安南關·滇緬路

姚銀昌

在云南大理祥云縣云南驛壩子東側的崇山峻嶺中，有一列大山最為突兀顯眼。如果你乘汽車或火車從大理至昆明的話，車一過云南驛進入古稱“云南賧”或“小云南”的云南驛壩子，從東面映入你眼簾的即為這座大山了。它就是雄踞于大理地區東大門的老青山。

自古雄關

老青山主峰海拔2577米，它高于云南驛壩子577米，高于它東面的大倉黃竹箐凹地近800米。清光緒《云南縣志》中這樣描述老青山：“老青山，在縣東南60里。極高峻，色蒼翠，四時不改。大干白水盆鋪東南行，入姚州地。”從祥云的品甸壩、云南驛壩子遙望老青山，它墩實而厚重。拔地而起的老青山和它的余脈，將大理地區東部的水系一分為二：北側的水流由漁泡江往北歸入金沙江，南側的水流匯入元江上游的禮社江，向東南穿過云南中、東部而進入越南。西面，它守望著一馬平川的舊云南縣治云南驛壩子；東面，它目送著屬金沙江水系的普昌河腹，向東北匯入金沙江；南面，它俯視著元江水系的鹿鳴河向南匯人大江而去；北面，它的余脈向北深入群山茫茫的東山、米甸，直至姚安縣境內。就是這樣一座聳立于云南東側的大山，古往今來，它始終是從滇東和從川西進入滇西而達緬甸、印度的著名“南方絲綢之路”即“蜀身毒道”上的路標。在老青山主峰南側七、八公里外的山脊上，面向云南驛壩子鞍部的一側，至今仍可以看到許多斷壁殘瓦。從殘存建筑遺跡的占地規模可以推斷，當初這里曾經是一個車水馬龍、喧鬧繁華的街市所在。此地就是“南方絲綢之路”上的著名關驛——安南關。

清《嘉慶一統志·大理卷》記載：“安南關在云南縣東南七十里，為通省大路，舊設巡司，今裁。”元代郭松年在著名的《大理紀行》中也曾寫道：“鎮南而西有雌嶺，即大理之境。出行七十里有甸焉，川原坦夷，山勢回合，周二百余里，乃云南州也。”明朝楊慎在《滇程記》中亦記述：“白鎮南州普溯驛六亭而達云南縣界。所經有桃樹坡、金雞廟、孟獲菁、安南坡。坡有巡司。下坡地復坦夷。相傳古云南郡治此。土人稱為小云南，以別于云南治城云。”云南州、云南縣即今大理祥云縣，鎮南就是今天的南華縣，祥云縣普溯在過去曾先后屬于楚雄的姚安（即姚州）、南華地界，“雌嶺”指的就是大理和楚雄分界線上的老青山，“安南坡”即安南關。元朝中期，云南大理路曾在祥云縣設州。明朝時，云南縣屬大理府下的趙州（今鳳儀），曾在安南關設巡檢司。巡檢司為中國元、明、清時縣級衙門底下設于關津要道、要地的次縣級基層組織，統領相應數量的弓兵，負責稽查往來行人，打擊走私，緝捕盜賊。該組織于元朝首創時，通常為管轄人煙稀少地方的非常沒組織，除了無行政裁量權之外，也沒有常設主管，其功能性以軍事為主，但在明、清時，隨著人口大增，除依其例沿用外，還佐以行政權力，巡檢司在數量上與功能上日漸增多，有通判等官職設置，行政職能進一步完善。當時，在舊驛道必經之地的云南縣就沒有楚場、米甸、安南坡三個巡檢司，而大理府還將楚場設為十二關長官司，對中原王朝鞏固滇西地區的統治起到了重要作用。在《光緒云南縣志》和《道光云南通志》中，均記載“舊云南城在今云南縣南八十里安南坡”。在古代，地勢險要的地方經常要集中軍事力量把守，關卡常常因軍事鎮守需要，各行業人員逐漸集中，手工業、服務行業和商品交易日益發展，進而形成市鎮。故在云南驛成為云南縣、郡治地的漢元封二年（公元109年）以前，在南中腹地大理地區東沿的安南關形成類似治所的機構，這是很有可能的。

明代著名旅行家徐霞客在《徐霞客游記》中，對老青山下的安南關一程也有精彩、詳細的記述：“十六日，由普溯西北行。二里，渡一水，一里，又渡一水，乃西上坡。二里，逾坡上，一里，脊上平行，三里，為金雞廟。又西二里，為界坊，乃姚州、小云南界。又西行嶺上五里，至水盆哨，乃西北稍下，即見南界水亦西流，出鼻窗廠而下元江矣。乃隨北山臨南峽西行。二里，山坑南墜峽，路隨西脊過，有村當脊間，是為水盆鋪……久之，乃隨大道西二里，則嶺北山下，亦下墜成西向之峽。于是循南峽之頂西徑峽北所起尖山，是為青山，至是其西橫拖而去。于是循南峽之頂西行。二里，忽見路北墜峽西去，路由其峽南嶺脊行，于是與峽北之尖山，又對峽分流，西注云南，而北下金沙矣。始知大脊白九鼎南下，至洱海衛城南青華洞東度，又聳而南為水目山，其南又東轉為天華山，即云南川壩子南兜之山也。從天華東北轉，數起而為沫滂（即沐滂）東嶺，又東過公館而度水盆鋪，北聳為青山，其形東突而西垂川中，故白打金莊嶺望之，僅為北尖峰，而至此又橫夾而西。然是山西北二支，皆非大脊也；大脊即從東南水盆哨過脈，遂東南迤邐于天申宮南，又東至沙橋站分脊焉。所過水盆哨、鋪之南間，相去不過二里，忽度其脊南，又度其脊北，至由峽南嶺稍上稍下，西南二里，公館當其頂。又西下西上，再從嶺脊西行八里，脊白西南來，至此稍突而北，乃轉而北緣之。二里，又西南下，始追及前行行李。于是遂出山之西崖，見其西塢大開，于是直下，五里及麓，為沫滂鋪。西截塢八里，有二石梁東西跨，其下皆涸干，而川水實由之北注。又西二里，過大水堰塘。堰稍北，復西十里，抵西山下，為小云南驛，宿。”《游記》中，“青山”即為老青山，“公館”指的就是古道上的安南關。

老青山是橫亙于云南中部，擋在東去昆明、北上川西大道上的一列高大山脈。從遠古至漢代、至隋、唐、宋時期時，它是將南中腹地大理與中原王朝勢力范圍隔開來的一道天塹。在唐代始設姚州之時，武陵縣主簿石子仁曾建言：“姚州在永昌之北，越巂之南，此地有崇山修谷，平疇廣川，東有金沙江之利，西接云南州之勝。距威楚，瞰點蒼，最為險要。請置都督府于昆明（今大理）之弄棟川（今姚安），屯兵鎮守，以治葉榆、洱河諸蠻。則群蠻不敢橫，而中國長有鹽貝之利矣。”徐霞客曾在《游記》中這樣描寫姚州府：“姚安東西兩界，皆大山夾抱，郡城當其南，西界最辟，直北二十五里，兩界以漸而束，各有支中錯如門戶焉。”老青山東側的姚州，當中原進入南中腹地川西道上的要沖，地理位置最為重要。

那時的老青山，是一道難以逾越的天然屏障。唐朝在經營西南地區的過程中，不得不面對西部軍事力量逐漸強大的吐蕃和大理地區族群復雜的六詔蠻和后來的南詔。在三方的利益博弈中，老青山東側的姚州就成了各方進一步實現其在南中利益的支點。據史籍記載，大唐從蜀南下，通過姚州經營南中腹地大理的重要事件有：貞觀二十一年（647年）四月，右將軍梁建方擊松外蠻，到達姚州及洱海地區，下其部落七十二所：高宗永徽三年（652年），唐將趙孝祖又破姚州白水蠻，并征討洱海地區；高宗龍朔中（661-663年），武陵縣主簿石子仁奏置姚州；麟德元年（664年）五月，唐將李英所置的姚州移于弄棟川（即今姚安），并升為都督府，管轄三十二州；咸亨三年（672年）三月春，發梁、益等一十八州兵，募五仟三百人，遣右衛副帥梁積壽，往姚州擊叛蠻。姚州之西的昆明蠻十四姓二萬千戶內附；儀鳳三年（678年）之后，又使將軍李義總、郎將劉惠基征討姚州，其州又廢；垂拱四年（688年），蠻郎將王善寶、昆州刺史爨乾福又請置州，置州后，錄事參軍李棱為蠻所殺：長壽年間（692-693年），遣循吏裴懷古招撫姚巂叛蠻；唐景龍（707-710年）初，吐蕃及姚州蠻寇蜀，會監察御史李知古建討姚州蠻，削吐蕃向導，詔發劍南募士擊之。蠻酋以情輸虜，殺知古，尸以祭天，進攻蜀漢。詔靈武監軍右臺御史唐九征為姚巂道討擊使，率兵出擊；開元元年（713年），吐蕃聯合姚、巂蠻酋攻唐，姚州都督李蒙出兵，被蠻所殺；天寶七載（748年），南詔閣羅鳳發兵攻姚州太守張虔陀，殺之后取姚州及小夷州凡三十二。鮮于仲通領劍南節度使，分二道進次曲州、靖州，經姚州進薄白崖城，大敗引還。南詔遂北臣吐蕃，吐蕃以為弟；天寶十三年（754年），劍南節度留后李宓及云南蠻戰于西洱河，李宓戰敗沉江而死。

從以上史實看，世居大理地區的各少數民族部族，雖然早已在漢代前后就形成了昆彌（明）國，以及后來的六詔和統一洱海地區的南詔等地方政權，但是力量較弱。后來的南詔也不得不在唐與吐蕃的利益夾縫中求生存。唐與吐蕃博弈的結果，造成昆明夷、西洱蠻各部不得已而數度反叛的事實。唐王朝在經營西南的過程中，深知老青山東側姚州戰略位置的重要性，所以不惜血本地多次征討叛蠻，在這里反復置州。“松外蠻”、“昆明蠻”、“姚州蠻”等，和后來的南詔在吐蕃的支持下，在老青山兩側進行了數度的拉鋸戰。

故清初地理學家顧祖禹在《讀史方輿紀要》中這樣述說姚州：“蓋自姚安而北，則度金沙，入越巂。自姚安而西，則指葉榆，趣大理。自姚安而南，則出威楚，向昆明。郡為全滇之要會。西南有事，爭于滇、蜀間者，自古恒在姚州也。”姚州對于中原王朝的重要性，臺灣唐史學者王吉林亦這樣說：“姚州存，則蜀有外府；姚州廢，則寇臨蜀境。易言之，唐有姚州，則群蠻不得附吐蕃；唐無姚州，則群蠻立降吐蕃，導之寇蜀。”

曾任唐朝節度使、宰相等職的史學家杜佑，在《通典》中記載了宰相張柬之的《請罷兵戌姚州疏》，張柬之向武則天奏疏，主張不再設置姚州：“大唐麟德元年五月，于昆明（今大理）之橋棟川置姚州都督府，每年差兵募五百人鎮守。武太后神功二年閏十月，蜀州刺史張柬之表日：‘姚州者，古哀牢之舊國，本不與中國交通。漢置永昌郡統理之……漢以得利既多，歷博南山，涉瀾滄水，更置博南、哀牢二縣，蜀人愁怨，行者作歌。蓋漢得其利，人且怨歌：今于國家無絲發之利，在百姓受終身之酷。往者諸葛亮破南中，使其渠帥自相統領，不置漢官，亦不留鎮守。臣竊以亮之策妙得羈縻蠻夷之術。今姚府置官，既無安邊靜寇之心，又無諸葛亮且縱且擒之術。唯知詭謀狡算，恣情割剝，貪婪劫掠，積以為常，扇動酋渠，遂成朋黨，提挈子弟，嘯引兇愚，今見散在彼州（即波州，亦即云南縣，今祥云縣），專以掠奪為業。姚州本武陵縣主簿石子，仁奏置，之后長史李孝讓、辛文協并為群蠻所殺，又使將軍李義總往征，郎將劉惠基在陣戰死，其州遂廢。即諸葛亮稱‘置官留兵有三不易之言遂驗。垂拱四年，南蠻郎將王善寶、昆州刺史爨乾福又請置州，奏言‘所有課稅自出姚府管內，更不勞擾蜀川。及置州后，錄事參軍李稜為蠻所殺。延戴年中，司馬成琛請于瀘南（即金沙江南）置鎮七所，遣蜀兵防守。自此蜀中騷擾，于今不息。伏乞省罷姚州，使隸巂府（即今西昌），歲時朝覲，同之蕃國。瀘南諸國悉廢，瀘北置關，百姓非奉使入蕃，不許交通來往。疏奏，不納。”大唐王朝上層有正確的決策，并不等于下級官員們的執行過程就會是一帆風順的。駐守邊地姚州的將士，常為南中群蠻所敗，官員屢屢被害，對治理老青山東西兩側的姚州，一直是心有余悸，故極力建議不在姚州置府，將實際的勢力點退回到金沙江以北。姚州經營的滇西洱海地區，在大唐官員們的眼中，是一派“恣情割剝，貪婪劫掠”的景象，可謂是賊盜天堂。

唐代樊綽在《云南志》卷六《城鎮》中記載：“云南、拓東、永昌、寧北、鎮西及開南、銀生等七城，則有大軍將領之，亦稱節度。”單從南詔國對其開疆拓土后的節度治城的命名如拓東（拓東節度治所，今昆明）、寧北（劍川節度治所，今大理鄧川北）、鎮西（麗水節度治所，今盈江舊城）、開南（銀生節度治所，今云南臨滄景東）等，可看出老青山作為對南詔地方政權的重要性：要征服中原勢力范圍下的拓東，是要先克服老青山這一險阻的，然后才能東進滇東，進而“開拓東部”；在憑借雌嶺的阻隔和掩護下，南詔國主們就可以集中精力“鎮西”、“開南”和“寧北”了。用今天的話來講，老青山因其險要的地勢和特殊的地理位置，在這一帶造就了南詔、吐蕃與中原唐王朝之間特殊的地緣政治。

作為金沙江與紅河分水嶺的老青山，世世代代生活在它周圍的村民們已漸漸摸清了它的脾性。位于它南面的鹿鳴河谷海拔低于老青山近千多米，如今的村民們知道，要是雨下在老青山頂以北，則鹿鳴河中流淌的水量不會有變化；若要是雨過老青山頂向安南關一帶而來，就要注意防洪澇、山體滑坡等自然災害了。筆者的一位好友在林業部門工作，有一次到鹿鳴河邊的羅溪村下鄉，往北看到老青山安南關一帶在下大雨，村民們曾催促朋友及他的同事們趕快起身趕路了，朋友和同事們不以為然，結果，不一會功夫，鹿鳴河谷就波濤洶涌，停放在河谷里的吉普車一會兒工夫就被泥沙掩埋了，盡管所處之地還滴雨未下！朋友和他的同事只好在第二天再請村民們來幫忙挖出那尊為林業而“陷身”的鐵疙瘩了。

滇西地區的大理，地處橫斷山脈的東南側，這里山巒重疊，溝壑縱橫，怒江、瀾滄江、沅江（紅河）、金沙江等4條水系的大小支流交錯，江湖水系之多為云南之冠。這里也正如郭松年所感嘆：“此大理之大觀，南游則永昌、騰沖，北走則鶴慶、麗江。周行數千里，皆莫若此也”。歷來，其地理因素對西南的社會變遷和發展，有著深遠的影響。西南地區的古人們，在世世代代的生息和勞動之中，為了克服山高水險，使天塹變為通途，用白己的聰明才智，通過人背馬馱的交通方式，征服了這片橫斷山系的道道高山深谷，創造了充滿著智慧的一系列古驛大道，為西南的社會文明、經濟發展作出了不朽的貢獻。

“蜀身毒道”，其實在公元前138年漢朝外交家張騫通西域前就已經存在雛形了。公元前122年，博望侯張騫從西域歸來，向漢武帝稟報了他在大夏（今阿富汗北部）的奇特發現：“居大夏時見蜀布、筇竹杖，問所從來，日東南身毒（今印度）國。”在歷代帝王的官方記載上從未有過通商記錄的西域國土上，張騫居然發現了大量獨產于四川的蜀布和筇杖，足以證明，這條川西大道將大漢西南地區與西域聯通起來，早已有往來和商品交易了。于是，四年之后張騫再次出使西域歸來，再次激發了漢武帝開鑿西南夷道的決心。張騫帶回的西域奇珍讓漢武帝看到了實實在在的利益，具有世界眼光的漢武帝要再開辟一條直通身毒、大夏的“國際通道”。他揮斥方遒，用軍隊作為先驅，不惜在長安仿大理洱海湖（當時稱昆池或昆明池）鑿池“習樓船”（即訓練水軍）.強行開通洱海地區的通道，以通大夏。他用武力將西南夷道通到滇西洱海地區后，又“通博南山，度瀾滄水”直至“蜀身毒道”國內最后一段“永昌道”開通。公元69年，漢王朝開拓和經營西南的最邊遠的郡——永昌郡設立。白此，西夷道、南夷道、永昌道連成一線，古道全線貫通。再經過三國、晉、隋、唐、宋等朝代的發展，到了元代以后，從昆明經滇西而入緬甸的這條古道，就成為“通省大道”了。

樊綽在《云南志》中，曾詳細地記述了從蜀西進入滇西即“蜀身毒道”、從昆明進入大理后來稱為“通省大道”的各途程。蜀西道為：成都一青溪關（今漢源縣與甘洛縣交界處的深溝）—巂州（今西昌）—會川（會理）—瀘江（金沙江）—陽褒館（大姚）—弄棟（姚安）—求贈館（英武關）—佉龍驛（普溯）—安南關—沐滂—云南城（云南驛）—波大驛（祥云狗村鋪）—白崖驛（彌渡紅巖）—渠藍趙館（鳳儀）—龍尾城（下關）。“通省大道”為：拓東城（昆明）—安寧館（安寧）—龍和館（祿豐煉象關）—沙雌館（舍資）—曲館（楚雄）—沙卻館（南華）—求贈館（英武關）—怯龍驛（普溯）—安南關一沐滂—云南城（云南驛）—波大驛（祥云狗村鋪）—白崖驛（彌渡紅巖）—渠藍趙館（鳳儀）—龍尾城（下關）。兩條大道，在安南關以東兩站途程的祥云、南華交界處的求贈館（英武關）會合。南詔和大唐在經歷了兩度天寶戰爭以后，云南地方政權南詔不得不暫時依附吐蕃，進入了艱難的唐、南詔、吐蕃的“三角互動”關系之中。當時，作為南詔國主的異牟尋只得“吞聲無訴”，由吐蕃擺布而作為前鋒“飲馬岷江”，幫助吐蕃進犯川西。但是，異牟尋不愧為“頗知書，有才智，善撫其眾”極具戰略眼光的一位政治家，終于用自己的才智粉碎了吐蕃的重重監視與控制，于貞元十年（公元794年）初，與大唐唐德宗李適派來的蜀西巡官崔佐時會盟于點蒼山神祠，實現了其祖父閣邏鳳“揭碑國門，明不得已而叛”、“后世容歸之”的諾言。同年6月，唐派欽差大臣袁滋為冊封史，從都城長安來到拓東城（昆明），沿“通省大道”到達南詔都城羊苴咩城（大理），為異牟尋舉行云南王的冊封儀式。途中，袁滋一行在曲館（楚雄）、云南城（云南驛）、白崖驛（彌渡紅巖）、渠藍趙館（大理鳳儀）、龍尾城（下關）等城，均受到了城內外軍民的熱烈歡迎。異牟尋親率文武百官以隆重的儀式至太和城（現大理太和村）迎接。此段史實，樊綽在《云南志》中記載得較為詳細和精彩。

那時，雄踞大西南的南詔地方政權，經過幾代人的拓展，版圖包括了西至波羅門國（即印度，含緬甸北部的大部分地區）、北至大渡河、東到黔中、南至安南（越南）、女王國（泰國）、陸真臘（老撾）北部的廣大地區，疆域號稱“東西三千里，南北四千六百里”，和強盛的中原王朝相得益彰。

令異牟尋和袁滋萬萬不會想到的是，在時隔1144年后，南詔國和大唐的后代子民們不得不面對另一種情況：中華民族的后來者們無奈地再一次“西開尋傳”，要沿著“蜀身毒道”重修一條公路，通向驃國（緬甸南部）以南的印度洋，運輸國際援助的抗戰物資，以抗擊舊時遠遠落后于大唐、對大唐無限崇拜而“稍習夏言，惡倭名，更號日本”的“倭國”（日本）侵略者。

抗戰樞要

1937年7月“盧溝橋事變”后，日本侵略者向我國發動了全面侵略戰爭。8月、9月，北平、天津、上海相繼淪陷。日寇的鐵蹄肆意蹂躪我大好河山，激起了全國人民奮勇抗戰。鑒于戰爭形勢，云南地方政府意識到了日軍妄圖攻占全中國，勢必從沿海切斷我一切對外通道，實行封鎖。因此，時任云南省主席的龍云在8月的國防會議期間，向南京國民政府提出了速修滇緬公路的建議，并立即得到了當局的同意。在龍云的積極組織下，緊接著于10月開始測量，12月就組織施T。經過漢、彝、白、傣、回、景頗、阿昌、苗、傈僳、德昂等10個民族，每天20萬人以上的民工上工，用9個月的時間，就將東起昆明，終于緬甸臘戌，全長1146.1公里的滇緬公路全線貫通（其中，昆明至下關411.6公里為改建，下關至畹町547.8公里是新修）。在9個月時間內，滇西人民用鎬挖肩挑的傳統施T方式，共完成土石方1233萬立方，修建大中型橋梁7座，小橋522座，涵洞1443道，鋪路面800余公里。滇緬公路于1938年8月31日成功通車后，美國總統羅斯福稱它為“一大奇跡”，不少外國友人贊嘆這是“用手指刻出來的公路線”。由于滇緬公路沿途基本上是高山深谷，施工條件極其惡劣，再加上惡性瘧疾的發生，使滇西各族人民在筑路的過程中付出了犧牲3000多人的代價。在民族存亡的緊要關頭，云南人民臨危受命，為滇緬公路的修筑付出了巨大的犧牲。滇緬公路的建成，是云南各族人民特別是滇西人民，對全中國的歷史性的偉大貢獻。

此時，日本侵略者狼子野心，加緊對華的侵略。1938年10月21日廣州淪陷，途經香港出海的華南通道被日軍封鎖。11月，日軍在廣西北海登陸，以空襲控制了滇越鐵路，滇越鐵路于1940年1月被迫停運。1941年4月13日，蘇聯與日本于簽訂了《中立條約》，從蘇聯進入中國新疆的西北交通線也隨之斷絕。至此，西北通道、華南通道被徹底阻絕，中國與外界連通的抗戰生命線就只有滇緬公路了。很快，數千輛軍用民用汽車穿梭滇緬公路上，運進大批國際援華抗戰的汽油、武器彈藥、醫藥及各種戰略物資、器材，運出我國產的桐油、鎢砂和大錫等。從1938年12月至1941年三年中，由滇緬公路運入國際援華抗戰物227577噸，汽車1萬多輛，有力地支持了中國抗戰。也正因為有了這條抗戰的生命線，無恥的日寇為了截斷滇緬公路，斷絕中國人民的后援，入侵東南亞，從緬甸躥至我滇西怒江西岸，妄圖迫使中國人民屈服。但是，在中國人民抗日浪潮的推動下，盟軍以中國為主開辟了中緬印戰場。中國軍隊于1942年3月遠征緬印受挫，形成了隔怒江對峙的格局。但隨著中國遠征軍在1944年揚眉吐氣的反攻，最終，盟軍取得了滇西和緬北反攻戰役的全面勝利。

走過滇緬公路（現已為320國道）的朋友，如果留意的話你會發現，修筑于抗日戰爭期間的滇緬公路，其與川西道西段、“通省大道”的走向是完全一致的，各個站點的設置、連接與古人在兩千多年前的安排幾乎沒有不同之處。今天，橫貫滇西的廣大鐵路（廣通—大理）、昆瑞（昆明—瑞麗）高速公路的走向，也基本與古驛道一致。只不過在許多路段上，進行了彎道取直、坡度改小的設計處理。往來于滇緬公路上，比照著古驛道，你會發現人背馬馱的交通方式與現代交通，在時空交替后是那樣強烈地震撼著你，真讓人不得不驚嘆先民們的聰明才智和無限的創造力量！

在安南關一段，滇緬公路走過了天子廟坡頂，就進人大理祥云縣的普溯地界。公路跨過普昌河，上力必甸后下至普溯凹地，就開始爬桃樹坡，過金雞廟，涉孟獲菁，經水盆鋪，然后到達“雌嶺”南側的安南關了。過安南關后為龍馬箐，古驛道從箐南側的沐滂東嶺延伸到沐滂村：公路則改由箐北側的老青山主峰下西行，出祥云下莊達沐滂。爾后，公路就一直與古道重合而行：過云南驛、狗村鋪、清華洞、依江鋪、紅巖，翻越被古人稱為“昆彌山”的定西嶺后，經鳳儀而達大理下關。由此，公路再西出德勝關驛（在洱海出水口天生橋），巡“天威徑”（天生橋以西古道）而西入瘴癘之地，過永平，至保山而出緬甸，踏上它的漫漫遠征歷程……

美國新聞工作者多諾萬·韋伯斯特在調閱了大量二戰中緬印戰區的作戰資料后，撰成《滇緬公路》一書，被稱為“第二次世界大戰中緬印戰場的壯麗史詩”。學者朱靖江在翻譯完此書后，難以抑制內心激昂澎湃的心情，又再一次重走了滇緬公路。在東過安南關后，他感慨道：“縱貫滇西的高速公路已經從大理直達保山，經常與老舊的滇緬公路平行或交叉，如母子之間的依戀。老路上的牛馬羊群與新路上的豪華汽車有時會同時出現在視野之內，讓我們一次次感受著時空交錯的情致。大理素來以蒼山洱海名聞天下，如今更成了游覽麗江古城與藏區中甸——也就是被稱作神秘王國‘香格里拉的門戶，卻很少有人記得，這里也曾是滇緬公路上最大的物資集散地，抗戰期間的輜重車輛來到大理的下關，就算回到了大后方，得以稍作休整，再駛往昆明、重慶。《國家地理》雜志的女攝影師瑪麗亞感慨地說：‘一條通往一個虛妄的神話，另一條通往向真實的歷史。我們該如何選擇心靈的方向呢？由大理徑直往東，經過楚雄，城鎮愈發密集起來。空寥少車的滇緬公路居然成了各地駕駛學校訓練司機的練習場，不時可以看到搖搖晃晃的教練車載著興奮的年輕司機，行駛在山間水湄，如同郊游一般。這大約是中國最壯麗的練車場，它訓練出來的不僅僅是翻山越嶺嫻熟的車技，也許還在無形中給予了這些年輕人難以言傳的勇氣與力量。”

就如朱靖江所說，古道與滇緬公路，又何嘗不是母子之間的依戀呢？！

祥云清華洞附近的滇緬公路

古道，不僅為抗戰公路的向西延伸提供了指引和借鑒，而且在滇西抗戰中依然發揮了重要作用。1942年騰沖淪陷后，滇西由抗日的大后方變成了前線。從1943年3月至1944年反攻勝利期間，怒江東岸的保山、云龍、永平、大理等縣，組織了大量的民夫支前隊、騾馬運糧隊和戰時擔架隊，他們發揮徒步古道能抄近路、避開日機轟炸的優勢，穿梭于高黎貢山、博南山的山間古道，往返在怒江雙虹橋、瀾滄江上霽虹橋之間，為第11、第20集團軍運糧、軍需彈藥，護送傷員，在滇西大反攻中作出了重要貢獻，同時也付出了巨大犧牲。抗戰勝利后的1945年1月，在總結滇西抗戰勝利的原因時，第11集團軍司令兼昆明防守司令的宋希濂將軍曾撰文將原因歸結為三點：“1、滇西人民的支援；2、官兵的堅強斗爭意志；3、盟國的協力。”宋希濂將軍將滇西人民的支援放在了滇西反攻勝利原因的第一位，足以顯現滇西人民對抗戰的勝利做出了不可磨滅的貢獻。宋希濂寫道：“在這場反攻戰爭中，先后參加作戰的官兵達十六萬多人，吃飯是個大問題。當時，絕大部分糧食是由滇西老百姓拿出來的，從昆明方面運濟的只有很少一部分。有了糧，還得送到所在的部隊去，同時打仗還需要大批的彈藥來補充。滇西僅有一條滇緬公路，其他地方都不能通行汽車和大車。好些地方沿途沒有村舍，食宿都成問題。當時投入這場運輸任務斗爭的滇西老百姓，至少有二三十萬人。尤以為軍隊直接運送糧食、彈藥、傷兵的幾萬民夫，真是辛苦萬分。糧食在名義上是征購的，當時重慶軍委會也確實拿出來了一筆購糧款，但通過地方政府的層層克扣，老百姓到手的很少：運輸雖然按照規定付給一定的運費，但經過層層的盤剝，民夫所得的T資也很微薄。但是，老百姓都忍受了這一切，因為他們知道，與日本帝國主義打仗是一場民族生死存亡的戰爭，只有把日本強盜消滅或趕出國土，才能安居樂業。所以他們一方面忍受痛苦，一方面以極大的熱情來支援這一次反攻。這是這場戰爭所以獲得勝利的決定因素。”讀宋希濂將軍的這段記錄，內心會再一次地對生活在古道沿線的父老鄉親們涌現出崇高的敬意。從某種意義上說，是他們創造了古道，同時又義不容辭地保衛了古道，用鮮血和生命捍衛了古道的尊嚴！

有學者這樣定義滇西抗戰：為了一條路的戰爭。

記得瀆過這樣一期《中國國家地理》專輯名叫《山河抗戰》，輯錄的是祖國的山川天塹客觀上支持了中國軍民的抗日救亡。在這些戰事和戰例中，當然也包括了保衛滇緬公路的滇緬戰役。我想，在西南，在滇西，或在大理，也可以輯錄一部《古道抗戰》了吧。

編輯手記：

說起滇西抗戰，永遠避不開的就是當年輸送援華物資、堪稱中國抗戰命脈的滇緬公路。本篇作者從滇緬路上的安南關說到整條路，展示了這條路從古至今滇西通向外界交通要道的身份，通過安南關為我們展示了“姚州”這個兵家必爭之地，所以通過姚州我們知道了大理是滇西門戶，通過大理我們知道了云南是我國西南的門戶。現在，藉由滇緬公路的“便利”，它已經被先進的高速路、鐵路代替，但整條路，或者說整個大理、整個云南不論在古代，還是在抗戰時期，亦或現在仍然是我國發展中不可或缺的一部分。