加快我國高速快捷運輸貨車研發的必要性和緊迫性

代西恩（濟南軌道交通裝備有限責任公司,濟南250022）

加快我國高速快捷運輸貨車研發的必要性和緊迫性

代西恩
（濟南軌道交通裝備有限責任公司,濟南250022）

摘 要：隨著我國新型工業化和城鎮化的快速推進，電子商務蓬勃發展，對人們的消費習慣產生了巨大影響，促進了我國物流業的飛速發展，我國快捷鐵路運輸市場潛力巨大。

關鍵詞：高速快捷；鐵路；物流

1　我國快遞物流業務發展現狀

隨著我國新型工業化和城鎮化的快速推進，電子商務蓬勃發展，對人們的消費習慣產生了巨大影響，促進了我國物流業的飛速發展。數據顯示，目前我國快遞公司已達萬家以上，2013年，規模以上快遞業務量完成91.9億件，超過美國成為全球快遞業第一大國。

但我國快遞經鐵路運輸比重僅為3%，而美國達30%，我國快捷鐵路運輸市場潛力巨大。

2　我國鐵路貨運發展概述

近年來，我國鐵路路網建設發展迅速，取得了世界矚目的成就。2013年底我國鐵路營業里程突破10萬公里，高速鐵路里程突破1萬公里，“十二五”末，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，高速鐵路里程將達到1.6萬公里，基本建成4萬公里以上規模的快速鐵路網。

隨著客運專線、貨運專線的陸續開通、以及客貨分線運輸模式的實施，鐵路貨運運能將得到進一步釋放，為大范圍開行快捷貨物運輸創造了有利條件。

3　國內外鐵路快捷貨運現狀

國外開展鐵路快捷貨運主要以德國、法國、英國和瑞典為代表的歐洲國家，利用高速旅客列車的運行空隙，夜間開行快運貨物列車，次日到達，其運行等級高于其他等級列車，實現了快運班列的“夕發朝至”。這對我國開行快捷運輸具有借鑒意義。

3.1 國外開行快捷貨運列車模式主要有

（1）高速機車牽引快捷貨車的模式 ；（2）高速貨運動車組模式。

3.2 我國鐵路開行快捷貨物運輸模式主要有

特快貨物班列（電商貨物班列）、快速貨物班列（行包快運班列）、五定班列（定點、定線、定車次、定時間、定價）。

特快班列開行對數8對，編組數量為19輛，采用25T型行李車。運行速度為160km/h，主要運輸電商貨物、郵件等。

快速貨運班列開行對36對，所用車型為P65和PB車，其運行速度為120km/h。主要運輸行包類貨物。

2014年，鐵路總公司已在北京、上海、廣州、深圳間開通3對6列一站直達電商貨物班列；上海鐵路局首次開行長三角鐵路城際捷運物流2對4列，成都鐵路局開行首趟120km/h西南地區直通東三省貨運班列，廣鐵集團實驗開行廣州至莫斯科中歐班列，京津冀一體化貨物快運業務。

4　目前鐵路快速運輸車輛存在的問題

（1） P65型棚車：運行速度120km/h、容積135m3，速度低、容積小； （2） 25T型行李車：運行速度160km/h、容積160m3，車門開度小，裝卸不方便，運用維護成本高； （3）目前的快運車輛與用戶對容積、速度、裝卸效率、用戶界面的需求存在一定的差距。

5　加快研發高速鐵路貨車的必要性和緊迫性

綜合以上所述，開發實行適應現在中國高速增長的的現代化的物流快遞運輸需要的高速貨車十分必要并且日益緊迫。

6　高速貨車開發現狀

自2000年以來，南北車相關企業先后在原鐵道部及科技部立項，開展了快捷鐵路貨車相關課題的研究，已立項的課題有：160km/h貨車轉向架、160km/h快速集裝箱平車，快運貨車技術方案研究等。對160km/h快捷貨車、轉向架及配套技術進行的系統研究和大量試驗。

鐵路總公司指導北車、南車相關企業加快快捷貨車的研發，開發研制了160km/h速度等級的新型高速快運棚車。其中北車濟南公司研發的160km/h快運棚車在鐵科院環形線進行了線路動力學、制動性能、空氣動力學、噪聲和線路模態等性能試驗，空、重車試驗結果表明車輛的各項性能指標優良，由于受試驗線路超高的限制，其中重車瞬時試驗速度達到178.4km/h，空車瞬時試驗速度達到175.1km/h。可以滿足在我國鐵路主干線運行160km/h的速度要求。具備了線路運用考驗的條件。其性能與現運行的普通貨車和行李車對比如下：

運營速度（km/h）P65型棚車　45　25.9　135　16438　2537 ×2964 　1130　120 P70型通用棚車　70　≤24.6 　145　17066　2539 ×3012 　1136　120 PB型代用棚車　45　28　141.2　17938　2449 ×3000 　1134　120 25T型行李車　23　39.3　160　26576　1980 ×2200 　1177　160高速貨運棚車　40　31　170　20930　2545 ×2964 　1170　160 名 稱　載 重（t）自 重（t）容 積（m3）車輛長度（mm）門孔尺寸高×寬（mm）地板面高（mm）

通過上表對比可以看出：高速快運棚車容積與現有的電商貨物班列用P65型、PB型棚車和25T行李車相比（按每列20輛編組計算），單車容積比P65棚車增大35m3，每列可增容700m3；單車容積比PB棚車增加25m3，每列可增容500m3；單車容積比25T行李車相比增加10m3，每列可增容200m3。 高速快運棚車速度與P65和PB型棚車相比，提高40km/h，在同樣運距下，可縮短30%的運輸時間。

可見高速貨運棚車在速度、容積、裝卸效率等方面具有比較優勢，對降低電商物流企業成本，提升鐵路運輸效率具有顯著的經濟效益。

7　加速高速貨車開發和運用

下一步需要加快開行專列試運行，在總結前階段產品開發的基礎上，重點開發更適應電商運輸需要的智能化、標準化的各類棚車、集裝箱貨車、保溫冷藏車等產品，為鐵路快捷運輸的發展提供堅強的技術支撐。

作者簡介：代西恩（1975-），男，山東蘭陵人，大學本科，經濟學學士，經濟師，副總經濟師，研究方向：國際貿易、市場營銷、鐵路機車車輛產品市場開發 。