淺談地鐵列車單元間快速聯掛或解編的跨接線方案

丁賀敏　宋建華（南車南京浦鎮車輛有限公司，江蘇 南京 210031）

淺談地鐵列車單元間快速聯掛或解編的跨接線方案

丁賀敏宋建華
（南車南京浦鎮車輛有限公司，江蘇 南京 210031）

本文主要介紹了一種通過減少車輛聯掛或解編時需操作的跨接線相關設備數量來實現列車單元間跨接線快速連接或分斷的列車單元間跨接線的設計及其優點，其優點在于可解決列車單元間頻繁聯掛及解編且要求操作簡單快捷、安全性能好、人工成本低、高效運營、降本增效的地鐵項目難題。

地鐵列車；單元間；跨接線；聯掛；解編

1 前言

伴隨著軌道車輛的快速發展，車輛的性能越來越智能化和人性化，車輛間跨接電纜及連接器數量隨之增多。地鐵列車單元間（如4動2拖列車，6輛編組列車按以下形式配置：-A+B+C=C+B+A-，-A+B+C組成一個單元，單元間跨接即兩個C車之間的跨接。）聯掛及解編頻率較高。為實現列車的高效運營，列車聯掛及解編需操作設備少，投入人力少，耗時少，且無需更換零部件，簡單、快捷、高效地完成列車聯掛及解編。原有的跨接線方案，往往一組跨接線設置兩組連接器，兩組連接器分別安裝于兩車端的分線箱上，且每組連接器附近設置一組夾塊以固定電纜。列車聯掛或解編時需要操作兩組連接器和兩組夾塊，不能很好的滿足單元間快速聯掛或解編需求。為實現列車單元間快速聯掛或解編，且在不改變車輛功能、不增加生產運營成本的前提下，設計一種新型的單元間跨接線方案。該方案如圖1所示。

2 本方案的設計及優點

如圖1所示，地鐵列車單元間跨接線方案中，設置一組跨接連接器，在車鉤對接面附近設置車鉤箱以方便跨接連接器的安裝，設置端部連接器存放架以滿足解編時連接器的存放。本方案有以下優點：

2.1 實現快速聯掛或解編。本列車單元間跨接線的設計，設置一組跨接連接器，連接器安裝在車鉤箱面板上。方案中關鍵點在于車鉤箱的設計及安裝。在跨接線連接器固定端的車鉤上，增加接口用于車鉤箱的安裝，車鉤箱連接器安裝面板朝向跨接線連接器活動端的車輛端。車鉤箱的安裝位置滿足連接器活動端與固定端的活動電纜長度基本相同。車鉤箱可拆卸面板背離軌面，車鉤箱采用安全可靠的托舉式安裝方式。連接器采用板前安裝方式。由高壓側到低壓側，連接器按照電壓等級依次降低排列，車端分線箱引出線束與車鉤箱連接器一一對應，不允許線束交叉。線束防護后采用夾塊固定。車輛聯掛時只需將連接器兩端正確連接并固定；車輛解編時將連接器兩端分斷并將連接器放置在連接器存放架上即可。聯掛及解編時只需連接或斷開跨接連接器，實現車輛快速聯掛及解編。

2.2 實現操作簡便、高效率低成本的需求。連接器的制作及檢測需要專業的、有經驗的技術人員完成，且連接器線纜較多，完成一組連接器的制作及檢測需要投入大量時間及人力。本列車單元間跨接方案只含一組連接器，生產階段大大節省了連接器制作及檢測時間，連接器的成本遠高于車鉤箱的成本，因此新方案可節省設備成本及生產成本，提高列車生產效率。車輛聯掛及解編時只需連接或斷開一組跨接連接器，無需拆裝其他設備，無需更換夾塊緊固件及防護存放跨接線，大大提高了列車聯掛及解編效率，節約運營成本，提高運營效率。

圖1 跨接線方案圖

2.3 安全性能高，維護方便。車輛上電氣線路故障多發生在分斷點處，如連接器插針制作缺陷、插針松動、縮針、插針老化等等。本方案中減少了一組跨接線分斷連接點，可提高連接可靠性，降低分斷點故障率，提高列車運營安全性能。故障率降低及設備拆裝簡單，維護方便快捷。

2.4 解決了跨接線間距小的問題。本方案中連接器安裝于車鉤箱上，車端與車鉤箱的間距很小。列車在線路上運營過小曲線時，內側跨接線處于壓縮狀態，外側跨接線處于拉伸狀態。如果連接器與夾塊間距過小，過小曲線時，外側跨接線將存在長度不足被拉斷的危險，內側過度壓縮，易造成連接器及電纜損壞。為了滿足列車在各種工況下，避免因跨接間距小導致的跨接線損壞的可能，將夾塊支架、車鉤箱進線面板及連接器安裝面板設計為帶有一定角度的斜面，斜面的設計以改變跨接線線束的方向來增加跨接線彎曲半徑，改變跨接線的空間路徑。同時設計結構緊湊的車鉤箱以減少空間占用，支架安裝在距車端較遠的位置以增加連接器與夾塊間距。具體角度根據車輛運行的線路彎曲半徑、車端間距、夾塊與車鉤箱的距離綜合考慮而定。

2.5 連接器存放架保護連接器及線束的安全。在跨接線連接器活動端的車輛端設置連接器存放架。連接器存放架根據跨接線連接器外形及尺寸設計而成。當列車處于解編狀態時，將連接器活動端放置于存放支架上并可靠固定，避免解編狀態下連接器懸掛在車端及列車單元移動時造成連接器或跨接線損壞。

3 新方案的應用

新的地鐵列車單元間跨接線方案的設計，在不改變車輛功能、不增加車輛生產運營成本的基礎上，通過減少聯掛或解編時需操作的設備數量及簡化操作環節實現了地鐵車輛單元間快速聯掛或解編。此跨接線方案已在東莞R2線項目使用。該方案也適用于與東莞R2線車端間距（車端間距920mm）和運行線路條件相似的項目。不同項目之間只需根據需要更改車端分線箱活動面板的開孔、車鉤箱連接器安裝及進線開孔、電纜附件選型。對于車端間距及線路條件差別較大的項目需根據需要更改夾塊支架及車鉤箱斜面的角度。

結語

列車單元間跨接線新方案通過減少聯掛或解編時需操作的設備數量及簡化操作環節實現了地鐵車輛單元間快速聯掛或解編。新方案與原方案相比，在不改變車輛功能的情況下，具有可快速聯掛或解編，操作簡便，效率高成本低，安全性能高，維護方便，保護連接器及線束的安全等優點。新方案已在東莞R2線項目中得以應用和驗證，為新地鐵項目列車單元間跨接線設計提供一個參考平臺。

[1]GB 50157-2003，地鐵設計規范[S].

[2]TB/T3153-2007，機車車輛布線規則[S].

U491

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