淺談地鐵列車單元間快速聯(lián)掛或解編的跨接線方案

丁賀敏　宋建華（南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司，江蘇 南京 210031）

淺談地鐵列車單元間快速聯(lián)掛或解編的跨接線方案

丁賀敏宋建華
（南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司，江蘇 南京 210031）

本文主要介紹了一種通過減少車輛聯(lián)掛或解編時需操作的跨接線相關(guān)設(shè)備數(shù)量來實現(xiàn)列車單元間跨接線快速連接或分斷的列車單元間跨接線的設(shè)計及其優(yōu)點，其優(yōu)點在于可解決列車單元間頻繁聯(lián)掛及解編且要求操作簡單快捷、安全性能好、人工成本低、高效運營、降本增效的地鐵項目難題。

地鐵列車；單元間；跨接線；聯(lián)掛；解編

1 前言

伴隨著軌道車輛的快速發(fā)展，車輛的性能越來越智能化和人性化，車輛間跨接電纜及連接器數(shù)量隨之增多。地鐵列車單元間（如4動2拖列車，6輛編組列車按以下形式配置：-A+B+C=C+B+A-，-A+B+C組成一個單元，單元間跨接即兩個C車之間的跨接。）聯(lián)掛及解編頻率較高。為實現(xiàn)列車的高效運營，列車聯(lián)掛及解編需操作設(shè)備少，投入人力少，耗時少，且無需更換零部件，簡單、快捷、高效地完成列車聯(lián)掛及解編。原有的跨接線方案，往往一組跨接線設(shè)置兩組連接器，兩組連接器分別安裝于兩車端的分線箱上，且每組連接器附近設(shè)置一組夾塊以固定電纜。列車聯(lián)掛或解編時需要操作兩組連接器和兩組夾塊，不能很好的滿足單元間快速聯(lián)掛或解編需求。為實現(xiàn)列車單元間快速聯(lián)掛或解編，且在不改變車輛功能、不增加生產(chǎn)運營成本的前提下，設(shè)計一種新型的單元間跨接線方案。該方案如圖1所示。

2 本方案的設(shè)計及優(yōu)點

如圖1所示，地鐵列車單元間跨接線方案中，設(shè)置一組跨接連接器，在車鉤對接面附近設(shè)置車鉤箱以方便跨接連接器的安裝，設(shè)置端部連接器存放架以滿足解編時連接器的存放。本方案有以下優(yōu)點：

2.1 實現(xiàn)快速聯(lián)掛或解編。本列車單元間跨接線的設(shè)計，設(shè)置一組跨接連接器，連接器安裝在車鉤箱面板上。方案中關(guān)鍵點在于車鉤箱的設(shè)計及安裝。在跨接線連接器固定端的車鉤上，增加接口用于車鉤箱的安裝，車鉤箱連接器安裝面板朝向跨接線連接器活動端的車輛端。車鉤箱的安裝位置滿足連接器活動端與固定端的活動電纜長度基本相同。車鉤箱可拆卸面板背離軌面，車鉤箱采用安全可靠的托舉式安裝方式。連接器采用板前安裝方式。由高壓側(cè)到低壓側(cè)，連接器按照電壓等級依次降低排列，車端分線箱引出線束與車鉤箱連接器一一對應，不允許線束交叉。線束防護后采用夾塊固定。車輛聯(lián)掛時只需將連接器兩端正確連接并固定；車輛解編時將連接器兩端分斷并將連接器放置在連接器存放架上即可。聯(lián)掛及解編時只需連接或斷開跨接連接器，實現(xiàn)車輛快速聯(lián)掛及解編。

2.2 實現(xiàn)操作簡便、高效率低成本的需求。連接器的制作及檢測需要專業(yè)的、有經(jīng)驗的技術(shù)人員完成，且連接器線纜較多，完成一組連接器的制作及檢測需要投入大量時間及人力。本列車單元間跨接方案只含一組連接器，生產(chǎn)階段大大節(jié)省了連接器制作及檢測時間，連接器的成本遠高于車鉤箱的成本，因此新方案可節(jié)省設(shè)備成本及生產(chǎn)成本，提高列車生產(chǎn)效率。車輛聯(lián)掛及解編時只需連接或斷開一組跨接連接器，無需拆裝其他設(shè)備，無需更換夾塊緊固件及防護存放跨接線，大大提高了列車聯(lián)掛及解編效率，節(jié)約運營成本，提高運營效率。

圖1 跨接線方案圖

2.3 安全性能高，維護方便。車輛上電氣線路故障多發(fā)生在分斷點處，如連接器插針制作缺陷、插針松動、縮針、插針老化等等。本方案中減少了一組跨接線分斷連接點，可提高連接可靠性，降低分斷點故障率，提高列車運營安全性能。故障率降低及設(shè)備拆裝簡單，維護方便快捷。

2.4 解決了跨接線間距小的問題。本方案中連接器安裝于車鉤箱上，車端與車鉤箱的間距很小。列車在線路上運營過小曲線時，內(nèi)側(cè)跨接線處于壓縮狀態(tài)，外側(cè)跨接線處于拉伸狀態(tài)。如果連接器與夾塊間距過小，過小曲線時，外側(cè)跨接線將存在長度不足被拉斷的危險，內(nèi)側(cè)過度壓縮，易造成連接器及電纜損壞。為了滿足列車在各種工況下，避免因跨接間距小導致的跨接線損壞的可能，將夾塊支架、車鉤箱進線面板及連接器安裝面板設(shè)計為帶有一定角度的斜面，斜面的設(shè)計以改變跨接線線束的方向來增加跨接線彎曲半徑，改變跨接線的空間路徑。同時設(shè)計結(jié)構(gòu)緊湊的車鉤箱以減少空間占用，支架安裝在距車端較遠的位置以增加連接器與夾塊間距。具體角度根據(jù)車輛運行的線路彎曲半徑、車端間距、夾塊與車鉤箱的距離綜合考慮而定。

2.5 連接器存放架保護連接器及線束的安全。在跨接線連接器活動端的車輛端設(shè)置連接器存放架。連接器存放架根據(jù)跨接線連接器外形及尺寸設(shè)計而成。當列車處于解編狀態(tài)時，將連接器活動端放置于存放支架上并可靠固定，避免解編狀態(tài)下連接器懸掛在車端及列車單元移動時造成連接器或跨接線損壞。

3 新方案的應用

新的地鐵列車單元間跨接線方案的設(shè)計，在不改變車輛功能、不增加車輛生產(chǎn)運營成本的基礎(chǔ)上，通過減少聯(lián)掛或解編時需操作的設(shè)備數(shù)量及簡化操作環(huán)節(jié)實現(xiàn)了地鐵車輛單元間快速聯(lián)掛或解編。此跨接線方案已在東莞R2線項目使用。該方案也適用于與東莞R2線車端間距（車端間距920mm）和運行線路條件相似的項目。不同項目之間只需根據(jù)需要更改車端分線箱活動面板的開孔、車鉤箱連接器安裝及進線開孔、電纜附件選型。對于車端間距及線路條件差別較大的項目需根據(jù)需要更改夾塊支架及車鉤箱斜面的角度。

結(jié)語

列車單元間跨接線新方案通過減少聯(lián)掛或解編時需操作的設(shè)備數(shù)量及簡化操作環(huán)節(jié)實現(xiàn)了地鐵車輛單元間快速聯(lián)掛或解編。新方案與原方案相比，在不改變車輛功能的情況下，具有可快速聯(lián)掛或解編，操作簡便，效率高成本低，安全性能高，維護方便，保護連接器及線束的安全等優(yōu)點。新方案已在東莞R2線項目中得以應用和驗證，為新地鐵項目列車單元間跨接線設(shè)計提供一個參考平臺。

[1]GB 50157-2003，地鐵設(shè)計規(guī)范[S].

[2]TB/T3153-2007，機車車輛布線規(guī)則[S].

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