絲綢之路核心帶區域經濟協調度研究

徐倩 鐘晨麗

摘要：隨著絲綢之路經濟帶概念的提出，絲路經濟發展格外引人注目。本文從經濟發展協調度的角度出發，對絲綢之路核心帶的十個地區即我國西北五省及中亞五國的經濟發展狀況進行了分析，用區域經濟協調發展度函數得出十個地區的經濟協調度較高的結論，說明了區域經濟一體化發展具有較好的基礎，并從大物流、大經貿、網上絲綢之路等方面提出了幾點發展絲綢之路經濟帶的建議。

關鍵詞：絲綢之路核心帶 協調度函數 區域經濟

2013年，習總書記提出亞歐國家共建“絲綢之路經濟帶”的構想。從絲綢之路經濟帶構想的戰略性目標來看，主要指的是我國西北五省（陜西、甘肅、新疆、寧夏、青海）以及中亞五國（哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦）。尤其是西北五省在明確絲綢之路經濟帶規劃的同時，逐漸率先明確自身定位——陜西提出建設絲路經濟帶“新起點”概念，甘肅打造絲路經濟帶“黃金段”，寧夏、青海都提出“戰略支點”，而新疆則是要建設“核心區”。

一、文獻綜述

絲綢之路經濟帶自提出以來，國內學者就其發展背景、戰略內涵等相關問題做了大量研究，但對“絲綢之路經濟帶”區域經濟協調發展這一問題，學術界探討得并不多。袁丹采用社會網絡分析方法實證分析了“絲綢之路經濟帶”城市群經濟聯系網絡的空間結構及其發展變化，發現城市群經濟聯系網絡密度較高，但網絡中各城市對外經濟聯系強度差異較大。張蕊利用熵值法對“新絲綢之路”經濟帶鐵路沿線城市的新型城鎮化質量進行測算，發現沿線城市新型城鎮化質量的空間差異較明顯。鄢飛以大系統論為基礎，構建了絲路經濟帶大物流系統多級遞階結構模型，提出絲路經濟帶物流協調發展的策略。

“絲綢之路經濟帶”的提出，顯示了長期以來國家對中亞政策和區域發展政策的繼承和集成，是集向西開放與西部開發為一體的政策綜合版。為此，筆者基于2000-2013年的統計數據，對十個區域的經濟協調發展程度與狀況進行測算分析。

二、十地區區域經濟協調度測算及分析

本文按照覃成林等給出的區域經濟協調發展的主要判斷標準，用Morans I系數測度區際經濟聯系度，用區域經濟增長率變異系數測度區域經濟增長差異度，用區域經濟增長水平變異系數測度區域經濟水平差異度，用區域經濟協調發展度函數計算出區域經濟協調發展度，作為判斷區域經濟協調發展的指標。

通過查閱世界銀行數據庫、《中國統計年鑒》及各省統計年鑒以獲取自2000至2013年十地區的主要經濟指標（總GDP及人均GDP），利用MATLAB對相鄰空間矩陣及相關公式作簡便分析及處理并歸納結論。

（一）區際經濟聯系度

通過計算得出，10地區2000-2013年Morans I系數如表1所示。

結果顯示：自2000年以來，該地區區域經濟聯系雖為正相關，但一直存在波動且整體呈現減弱趨勢。

（二）區域經濟增長差異度

計算得出，10地區2000-2013年區域經濟增長率變異系數如表2所示。

結果顯示：2013、2014年10地區的經濟增長變異系數為0.18，與2000年和2012年相比均出現縮小，表明該地區區域間經濟增長的差異程度正逐步縮小。2013年，陜西區域經濟增長速度最高，為11%，哈薩克斯坦最小，為6%，均值9.6%，均處于中高速增長狀況。

（三）區域經濟水平差異度

計算得出，10地區2000-2013年區域經濟增長水平變異系數如表3所示。

結果顯示：自2000年以來，該區域間的經濟水平差異度整體呈現擴大趨勢，在未來幾年差異可能會繼續擴大。

（四）區域經濟協調發展度

通過測算區域經濟協調發展的實際值與期望，比較判斷區域經濟協調發展的程度，結果如圖1所示。

結果表明：2000年以來，10地區經濟發展的協調度一直保持較高水平，最高為0.989，最低為0.761，平均0.887，可見該地區區域間相互協調發展程度較好，區域經濟一體化發展具有較好的基礎。

三、促進絲綢之路區域協調發展

據區域經濟理論，隨著經濟的增長，區域間差距大體上呈現先擴大后縮小的倒“U”型變化。在增長極極化作用和極化時間過長等因素影響下，十個區域間的差距可能會不斷擴大。因此，在絲綢之路核心帶發展建設中應充分考慮各個地區間的經濟發展水平的差距，從而更好地實現地區間經濟發展的相互促進作用。

（一）推進大物流戰略的實施

隨著絲綢之路經濟帶核心區域間聯系日益緊密，其發展越來越離不開實體流、信息流和資金流的協調配合。首先是交通設施的建設。中國正在積極開展高鐵外交，泛亞鐵路的建設也為中國和中亞地區的交通暢通作出重要貢獻。其次，是對接沿線地區的商流，構建跨境產業物流鏈。最后，是搭建跨境電子商務物流平臺。在實體物流協議框架實現的基礎上，通過網絡系統平臺將物流各環節聯接在一起，實現物流的暢通。

（二）推動大經貿戰略的落實

深化絲綢之路經貿合作是推動大經貿戰略實施的重點。區域間限制合作的因素較少，利益轉化更直接，使得區域間的合作可作為絲路經濟帶發展的突破口。例如，絲路“新起點”陜西，其能源裝備產業發展較好，可與中亞國家合作并建立能源裝備產業化園區，實現能源資源的共同開發、供給和需求，最終實現互利共贏；絲路“核心區”新疆，可在多個領域與中亞國家進行合作發展，進而將新疆建設成商貿物流、交通樞紐等中心。

（三）深化區域金融合作與創新

隨著與中亞貿易的深入合作，當前的金融合作水平將不能滿足區域間跨境貿易、投資和往來的需要，需要進一步深化金融合作創新水平。充分發揮上合組織銀聯體對絲綢之路經濟帶建設的推動作用，利用絲路基金、亞開行以及亞投行為絲綢之路經濟帶的建設提供金融支持，推動區域間貨幣的自由兌換，擴大互設金融分支機構的規模，促進跨境金融服務網絡建設。同時考慮成立“絲綢之路經濟帶開發銀行”，將其作為絲綢之路經濟帶國家投資建設的主要融資渠道。

（四）構建網上絲綢之路

網上絲綢之路的構建主要基于跨境電子商務，旨在創建一個整合物流、資金流、信息流的大數據平臺，使企業間的合作不再受地域的限制。隨著網絡經濟的發展及跨境電子商務的興起，網上絲綢之路將不再受此限制，將國內與國外中小企業對接，開通一條新絲路，更好地服務于絲路經濟帶的建設。跨文化交流是建設跨境電子商務平臺非常重要且極其困難的一點，可以通過建設絲路電商公共服務平臺，組建多文化背景的跨境電子商務服務團隊，為跨境電子商務的順利開展提供條件。

四、結束語

通過分析絲路核心帶經濟協調度得出，雖然區域經濟發展協調程度較高，但在實現絲路經濟帶發展的過程中，不可避免地面臨區域經濟發展不平衡問題，從而導致區域經濟增速放緩，因此我們不僅要關注于基礎設施的建設和互通，同時也要加強政策互通、金融合作等方面的協調。

參考文獻：

[1]袁丹，雷宏振.絲綢之路經濟帶經濟聯系與協調發展的社會網絡分析[N].云南財經大學學報，2014，04：61-67

[2]張蕊，白永平，馬衛.新型城鎮化質量與協調性研究——以“新絲綢之路”經濟帶為例[J].資源開發與市場，2015，02：204-206+244

[3]鄢飛，董千里.絲綢之路經濟帶大物流系統協調發展機理[J].物流技術，2015，01：1-4

[4]覃成林，張華，毛超.區域經濟協調發展：概念辨析、判斷標準與評價方法[J].經濟體制改革，2011，04：34-38