“專車”倒逼市場加速洗牌

文/《新產經》記者 董曙光

但凡是關乎網絡約車的任何風吹草動，都將是一次加速出租車業“洗牌”的時機。

10月10日，交通運輸部發布了《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見（征求意見稿）》（以下稱《意見》）和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》（以下稱《管理辦法》），向社會公開征求意見。

這次征求意見的兩個文件明確了網約“專車”經營者、車輛及駕駛員的準入門檻，要求經營者承擔承運人責任，保證接入車輛具備合法營運資質。這意味著，以專車為代表的網絡約車有望獲得合法身份。

業內人士認為，“專車”服務是一種帶有法律規避性質的商業創新，但它和出租車行業準入管制目標并無根本性沖突，且社會效果正面，應承認“專車”服務的合法性，設置準入條件是使其更完善。

根據《意見》，私家車若要參與網約車運營就要變更車輛性質，一旦變成營運車輛，私家車報廢年限就變成八年，“這會讓很多私家車車主打退堂鼓，尤其對滴滴、優步等私家車集中平臺產生巨大影響，出租車行業將面臨一輪大‘洗牌’。”該人士指出。

網絡約車是大勢所趨

“互聯網＋”時代，市場創新層出不窮，既帶來活力，也帶來挑戰。

昔日，網約“專車”一直游走在合法邊緣。據幾大網絡約車平臺不完全統計，各地“專車”注冊量已近千萬，其中占主體的私家車主要以兩種方式“標榜”自己的合法性：一是強調“共享經濟”，用公益性的“合乘”“拼車”等形式立足；……