淺談ATA2200對飛機維修手冊的要求

劉美娥（中國商飛上海飛機客戶服務有限公司，上海 200241）

淺談ATA2200對飛機維修手冊的要求

劉美娥
（中國商飛上海飛機客戶服務有限公司，上海 200241）

飛機維修手冊是對飛機進行維護及修理最重要的手冊之一，本文根據ATA2200的要求，對飛機維修手冊的使用對象、客戶化要求、手冊結構和編號做了簡要介紹。本文對制定飛機維修手冊的頂層文件、制定手冊框架及手冊的編寫具有一定的指導意義。

飛機維修手冊；AMM；ATA編號系統；AMTOSS

ATA2200規范是美國航空運輸協會（Air Transport Association, ATA）為了適應當代信息技術的發展潮流，將最新版的ATA2100（飛機支援數字化資料標準）和ATA100（航空產品技術資料編寫規范）組合形成的、以飛機技術出版物內容“一次生成，多次使用”為核心思想的單一原始數據源管理技術標準，是全球航空行業普遍認可和應用的飛機技術出版物通用編制標準。飛機維修手冊（Aircraft Maintenance Manual，簡稱AMM）是飛機制造商按照ATA2200規范的要求制定，并經適航當局認可的技術文件。AMM是制定飛機維護和修理方案的依據，也是飛機維修單位對飛機進行維護和修理最重要的手冊。由于AMM在航線上的重要作用，為各制造商編寫的AMM便于飛機維修單位的使用及行業內的交流，ATA2200規范對該手冊的編制及其編號作了詳細的規定。

1 使用對象

AMM是主制造商給航空器所有人或運營人提供的在航線維修飛機的說明書。ATA2200規定，AMM應為不熟悉該飛機的機械師提供在航線/機庫內正確維修飛機所必需的步驟。首先，AMM的使用對象是機械師，即具有一定的機械背景的人員。這就表明，AMM不應提供太多原理性的內容。其次，AMM是為不熟悉該飛機的機械師提供維修飛機所必需的步驟。即AMM的內容應體現飛機的特點，且所提供的維修步驟應能供維修人員正確修理飛機。

2 客戶化

ATA2200規定，AMM是客戶化的手冊，其包含的信息只適用于某一特定的客戶或客戶群體，即AMM應體現客戶信息。如在標題頁、正文標明客戶代碼，在正文中設置有效性欄標明有效性等。AMM的有效性欄通常由FSN （Fleet Sequence Number，機隊序列號）標識，在手冊前面給出FSN和MSN （Manufacturer Serial Number，生產序列號）等的交叉索引表，以供用戶查詢。

3 手冊結構

為方便用戶使用及在手冊交付后能根據運營過程中的實際情況對手冊進行有效的控制，根據ATA2200的要求，AMM手冊分成兩冊：系統說明部分（System Description Section, SDS）；維修實施和程序（Maintenance Practices and Procedures, MPP）。每一冊又可分為兩部分：手冊的控制部分和內容部分。

3.1 手冊的控制部分

SDS和MPP部分包含的手冊控制部分大致相同，都包括：標題頁、發送函、更改摘要、飛機有效性目錄、有效頁目錄、更改單記錄、臨時更改單記錄、服務通告記錄、前言。以上是ATA2200對手冊控制部分的要求，但是Boeing/Airbus 的AMM手冊在手冊控制部分的設置上作了一些小的改動，如Airbus的AMM手冊增加了目錄，列出手冊含有的所有章及章標題。

3.2 手冊的內容部分

由于SDS和MPP敘述的內容不同，因此兩冊在章節的設置上有些差異，MPP除包含SDS所有章節之外，還含有為方便維修人員查閱的章節，如05～12章，20章、51章和70章。

4 編號要求

4.1 “三要素”編號

“三要素”編號采用3元素的編碼體系，由3組代表不同含義的數字和分隔符號組成。它既代表用戶技術手冊的章節劃分，又代表系統的從屬關系或功能的區分，如圖1所示。飛機各系統、分系統和單元體所對應的“三要素”編號應是唯一的，即在由同一制造商生產的相同飛機的不同技術手冊中，相同系統、分系統和部件所對應的編號應相同。“三要素”編號為方便用戶記憶，主要用于飛機的維修類手冊中，因此，AMM手冊的編寫應符合“三要素”編號的要求。

4.2 AMTOSS編號

AMTOSS的作用是為了改進AMM的組織結構，以便于自動化數據檢索。AMTOSS是建立在“三要素”標號的基礎之上，是對ATA“三要素”編號方法的擴展，AMM的所有維修程序（即MPP部分）都采用AMTOSS號進行編號。AMTOSS編號由7個要素構成，每項任務和分任務的編號必須包括前5個要素，第6和第7要素可在需要時選擇使用，AMTOSS編號如圖2所示。

圖1 “三要素”編號

圖2 AMTOSS編號

其中：第1、第2、第3要素是現有的ATA編號；第4要素是3位數字功能代碼，定義了所執行的維修功能；第5要素是一個3位數字編號，可以為前4位要素編號相同的所有任務和子任務創建唯一的編號。任務的編號范圍為801～999，分任務的編號范圍為001～800。第6要素由3位字母、數字或字母與數字混合構成，可用來識別構型、方法和工藝等。第7要素由使用者指定，用以標識航空公司專用的任務和子任務編號。

4.3 頁號組編號

頁碼組是頁碼的區間范圍。AMM除了采用“三要素”編號來區分飛機的系統、分系統（分－分系統）和部件外，還使用頁碼組編號對飛機系統的說明部分和不同的維修工作進行區分。

結語

綜上所述，ATA2200規范從AMM的使用對象，到手冊的結構設置，再到手冊編號的設置等，都有比較詳細的要求。對于ATA2200的要求，Boeing的AMM編寫與ATA2200要求相一致，Airbus除未將AMM分為兩冊之外，內容編寫、編號等的設置都與ATA2200的要求一致。本文簡要介紹了ATA2200對AMM的要求，并對Boeing/Airbus兩大飛機制造商在AMM設置上的不同進行闡述。本文對制定AMM頂層文件、制定AMM框架及編寫AMM具有一定的指導意義。

[1] ATA Specification 2200 （iSpec 2200）[S].Revision 2005.1.

[2]凌云霞.淺談ATA 2200的編號方法[J].航空標準化與質量，2008（05）：41-43.

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