外海施工橋墩加固及T梁糾偏措施

王新崗（山東港通工程管理咨詢有限公司，山東　煙臺　264000）

外海施工橋墩加固及T梁糾偏措施

王新崗
（山東港通工程管理咨詢有限公司，山東煙臺264000）

在現場施工管理過程中，往往會出現設計單位對海況數據掌握不全或橋梁使用條件發生變化，需對已經完成施工的橋墩進行加固，還有因惡劣的海況出現T梁位移和傾斜現象，現對該施工措施進行探討。

外海；加固；糾偏

1　工程概況

1.1 因橋面輸油管道荷載加大，需對已經完成施工的橋墩QD1至橋墩32進行加固，以滿足上部荷載要求。

1.2 由于風浪超出設計資料范圍，導致T梁出現傾斜、位移現象。

2　主要施工方法

2.1 橋墩加固施工

其難點為模板鋪設及加固，在海上底模施工時，橋墩下部無支撐結構，底模基本懸空。所以底模施工考慮采用吊模。

底模設計：首先根據結構底部形狀及受力分析，確定底模主要受力支撐骨架，然后在支撐骨架上布置底模縱、橫楞。骨架采用雙[28加工制作；縱、橫楞采用[8制作，其間距都為300mm。為保證底模與原橋墩間結合緊密，底模骨架與原橋墩間預留5cm間隙，底模面板根據每個墩結構及安裝后的底模骨架進行加工，然后在植筋完成后進行安裝，面板采用δ=18竹膠板制作。

吊架與底模間有四根工18吊桿支撐。底模與吊架拼裝好后，通過起重船安裝。吊架結構與底部底模支撐架結構大致相同，主要荷載靠六根拼成盒子的雙[28承擔，為使吊架在起吊過程中結構穩定，在吊架后部焊接兩根雙[20，吊架主型鋼與底模支撐架一樣用[28。

底模與吊架主要通過四根工18吊桿連接。工18上部與吊架通過銷子連接，下部與底模支撐架焊接，為保證吊裝安全，在側模板安裝完成后再加上十根M28精扎螺紋鋼絲桿，螺母全部用雙螺母。

底模與吊架拼裝好之后，用起重船安裝底模。底模吊裝示意圖如圖1所示。

模板骨架在安裝到位后，檢查安裝位置是否準確，如有較大偏差，需將底模重新提起調整。還要檢查吊架是否平穩安放在橋墩上，如有懸空部分，要及時用楔子墊好。檢查吊桿與底模連接是否可靠，各吊桿受力是否均勻，并檢查各個螺母是否擰緊。

2.2 植筋

施工順序：定位 → 鉆孔 → 清孔 →灌膠 → 植筋

（1）定位

植筋施工時，在橋墩上按設計施工圖紙要求標示鉆孔位置、型號，若孔位碰到墩臺上已有鋼筋，鉆孔位置可適當調整。

（2）鉆孔

①鉆孔用電錘或風鉆成孔。

②鉆孔孔徑d+4～8mm（小直徑鋼筋取低值，大直徑鋼筋取高值，d為鋼筋、螺栓直徑）。橋墩加固施工中所用鋼筋為Ф22、Ф25和Ф32，根據《混凝土結構加固設計規范》在植筋施工時鉆孔直徑分別為28mm、31mm和40mm孔徑。

③鉆孔有效深度自構件表面堅實的混凝土算起。

圖1　底模吊裝

圖2　T梁糾偏示意

（3）清孔

①鉆孔完畢，檢查孔深、孔徑合格后將孔內粉塵用壓縮空氣吹出，然后用毛刷、棉布將孔壁刷凈，再次壓縮空氣吹孔，應反復進行3～5次，直至孔內無灰塵碎屑。若有廢孔，清凈后用植筋膠填實。

②鉆孔內應保持干燥。

（4）錨固膠配制

植筋膠為在現場根據植筋膠使用說明進行配制、拌合。

（5）植筋

①水平孔植筋采用專門注射器，將植筋膠注射到孔洞中，或用鏟子擠壓進空洞中。

②快速將鋼筋插入空洞，插入深度滿足孔深要求，需要植筋膠有少量溢出。

（6）注意事項

①錨固構造措施尚宜滿足《混凝土結構加固設計規范GB50367-2006》的有關規定。

②在大面積開始植筋前，需植入的鋼筋進行拉拔試驗，檢查植筋深度和植筋膠是否滿足設計要求，試驗合格后，方可大面積展開植筋施工，否則，調整植筋深度和更換植筋膠。

2.3 T梁糾偏措施

在T梁發生傾斜時，因偏心受壓，起到緩沖及柔性連接的橡膠支座往往已經被破壞，需要進行更換。

（1）采用2臺100t油壓頂施工，先將T梁一端頂升至可以抽出橡膠支座的位置。更換因T梁移位而損壞的橡膠支座后，調整T梁至原設計圖紙位置后，將T梁落下。

（2）由于T梁吊裝安裝到位后，端頭部位被限位擋塊限位，且T梁端頭底部空間狹小，無法用油壓頂頂升。考慮到T梁受力，為保證T梁的安全，頂升點設在T梁翼緣板與腹板交接處。頂升示意圖如圖2所示，需加工箱體Ⅰ及箱體Ⅱ協助頂升。

（3）T梁的水平位移糾偏，在T梁頂起后，在T梁底部安放事先制作可相對滑動支座，使用100t千斤頂緩慢水平頂滑動支座，直到T梁回到原位。

結語

外海施工混凝土加固和T梁糾偏的情況時有發生，通過上述方案的介紹，有利于現場施工技術管理人員做出合理的施工方案，從而可以指導施工。

[1]王秉剛，張起森.公路施工手冊[M].北京：人民交通出版社，2008.

[2]江正榮，等.簡明施工計算手冊[M].北京：中國建筑工業出版社，1999.

[3] JTJ041-2000，公路橋涵施工規范[S].

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