，是各個專業(yè)負(fù)責(zé)人能夠及時了解本專業(yè)工具的保障情況；對于需要外借的工具進(jìn)行重點(diǎn)提醒和關(guān)注，并提前預(yù)約借用。

3.4 補(bǔ)充完善工具借不到時的應(yīng)急保障流程。

如果在定檢期間發(fā)現(xiàn)有工具保障不到位，則由飛機(jī)總指揮組織召開協(xié)調(diào)會，協(xié)調(diào)定檢準(zhǔn)備，計(jì)劃，工具室，技術(shù)以及質(zhì)量等相關(guān)部門人員，確定處理的方式和原則，由工具室最終負(fù)責(zé)推進(jìn)解決，并跟進(jìn)后續(xù)處理措施。

3.5 完善了可替代工具的合法化流程

對于公司替代工具評估，必須出具替代技術(shù)評估表格和批準(zhǔn)單，并錄入到工具管理系統(tǒng)，方便工作者查詢和借用。

3.6 建立了工具送修/送檢的標(biāo)準(zhǔn)控制流程

對于特殊工具因故障送修造成的借用困難，由工具室督促加快修理進(jìn)度，監(jiān)控工具流轉(zhuǎn)時間和進(jìn)程；對于數(shù)量唯一的計(jì)量、校驗(yàn)工具送檢、送修信息不對稱問題，監(jiān)控送檢工具的流轉(zhuǎn)時間點(diǎn)，由工具室、計(jì)量室、供應(yīng)部三方合作跟進(jìn)。

3.7 建立了大修及工具室的定期協(xié)調(diào)會制度

通過協(xié)調(diào)會，在工具借用、歸還、外借和管理方面，工作者和工具室有了良好的溝通渠道，信息得到及時有效的跟蹤和反饋，起到了良好的效果。

通過以上的改進(jìn)措施實(shí)施，公司進(jìn)行了第二輪數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，發(fā)現(xiàn)工具單次借用時間由之間的平均120S以上，縮短為現(xiàn)在的平均60S,工具使用效率提高了50%；工具單次歸還時間由之前的平均93S,縮減到現(xiàn)在平均53S，工具歸還效率提高了43%。工具整個收發(fā)效率提高了50%，達(dá)到了項(xiàng)目預(yù)期的目標(biāo)！

4 總結(jié)

工具準(zhǔn)備是工具保障的核心環(huán)節(jié)，而工具保障流程的優(yōu)化，提高了整個公司的工具保障效率，同時增強(qiáng)了個人的跨部門的團(tuán)隊(duì)合作意識和今后在處理問題時攻堅(jiān)克難的信心和決心。通過持續(xù)的流程監(jiān)控與跟進(jìn)，不斷進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、分析，將所有的優(yōu)化流程進(jìn)行固化，改版公司各相關(guān)部門的工作程序手冊，并針對改進(jìn)不斷進(jìn)行全員的培訓(xùn)與宣導(dǎo)，以便更好地為生產(chǎn)服務(wù)。

[1]遲紅蕾.飛機(jī)維修生產(chǎn)流程統(tǒng)籌優(yōu)化探索[J].航空維修與工程,2013 （03）.

[2]楊峰.飛機(jī)維修工具的自制與評估探索[J].航空維修與工程,2014 （04）.

遲紅蕾，高級工程師，主要從事：飛機(jī)維修及生產(chǎn)計(jì)劃管理工作。