做風(fēng)口上的豬

文 | 《新產(chǎn)經(jīng)》記者 黃自昌

第一物流CEO韓軍專訪

2015年5月6日，運(yùn)力寶（北京）科技有限公司在其主辦的首屆物流節(jié)上，正式推出了“第一物流”運(yùn)力電商平臺，加入了越來越激烈的物流電商平臺爭奪戰(zhàn)。運(yùn)力寶公司如何看待當(dāng)前的物流產(chǎn)業(yè)？對物流產(chǎn)業(yè)的平臺化整合有什么看法？對將來的發(fā)展前景有何展望？帶著這些問題，本刊記者對第一物流CEO韓軍進(jìn)行了專訪。

《新產(chǎn)經(jīng)》：在你們決定進(jìn)入物流行業(yè)、推出運(yùn)力電商平臺時(shí)，對這個(gè)行業(yè)有怎樣的分析和判斷？

韓軍：物流起源早于互聯(lián)網(wǎng)，有人類活動的時(shí)候，就已經(jīng)有了物流的存在，但是其發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國有3300多萬輛卡車，7000多萬中小企業(yè)主，市場規(guī)模預(yù)計(jì)在10萬億元左右。但是由于缺乏良好的管理能力和技術(shù)，傳統(tǒng)物流行業(yè)存在很多問題，造成了資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，表現(xiàn)在：一方面運(yùn)費(fèi)高企，另一方面運(yùn)力嚴(yán)重過剩。

《新產(chǎn)經(jīng)》：產(chǎn)生這一矛盾的深層次原因有哪些？

韓軍：產(chǎn)生這一矛盾的深層次原因有以下四點(diǎn)：

一是信息嚴(yán)重不對稱。行業(yè)內(nèi)的相對封閉以及信息技術(shù)的落后，導(dǎo)致貨主車主之間信息不暢，即便有了大量配貨站、物流信息部的存在，仍然無法解決，如您所見，大量進(jìn)京車輛聚集在北京南城停車場或物流園區(qū)，少則二三天，多則七八天才能等到一車貨，甚至于空車返回。

二是無效中間環(huán)節(jié)太多。幾年前的一次春晚上，曾有一個(gè)小品，諷刺“問路收費(fèi)”這一社會現(xiàn)象，其實(shí)當(dāng)下的物流行業(yè)大量存在這樣的問題，人們習(xí)以為常，司空見慣，很多物流行業(yè)的從業(yè)人員以此作為商業(yè)模式。……