液壓混合動力車輛中蓄能器儲能狀態(tài)對工況影響的仿真分析

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(1.西華大學(xué)汽車與交通學(xué)院，四川 成都 610039；2.昂立教育集團(tuán)留學(xué)事業(yè)部，上海 200030；3.三一重型起重機(jī)械有限公司，湖南 長沙 410600)

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液壓混合動力車輛中蓄能器儲能狀態(tài)對工況影響的仿真分析

黃夢陽1，吳 濤1*，李曉鋒1,2，王俊倩1，許仕寬3

(1.西華大學(xué)汽車與交通學(xué)院，四川 成都 610039；2.昂立教育集團(tuán)留學(xué)事業(yè)部，上海 200030；3.三一重型起重機(jī)械有限公司，湖南 長沙 410600)

為研究蓄能器儲能狀態(tài)對車輛工況的影響，搭建整車AMESim模型，以蓄能器儲能狀態(tài)為基礎(chǔ)，定義壓力能量狀態(tài)，制定了能量分配規(guī)則，并按照蓄能器的數(shù)學(xué)模型建立其控制模型，利用AMESim與Simulink的聯(lián)合仿真，分析蓄能器儲能狀態(tài)對發(fā)動機(jī)工況及再生制動的影響。仿真結(jié)果表明：蓄能器的儲能壓力值設(shè)定對發(fā)動機(jī)的啟停影響較大，壓力能量狀態(tài)下限設(shè)為0.2較為合理；在發(fā)動機(jī)反復(fù)起停與輕度制動的工況下，蓄能器壓力能量狀態(tài)的上下限范圍大，能更有效地利用回收能量。

車輛；蓄能器；AMESim；仿真

串聯(lián)型液壓混合動力系統(tǒng)將車輛的發(fā)動機(jī)與負(fù)載完全解耦，大幅提高發(fā)動機(jī)的功率利用率。液壓蓄能器的加入消除了頻繁制動和加速對發(fā)動機(jī)工況的瞬態(tài)負(fù)荷影響，使得動力源較多時間工作在相對穩(wěn)定工作區(qū)，降低燃油的消耗和排放[1-2]。文獻(xiàn)[3]分析了蓄能器容積大小對車輛燃油經(jīng)濟(jì)性改善率的影響，確定了規(guī)則假設(shè)條件下蓄能器容積選擇原則。文獻(xiàn)[4]利用試驗(yàn)臺對蓄能器效率和比能量的工作特性進(jìn)行近似分析。……