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楊　剛（中交路橋華南工程有限公司,廣東　中山　528403）

掛籃外側模滑梁施工技術

楊剛
（中交路橋華南工程有限公司,廣東中山528403）

摘要：包樹黃河橋主橋箱梁懸澆采用菱形掛籃施工，采用滑梁行走掛籃模板系統，本文重點對這種工藝各工況進行了詳細的闡述，并分析了在施工過程中的控制措施。

關鍵詞：菱形掛籃；滑梁；工況

1　工程概況

黃河大橋是包頭至樹林召高速公路項目中重要的控制性工程，主橋采用85+6×150+85m變截面預應力砼連續箱梁跨越黃河主河槽，總長1070m。單幅橋寬13.75m，翼緣板懸臂長3.3m，箱梁底寬7.15m，根部梁高8.5m，跨中梁高3.8m，跨中底板厚度0.3m，根部底板厚度1.2m，箱梁頂板厚度0.35m，箱梁采用直腹板，腹板厚度0.5m、0.6m。

箱梁0#塊長12m，懸臂澆筑塊劃分為2+7×3+5×4+5×5m，每個懸臂共有18個塊段，最大塊段重量182噸，箱梁采用三向預應力結構。利用掛籃懸臂澆筑各塊段，從減輕掛籃自重考慮，采用桁架結構型式，掛籃設計為菱形掛籃，掛籃結構自重46.05噸。

菱形掛籃前端施工操作空間大，模板和掛籃一同行走，施工方便快捷。掛籃主要結構為：底籃系統、懸吊系統、后錨系統、行走系統、模板系統。

2　掛籃模板行走方式比較

掛籃行走時，在每片主桁前支腿附近設置1臺5T手拉葫蘆，作為掛籃前移動力裝置。同時每片主桁后小車附近也各設置1臺3T手拉葫蘆，作為掛籃行走后保險裝置。掛籃行走時，外側模與底籃同掛籃一同前移。箱梁內模、外模及底籃前端通過精軋螺紋鋼或吊帶都懸吊于上前橫梁上，后端通過已澆塊段預留孔利用精軋螺紋鋼或吊帶錨固在已澆塊段上。

一般設計中，掛籃中橫梁超出箱梁頂面寬0.5m，掛籃底籃后橫梁通過行走吊帶懸吊于中橫梁上，行走時解除外側模板錨固后將外側模固定于底籃上，同掛籃一起前移。

由于包樹黃河大橋位于內蒙地區，每年有效施工時間不足6個月，工期非常緊張，必須要求箱梁左右幅掛籃同時施工，箱梁左右幅施工互不影響，掛籃行走所用時間盡可能縮短，為滿足施工質量、安全和工期要求，利用滑梁前移掛籃外側模和底籃，相比利用中橫梁有以下優點：

（1）左右幅掛籃可以同時拼裝，在掛籃拼裝總體時間上可提前15天左右。利用掛籃中橫梁懸吊后橫梁前移外側模和底籃，由于掛籃中橫梁和底籃后橫梁均比箱梁頂面寬，這樣左右幅掛籃就不能同時拼裝施工，必須等單幅拼裝完成施工一個塊段，掛籃行走后方可進行另一幅掛籃的拼裝；而利用滑梁行走，左右幅掛籃互不影響，可以同時拼裝，同時施工，則在掛籃拼裝上可以節約時間15天以上。

（2）在箱梁塊段施工中，左右幅可以同時施工，互不影響，若在施工中一幅出現不可預料的影響后，另一幅可以不受影響，正常施工，避免了進度較快的一幅制約另一幅，可以有效保證施工進度。

（3）利用中橫梁前移外側模和底籃，在每次行走前外側模都需臨時焊接固定在底籃上，行走到位后需拆除，耗費人工、材料，而利用滑梁行走，只需進行吊點轉換即可。

3　滑梁行走時工況分析

利用滑梁前移掛籃外側模和底籃，在施工過程中，滑梁需經過幾次轉換，在轉換過程中滑梁的作用、錨點位置、受力等都不相同。通過對各工況的受力分析計算，滑梁采用雙拼【40a槽鋼，上下貼8mm鋼板。

在滑梁從安裝到塊段行走過程中，主要有四個工況，以下對每個工況進行詳細的闡述和分析。

（1）工況一。掛籃在箱梁0#塊上拼裝完成后，安裝外側模滑梁，滑梁前端懸吊在上前橫梁上，后端錨固在0#塊預留孔上。將外模板脫離砼面落在滑梁上，由滑梁承受其重量。將滑梁前端稍微放低，利用5T手拉葫蘆將外側模拉到設計位置（如圖1）。并在0#塊端頭預留孔錨固滑梁，同時安裝外側承重梁，準備箱梁1#塊施工。

圖1　穿外滑梁

（2）工況二。箱梁1#塊完成后，準備進行掛籃行走。檢查軌道鋪設等情況，滿足要求后可解除錨固體系，包括掛籃錨固和模板錨固，解除順序為先模板后掛籃。首先將外側模滑梁和承重梁后端錨固點卸除，同時將底籃后橫梁錨固拆除，使底籃后橫梁通過精軋螺紋鋼懸吊于滑梁上?；郝湓谛凶叩觞c上（如圖2）。底籃及外側模脫離混凝土面20cm左右便于行走。

圖2　底籃懸吊于滑梁上

由于外模和底籃重量作用在行走吊點上，單個行走吊點承受12噸的力，同時又是高空作業，若行走吊點設計不合理，行走困難且不安全，為便于滑梁行走同時保證施工安全，滑梁行走吊點設計為單軌小車（如圖3），將滑梁倒掛于雙排5T單軌小車上，采用四個小車便于滑動，設計為箱形，一旦輪子被磨損或壓壞，可以有保險裝置。行走吊點安裝，采用兩根精軋螺紋鋼懸吊（如圖4），一方面吊點不會在行走過程中發生偏轉，始終與滑梁在同一直線上，另一方面增加其安全性。

圖3　行走吊點構造圖　

圖4　行走吊點安裝圖

（3）工況三。行走吊點安裝好后，外側模同掛籃一起行走。外模板及底籃在掛籃的牽引下，依靠滑梁向前移動。為防止偏位或及時糾偏，模板前移應設專人觀察，如出現行走輪偏位等情況時可采用葫蘆協助糾偏。（如圖5、圖6）

圖5　安裝就位，準備行走　

圖6　行走中

（4）工況四。掛籃行走到位后，錨固掛籃后錨。將行走吊點轉換位錨固點，即外模板就位后，模板前端錨固于上前橫梁，后端通過分配梁上的精軋螺紋鋼筋錨固于已澆塊段上，此時滑梁小車不再承受模板荷載。底籃通過箱內后錨錨固于已澆筑塊段上。

依次，即可實現掛籃外側模和底籃的行走前移。

4　施工中注意事項

（1）掛籃行走過程中，必須加強施工組織，做好分工安排。掛籃行走過程中，必須有專人組織及指揮進行，并有現場技術員監督，專人負責觀察行走軌道小車運轉情況及外側模、內?；盒≤囘\轉情況等，如遇到小車行走受阻情況，應立即停下掛籃，轉換錨固體系，即利用后錨代替小車受力，再進行小車的調整。切忌在未進行受力轉換前即進行小車調整。

（2）箱梁塊段預留孔的設置。在箱梁施工過程中，預留孔的布置必須嚴格按照設計位置預留，否則將給后續工作帶來很大不便，同時需注意制作預留孔時，避免對損壞周圍混凝土，否則將嚴重影響箱梁的外觀質量。

（3）滑梁后端必須焊接槽鋼作為限位器，防止滑梁行走中從行走吊點上滑落。

（4）行走吊點必須采用兩根精軋螺紋鋼錨固。掛籃行走時，精軋螺紋鋼錨固點轉換為行走吊點，行走吊點必須采用兩個點懸吊，這樣行走吊點就不會在滑梁行走過程中偏位，同時采用兩個點懸吊增加其安全系數。

（5）掛籃行走到位后，需及時將行走吊點轉換為精軋螺紋鋼錨固，使行走吊點處于不受力狀態。因為吊點采用的是5T單軌小車，若直接承受重負荷，里面的軸承很容易被損壞，影響使用且存在安全隱患。

5　結語

包樹黃河橋主橋箱梁7個主墩14對掛籃同時施工，采用此種工藝可保證掛籃安全、快速前移就位，保證懸澆箱梁施工7天一個塊段，滿足施工進度的要求，積累了寶貴的經驗，可供相關工程借鑒引用。

參考文獻：

[1]《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）人民交通出版社[S].

[2]《鋼結構設計手冊》（第二版）中國建造工業出版社[S].

[3]《機械設計手冊》（新版）機械工業出版社[S].