既有線封鎖插鋪道岔施工技術

賀冬亮（山東濟鐵工程建設集團臨沂工程分公司,山東 臨沂 276004）

既有線封鎖插鋪道岔施工技術

賀冬亮
（山東濟鐵工程建設集團臨沂工程分公司,山東 臨沂 276004）

摘 要：近年來，隨著我國鐵路的快速發展及運行速度的提升，大量的既有線在進行擴能改造，其中封鎖插鋪道岔施工尤為常見。本文就以營業線封鎖180分鐘，拆除既有線路，插鋪P60-12號單開道岔為例，對既有線封鎖插鋪道岔施工技術進行了介紹，重點闡述了插鋪道岔步驟、各工序時間節點以及道岔橫縱移施工工藝，旨在對今后同類既有線封鎖插鋪道岔施工起到一定的借鑒作用。

關鍵詞：既有線；封鎖；插鋪道岔；施工工藝

1 準備工作

（1）組織作業隊伍150人，備足道岔前后保護軌，在對位鋪設的道岔內側準備一個平臺，以備道岔滑移；準備好P43滑軌、滑輪及各種施工機具。

（2）技術人員對預鋪道岔的各部幾何尺寸進行檢查，確保各部幾何尺寸準確。

（3）道岔按新設計位置更換，軌縫均按照標準軌縫預留。

（4）道岔更換前必須先檢查新鋪道岔與設計絕緣位置是否相同。

（5）施工前一天，技術人員對作業人員進行技術交底，包括道岔配軌位置、長度，明確道岔位置、線間距，道岔前后軌枕更換數量、需要連接配件數量及更換配軌時注意絕緣位置等事項。

2 施工方法

采用現場預鋪、滑輪引導、整體拉入的施工方法。具體施工步驟如下：

2.1 要點前一天的準備工作

（1）各種螺栓涂油。

（2）鋸配軌，運至就位。

（3）現場材料清點，分類存放。

（4）檢查滑軌、滑輪，準備齊全，保證使用。

（5）工機具清點，保證數量，機具要進行啟動試驗。（6）新石碴準備充足到位。

2.2 封鎖作業

（1）施工封鎖：駐站聯絡員向施工負責人傳達封鎖調度命令，施工負責人復述調度命令正確后通知現場防護員設置防護，防護設置完畢后，開始封鎖施工作業。

（2）雙線地段施工，在兩線間設安全警戒繩。臨線來車，本線停止作業。

（3）鋼軌接頭：2人一組拆除接頭。

（4）卸螺栓：由兩端向中間進行，專人檢查道釘、螺栓是否有遺留，專人負責剪連接線。

（5）抬鋼軌：20人一組，另有兩人持撬棍協助抬軌。

（6）抬軌枕：4人一組，除抬鋼軌人員全部參加。

（7）清除道碴平整基礎：由抬鋼軌、軌枕人員陸續撤人清除枕下250mm道碴，并進行平整。

（8）起架穿滑軌：由壓機組人員根據滑軌間距作好標記，所有滑軌平行等距，確保支點穩固。

（9）推入道岔：所有人員站在道岔后方，聽從指揮，每根滑軌專人監視滑輪的運行情況。

（10）道岔下落：道岔橫移到位后，先撤出滑輪，再撤出滑軌，所有人員要統一行動，平穩將道岔落下，嚴禁齒條壓機“放炮”。

（11）道岔定位連接：根據標記的控制點撥正線路方向，根據道岔預留軌縫，縱移道岔，連接前后鋼軌。

（12）道岔到位后回填道碴、起道搗固。回填組人員回填道碴，起道搗固組進行道岔全起全搗，重點加強道岔尖軌尖端及轉轍部位搗固。

（13）全面復緊各部螺栓。

（14）道岔緊固或加鎖時，由工務、車務、電務人員確認道岔定、反位后方可緊固或加鎖。

（15）線路開通前，施工負責人檢查設備情況，確認達到開通條件后，通知駐站聯絡員辦理銷點手續；接到開通及慢行命令后，通知現場防護員撤除防護，并按規定限速開通線路。

（16）列車通過后，全面檢查線路，整修超限處所；同時，安排防護員按標準和規定更換慢行標志。

（17）整理舊軌料，清理現場。

2.3 每道工序時間節點計劃分步：

封鎖線路，拆除既有線路20分鐘→抬運舊枕20分鐘→清挖道床20分鐘→起抬軌架穿入滑軌20分鐘→拉入道岔、拆除滑軌20分鐘→新 岔定位20分鐘→回填道床30分鐘→道岔起道搗固30分鐘→開通線路。

3 施工工藝

3.1 道岔橫縱移動

（1）對于已經預鋪準確對位的道岔，只需將道岔橫向移動即可。由于道岔橫移時力量不均以及走行速度偏差，道岔橫移就位后，合攏口可能會有所偏差，此時就需對道岔進行縱向移動。

（2）對整組道岔進行橫移時，先用齒條壓機將道岔打起，每隔5米插入一根P43滑軌，并使其伸到就位道岔的道碴上，橫向滑軌設置成一定的坡度，然后在滑軌上放置滑輪，每根滑軌安放2個滑輪，滑輪安放完成后緩緩下落道岔，使道岔落到滑輪上，并要確保滑輪穩定牢固。在道岔鋼軌上系好麻繩，所有作業人員在施工負責人的指揮下統一拉動道岔，將道岔緩慢平穩的拉移就位。在拉道岔過程中，要有專人觀察滑輪，一旦滑輪失穩，立即進行校正。道岔橫移就位后，用齒條壓機將道岔少量打起，先將道岔下面的滑輪、滑軌撤出，再將道岔緩慢下落。道岔下落時要特別注意，齒條壓機必須同時起同時落，嚴禁“放炮”。

（3）對整組道岔進行縱移時，先將預鋪道岔橫移，基本到位后用齒條壓機打起道岔，撤出橫向滑輪、滑軌，插入縱向滑軌，安放好縱向滑輪，系好麻繩拉動道岔即可縱向移動。當預鋪道岔位置距離道岔設計位置較遠時，可利用既有線路鋼軌作為縱向走行軌，將整組道岔平穩緩慢拉至道岔設計位置的前端或后端，然后在已經拆除線路的道床上擺上木枕，鋪好縱向走行軌，將縱向走行軌與既有線路鋼軌連接。此時拉動道岔就可沿臨時走行軌縱向移動至設計岔位。縱移道岔就位相對橫向移動較為困難，是封鎖插鋪道岔施工的一個關鍵點。

3.2 道岔連接

道岔落地后稍作調整即可與前后鋼軌連接。道岔前后端部與前后鋼軌端部垂直線路方向的相錯量一般用齒條壓機在道岔兩端進行橫向撥移進行調整；道岔線路方向與前后鋼軌間的相錯量一般用齒條壓機直接把道岔打起，齒條壓機直接作用在道岔鋼軌上，在道岔兩邊用撬棍統一進行縱向撥移調整。

4 結語

既有線封鎖插鋪道岔施工是一個復雜的過程，要求在有限的時間內完成高質量的施工，加強對關鍵節點的控制，方能確保既有線封鎖施工安全，正點開通。

參考文獻：

[1] 孫學金.營運線插鋪道岔施工組織與方法初探[J].鐵道建筑技術,2010(01).

[2] 李光發.既有線改造封鎖插鋪道岔施工及技術控制[J].山西建筑,2011(01).