海豐縣海麗大道景觀綠化工程設計分析

李益民

摘 要 城市道路綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，一直以來也受到各地重視，但城市周邊中小城鎮(zhèn)的道路綠化卻常被忽視。基于此，以海豐縣海麗大道景觀綠化為例，通過具體的方案分析，為濱海地區(qū)的城鎮(zhèn)道路綠化設計提供參考和借鑒。

關鍵詞 濱海城鎮(zhèn)；道路綠化；海麗大道；廣東省海豐縣

中圖分類號：TU986.2 文獻標志碼：B 文章編號：1673-890X（2015）15--02

1 工程概況

1.1 區(qū)位

海麗大道位于海豐縣城，為省道S242線海城至麗江段，屬省一級公路。路線起于國道G324路口，向南延伸至麗江大橋止，起訖樁號K169+776～K174+000，全長4.224 km。海麗大道是連接海豐縣城與汕尾市城區(qū)的交通要道，既是縣城重要的景觀大道，也是展現海豐縣城景觀的重要載體[1]。

1.2 氣候條件

本工程位于粵東沿海，屬南亞熱帶氣候區(qū)，海洋性氣候明顯，常年氣溫宜和，雨量豐沛，光熱充足。夏季長，高溫多雨且濕度大，多盛行西南風，常有雨澇、臺風等氣象災害出現；冬季短，稍冷，雨少且較干燥，無雪少霜；夏前秋末氣溫適中，宜于作物生長。

1.3 海麗大道現狀

起始段兩側有已開發(fā)的高尚住宅小區(qū)和酒店，已沿路種植棕櫚科植物和觀花灌木。其余路段兩側綠化帶已列植細葉榕和大紅花。道路中央分車帶已種植勒杜鵑（造型灌木）和福建茶（修剪地被）。

道路斷面型式：外側綠化帶（約5 m）+機動車車道（15 m）+中央分車帶（2.8 m）+機動車車道（15 m）+兩側綠化帶（約5 m）。

1.4 設計內容

重點對中央分車帶進行全面改造，外側綠化帶結合周邊環(huán)境進行適當改造提升。

2 設計原則

2.1 生態(tài)優(yōu)先原則

綠化設計應追求生態(tài)效應最大化。植物配植以多樣性為基礎，符合其生物和生態(tài)學特性。應用上以喬木為主，灌木和地被植物科學配植，確保植物群落的生物多樣性、群落結構的穩(wěn)定性和生態(tài)安全性[2]。

2.2 功能性原則

道路綠化景觀應滿足行車以及路口行人安全的功能性要求。宏觀上要濾塵防污、減噪降溫，改善人居環(huán)境；中觀上要營造一個有個性、有魅力、與沿路城市建設相交融又和諧，且滿足車行、人行要求的優(yōu)美、舒適道路空間；微觀上要為行人提供遮蔭和視覺享受，誘導行車視線、減輕視覺疲勞及防眩[3]。

2.3 景觀性原則

道路綠地的景觀是城市道路綠地的重要功能之一，設計時應重點強調道路綠化的景觀特性。以樹形優(yōu)美的常綠闊葉喬木為主，搭配花色斑斕的開花喬木，充分利用植物的觀賞特性，進行色彩組合與協(xié)調，合理配置喬、灌、草，在整體風格景觀風格和效果統(tǒng)一的前提下，以300～400 m為一標準段，做到一段一景，富于韻律和節(jié)奏變化。

2.4 可操作性原則

因地制宜，適地適樹。道路綠化應選擇適應道路環(huán)境條件、生長穩(wěn)定、觀賞價值高和環(huán)境效益好的植物種類。植物配置上大量采用本地道路綠化中應用較為成功的植物品種，以增加植物的成活率。

2.5 現代氣息與地域特色相結合原則

海豐作為廣東歷史文化名城之一，曾是全國十三塊紅色革命根據地之一。當前，經濟建設正保持著強勁的上升、發(fā)展勢頭，處在發(fā)展的關鍵階段、黃金時期。道路綠化設計時應注重挖掘、發(fā)揚與提煉，充分體現現代氣息和地域特色。

植物配置以對稱和幾何形式排列，表現出富有節(jié)奏感的現代城市韻律，體現城市的新時代特征。植物材料的選擇注重當地的鄉(xiāng)土特色，注重地方文脈，體現地方景觀的文化精神，豐富道路綠化的地域文化內涵。

3 設計構想

以創(chuàng)造特色鮮明的景觀形象為目標，以環(huán)境綠化基礎，結合海豐縣城的主體環(huán)境和項目現狀條件，在充分調查、綜合分析的基礎上，運用生態(tài)景觀知識和園林設計技巧，挖掘地域特色內涵，客觀分析人的視覺感受，注重景觀尺度的變化和處理手法的多樣性，生態(tài)性和現代性相結合，營造展現城市特色的道路景觀。

結合主干道車速快、車流量大的特點，突出景觀和生態(tài)，貫徹“四季常綠、花色斑斕、簡潔明快”的設計理念，達到美化環(huán)境、引導視線、組織交通的目的。本次設計運用規(guī)則式種植和幾何構圖形式，形成簡潔、明快、具有時代特色的道路綠化景觀，為駕乘人員提供優(yōu)美、舒適、安全的外部環(huán)境。

4 綠化方案設計

4.1 設計要求

4.1.1 中央分車帶

重視道路空間的方向性和流動性，重點考慮觀景視線的引導和序列空間的開合變化。

設計應滿足交通安全要求，配植應能阻擋相向行駛車輛的眩光，綠帶端頭應保證行車有足夠的安全視線；形式上簡潔、明快。

考慮景觀與觀景速度的關系，根據道路設計時速分段造景，標準段長度控制在300～400 m，參考現場交叉路口、花池長度進行劃分。

4.1.2 外側綠化帶

根據相鄰用地性質、防護和景觀要求進行設計，并在整體上保持綠帶連續(xù)、完整和景觀效果的統(tǒng)一。考慮道路兩側農田、河涌等自然資源，根據道路平交路口、周邊村居建筑、市政設施和管線等情況，合理配置植物。

4.2 設計方案

4.2.1 中央分車帶

立意為“彩帶飄揚”。在寬度約3 m的綠化帶，規(guī)則式種植，采用喬木全帶單排列植配植形式，結合灌木及簡潔地被，以增加層次，體現植物的生態(tài)屏障作用。

上層植物以樹形優(yōu)美的常綠鄉(xiāng)土闊葉樹為主，強調生態(tài)效益和蔭棚效應，如人面子、扁桃、尖葉杜英等；同時，配置花色喬木點綴，如鳳凰木、鐵刀木等。中層植物以花色低矮小喬木或灌木列植于喬木之間，如紅花銀樺、紅車木、小葉紫薇等。下層以流暢連續(xù)的曲線式花灌木自然配置并串連于喬木之間，線型流暢的地被色帶恰如迎賓彩帶，并具有簡潔明快的現代感，烘托歡快熱烈氣氛。

4.2.2 外側綠化帶

結合現有綠化景觀，在道路外側空曠處叢狀種植木棉，點綴原有綠色屏障。中層以大紅花、毛杜鵑以及非洲茉莉等串聯(lián)于喬木之間，構成疏密相間的多層次、多色彩的復式植物群落。

5 綠化種植設計

5.1 種植設計要求

第一，道路綠地應選擇適應道路環(huán)境條件、生長穩(wěn)定、有一定觀賞價值和環(huán)境效益較好的植物種類。第二，綠化植物應重點選擇滯塵、防風、抗污染、耐鹽堿的樹種。第三，綠化植物選擇應從生物多樣性的角度出發(fā)，以鄉(xiāng)土樹種為主，外來樹種為輔，盡量豐富植物材料。第四，適當增加常綠樹比例，促進道路綠地的環(huán)保及景觀效果。第五，選用自然生態(tài)、粗生易管的喬灌草，下層花灌木講求自然流暢、少修剪，盡量簡化綠化后期養(yǎng)護管理。第六，增加開花的中、低層樹種和地被花卉，進一步豐富道路植物景觀。

5.2 植物選擇

5.2.1 上層喬木

喬木以中型常綠喬木為主，大喬木、開花落葉喬木點綴。采用干直、高度相當的品種，單個品種應成規(guī)模。主要品種：人面子、扁桃、尖葉杜英、鐵刀木、海南蒲桃、木棉和鳳凰木等。

5.2.2 中層小喬木及灌木

小喬木及灌木宜選擇枝葉豐滿、株型完美，花期較長，植株無刺或少刺，葉色有變的品種。落葉開花灌木應結合常綠喬灌木配置，避免季節(jié)性缺陷。主要品種：紅千層、紅花銀樺、紅車木、紅絨球、小葉紫薇、大紅花、毛杜鵑以及紅花夾竹桃等。

5.2.3 下層地被

地被采用花色絢麗、花期較長或葉色優(yōu)美、冠幅飽滿、不易老化和裸露的品種。主要品種：龍船花、紅背桂、朱蕉以及花葉鵝掌藤等。

6 結語

濱海城鎮(zhèn)由于區(qū)位、氣候等條件影響，植物長勢普遍較差，不能起到綠化美化環(huán)境的作用。結合海麗大道綠化設計分析與思考。筆者認為，濱海城鎮(zhèn)道路綠化建設應注意以下兩方面的問題。

6.1 綠化設計要充分兼顧可實施性和穩(wěn)定性

首先按照城鎮(zhèn)道路規(guī)劃和現場仔細調查確定可利用的綠地范圍，其次，根據本地的土壤、氣候等條件，選擇適合生長的具備抵抗自然災害能力的本土樹種進行種植，保持穩(wěn)定的綠化效果。

6.2 注重規(guī)劃

在城鎮(zhèn)化發(fā)展進程中注重城鎮(zhèn)道路綠化景觀規(guī)劃，保證綠化景觀的統(tǒng)一協(xié)調，同時提高居民生態(tài)綠化意識，減少人為破壞，逐步完善和提高綠化效果。

參考文獻

[1]趙廣琦，奉樹成.城鎮(zhèn)道路綠化建設中的綠帶及其構建[J].上海建設科技，2007（5）.

[2]張震，陳蘭榮.小城鎮(zhèn)道路景觀設計的現狀及對策[J].中國科技信息，2006（7）.

[3]楊冰.淺談城鎮(zhèn)與農村道路景觀與綠化設計[J].農民致富之友，2013（9）.

（責任編輯：劉昀）