一種民機水平尾翼中央翼盒結(jié)構(gòu)的設(shè)計與分析

一種民機水平尾翼中央翼盒結(jié)構(gòu)的設(shè)計與分析

摘 要：分析了幾種不同的尾翼中央翼盒結(jié)構(gòu)，結(jié)合波音737德克薩斯星結(jié)構(gòu)與波音787的三角盒式結(jié)構(gòu)的優(yōu)點，確定了一種水平尾翼中央翼盒結(jié)構(gòu)方案。對水平尾翼中央翼盒與后機身框的連接部位進(jìn)行設(shè)計時，考慮了安全可靠性因素，設(shè)計了內(nèi)外軸的樞軸形式。利用CATIA三維制圖軟件繪制了詳細(xì)的結(jié)構(gòu)模型。最后借助有限元分析軟件對中央翼盒結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強度分析，結(jié)果表明設(shè)計的水平尾翼中央翼盒結(jié)構(gòu)滿足強度和剛度要求。

關(guān)鍵詞：水平尾翼；中央翼盒；樞軸；結(jié)構(gòu)設(shè)計

0 引言

飛機結(jié)構(gòu)中的尾翼主要包括水平尾翼和垂直尾翼，其中水平尾翼是飛機縱向平衡、穩(wěn)定和操縱的翼面，垂直尾翼一般起方向安定和方向操縱的作用。尾翼的布局一般分為普通布局、十字形布局和T形布局三種[1]。目前較為成熟的大型民機的尾翼布局一般都采用普通布局形式。

對于飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計而言，外翼與中央翼盒結(jié)構(gòu)的連接是重要環(huán)節(jié)之一，連接結(jié)構(gòu)不同，傳力路徑也不同，對飛機的使用壽命，結(jié)構(gòu)工藝都會產(chǎn)生重要影響[2]。因此，水平尾翼中央翼盒結(jié)構(gòu)的設(shè)計對于我國民機研制工作具有重要意義。

大型民機的水平安定面主要分為兩種類型[3]：固定式和安裝角可調(diào)式。固定式是指水平安定面固定在機身或垂尾上，一旦組裝完畢，其安裝角就不可變。這種類型為兩個左右分開的水平安定面或由中央翼盒將左右外翼盒連接成一個整體水平安定面。安裝角可調(diào)式是指水平安定面的安裝角在飛機飛行過程中可以調(diào)整。這種類型的水平安定面一般都是通過中央翼盒將左右兩部分連接成一個整體，從上個世界90年代開始，世界上有超過70%的干線客機都采用了安裝角可調(diào)式的水平尾翼[4]。

安裝角可調(diào)式水平尾翼的結(jié)構(gòu)形式如圖1所示。中央翼盒的前端通過升降螺桿機構(gòu)固定在后機身的加強框上，后端則通過樞軸與后機身加強框鉸接。驅(qū)動器驅(qū)動螺桿轉(zhuǎn)動，平尾中央翼盒前端產(chǎn)生升降運動，使整個中央翼盒產(chǎn)生繞樞軸的轉(zhuǎn)動，從而改變水平尾翼的安裝角。

本文對水平尾翼中央翼盒結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計與分析，基于安裝角可調(diào)式水平尾翼方案，提出了一種新型的水平尾翼中央翼盒結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行了強度校核。

1 水平尾翼中央翼盒結(jié)構(gòu)方案選定

目前，不同機型上的尾翼中央盒段設(shè)計各有特點。結(jié)構(gòu)不同意味著傳力路徑，剛度和強度特點都不同。本文對6種水平尾翼中央翼盒結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。首先，對不同結(jié)構(gòu)形式的中央翼盒建立相應(yīng)的簡化模型。保證每種結(jié)構(gòu)形式中所采用的腹板以及梁的參數(shù)完全一致。對不同結(jié)構(gòu)形式的中央翼盒有限元模型施加相同的載荷條件。本文對每種結(jié)構(gòu)有限元模型的梁的接頭處均施加10000N的載荷，將結(jié)構(gòu)的最大位移以及最大應(yīng)力進(jìn)行比較。比較結(jié)果如圖2所示。

由上述計算結(jié)果可知，方案4得到的結(jié)果最好，但是，由于方案4的結(jié)構(gòu)設(shè)計中設(shè)置了更多的梁，也付出了更多的重量代價。因此，綜合考慮重量因素以及計算結(jié)果，可以得到方案1（類似波音737-800的德克薩斯星結(jié)構(gòu)）以及方案5比較合理。另外，考慮到傳力路徑最短的原則，方案5的前梁直接將載荷傳遞到連接接頭處，更好地符合了傳力路徑最短原則，因此，本文設(shè)計的水平尾翼中央翼盒結(jié)構(gòu)采用方案5，具體的結(jié)構(gòu)方案如圖3所示。

2 水平尾翼中央翼盒結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計

根據(jù)確定的結(jié)構(gòu)方案，對水平尾翼中央翼盒的主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計，繪制三維數(shù)模。整個中央翼盒結(jié)構(gòu)的前梁為尾翼水平安定面的前梁延伸，在兩側(cè)的前梁交匯處設(shè)計一個連接接頭，如圖4所示。材料選用性能較好的30CrMnSiA。

水平尾翼中央翼盒后梁，材料選用7075-T7751鋁合金。中間腹板結(jié)構(gòu)設(shè)計如圖5所示，考慮到腹板位于后機身內(nèi)部，基本不會受到?jīng)_擊載荷，因此，可以選擇具有比重小、比強度和比模量大等優(yōu)異性能，但不耐沖擊[5]的碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料。

新設(shè)計的X型碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料腹板，減輕了結(jié)構(gòu)重量，借助復(fù)合材料整體成型技術(shù)，減少了連接件數(shù)目，提高了結(jié)構(gòu)的維護(hù)性。

水平尾翼中央翼盒后梁通過樞軸與后機身的加強框連接，如圖6所示。樞軸的設(shè)計參考了波音787的設(shè)計方案，采用左右兩側(cè)分別設(shè)計一個樞軸的結(jié)構(gòu)。每個樞軸都采用內(nèi)外軸設(shè)計。提高了連接結(jié)構(gòu)的安全可靠性。

最終得到的水平尾翼中央翼盒結(jié)構(gòu)如圖7所示。

3 平尾中央翼強度分析

中央翼盒前梁和后梁的凸緣承受主要軸向力，故簡化為桿單元，其他的薄壁結(jié)構(gòu)，如各部件的腹板，均簡化為shell單元。建立簡化模型如圖8所示，模型一共有6317個單元和6658個節(jié)點。

施加的載荷主要包括兩部分，一部分是由平尾前梁和后梁的凸緣傳遞過來的軸向力；另一部分是主要由腹板傳遞過來的剪力。載荷的大小根據(jù)文獻(xiàn)[6][7]中的經(jīng)驗公式經(jīng)過計算得到，前后梁的軸向載荷分別為Nf和Nr，前后梁的剪力分別為Qf和Qr其值分別為：

整個結(jié)構(gòu)在中央翼盒的前端的連接接頭和后部的兩個樞軸處進(jìn)行約束。由于水平尾翼的傳力最后都是通過接頭傳給平尾中央翼盒與后機身的接頭處，因此，應(yīng)設(shè)為固支，約束所有自由度。

建立有限元模型之后，提交到Nastran進(jìn)行計算。圖9為結(jié)構(gòu)的整體應(yīng)力云圖，可以看出，由于整個平尾的載荷最終都傳遞到中央翼盒與后機身端加強框的接頭上，因此，載荷在前端接頭處以及后端的樞軸處應(yīng)力較大。前端接頭處最大應(yīng)力為793MPa，小于所選用的30CrMnSiA的許用應(yīng)力835MPa，因此，滿足強度要求。后端樞軸處的最大應(yīng)力出現(xiàn)在孔邊，大小為471MPa，小于所選用的30CrMnSiA的許用應(yīng)力。

圖10給出了前梁和后梁凸緣的應(yīng)力云圖。對于后梁，最大應(yīng)力出現(xiàn)在后梁外側(cè)與平尾后梁以及樞軸連接的部位，大小為116.3 MPa，小于所用鋁合金材料的許用應(yīng)力280 MPa，因此，設(shè)計符合強度要求。圖11是各結(jié)構(gòu)的位移云圖，從中可以看出，水平尾翼中央翼盒結(jié)構(gòu)的最大變形出現(xiàn)在水平尾翼前梁與中央翼盒結(jié)構(gòu)的連接處，最大位移大小為18.1mm，滿足設(shè)計要求。

通過上述分析，設(shè)計的水平尾翼中央翼盒結(jié)構(gòu)基本滿足強度以及剛度要求。

4 結(jié)論

通過對一種民機尾翼水平安定面中央翼盒結(jié)構(gòu)的設(shè)計與分析過程，得到了以下結(jié)論：

（1）設(shè)計的新型水平尾翼中央翼盒結(jié)構(gòu)，相比較波音737的德克薩斯星結(jié)構(gòu)更好地遵循了傳力路徑短的原則，同時，具有結(jié)構(gòu)簡單，易于維護(hù)的特點；

（2）中間X形腹板采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，減輕了結(jié)構(gòu)重量，減少了連接件數(shù)量；

（3）對水平尾翼中央翼盒前端連接接頭與后端的樞軸結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計，參考成熟機型的方案，考慮了安全可靠性，使設(shè)計更加合理；

（4）通過對水平尾翼中央翼盒的結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析可知，前端的接頭處以及后梁連接處應(yīng)力較為集中，在詳細(xì)設(shè)計時需要特別注意。

參考文獻(xiàn)：

[1]王志瑾,姚衛(wèi)星.飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計[M].北京:國防工業(yè)出版社,2007.

[2]金暉. 民用飛機尾翼操縱面的特殊設(shè)計研究[J].民用飛機設(shè)計與研究,2012增刊:69-72.

[3]《飛機設(shè)計手冊》總編委會.飛機設(shè)計手冊(第十冊 結(jié)構(gòu)設(shè)計)[S].北京:航空工業(yè)出版社,2002.

[4]王偉,何景武,伍春波等.CJ828水平尾翼中央翼結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析[J].民用飛機設(shè)計與研究,2013增刊:64-66.

[5]楊乃賓.復(fù)合材料飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計[M].北京:航空工業(yè)出版社,2002.

[6]《飛機設(shè)計手冊》總編委會.飛機設(shè)計手冊(第九冊 載荷、強度和剛度)[S].北京:航空工業(yè)出版社,2002.

[7]牛春勻.實用飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計[M].北京:國防工業(yè)出版社,1983.