船長，請堅守你的職責(zé)！

景素奇

6月1日，“東方之星”傾覆長江。最終以442名遇難者的慘烈結(jié)局，載入新中國水域航行災(zāi)難之最。這些耄耋之年的游客，一生經(jīng)歷無數(shù)坎坷，卻在夕陽之年甚至連做夢都來不及，一條充滿期待的旅行之路就溘然變成了黃泉之路，令人頓足。

盡管事故調(diào)查結(jié)論還沒出來，但綜合分析來看，該船船長肯定沒有完全堅守一名船長應(yīng)負(fù)的職責(zé)。如果堅守了，絕不會有如此悲慘的結(jié)局。任何事故都不是偶然的，一定是一連串的錯誤發(fā)生了共振。

企業(yè)同樣如此。中遠(yuǎn)集團(tuán)前總裁魏家福，就自稱是“魏船長”。確實，作為企業(yè)的老板、高管，以及每個崗位的責(zé)任人，都是本崗位的“船長”，都應(yīng)該堅守自己的職責(zé)。企業(yè)之所以發(fā)生危機和災(zāi)難，大多都與不同崗位上的負(fù)責(zé)人——大小“船長”，沒有堅守本崗位的職責(zé)相關(guān)。

作為船長，要想堅守自己的職責(zé)，就必不可少要做到以下五方面。

一、明晰自己的職責(zé)

作為船長，應(yīng)該清楚自己的職責(zé)：第一是全體旅客和船員的生命及財產(chǎn)安全，第二是準(zhǔn)時順利達(dá)到目的地，第三才是賺錢等組織相關(guān)的考核目標(biāo)。這三點的先后順序不能變。

作為企業(yè)管理者，也必須明晰自己的職責(zé)。無論你是做什么行當(dāng)?shù)模髽I(yè)什么規(guī)模，生意多難做，第一必須要保證，不能以犧牲他人的健康和利益為代價。如三聚氰胺、毒大米的生產(chǎn)制造者，為了一己之私干出了喪盡天良的事情，那就天理不容。第二不能為了賺錢，讓員工或他人去干違法亂紀(jì)的事情。這是企業(yè)船長基本的價值理念。如果不堅持這個理念，出事是早晚的。

二、為履行職責(zé)做充足準(zhǔn)備

如果船長能明晰船長的崗位職責(zé)，就應(yīng)做充足的準(zhǔn)備工作。否則，就會為危機發(fā)生埋下隱患。

作為船長，首先應(yīng)該了解船的設(shè)計品質(zhì)，抗風(fēng)險的能力，進(jìn)而絕不能超越船本身的抗風(fēng)險能力去行事。每次航行前，也應(yīng)該檢查船的健康安全程度。如果船被改造了，應(yīng)該清楚改造后的抗風(fēng)險情況及安全品質(zhì)。絕不能貪于承載更多的人，賺更多的錢，便于管理旅客，卻忽略了安全性和抗風(fēng)險的品質(zhì)。不僅如此，每次航行前，船長還應(yīng)知曉航程中航道和天氣的變化，以及所有可能遭遇的意外情況。

啟航之前，船長還要預(yù)判到問題一旦發(fā)生，所帶來的連鎖風(fēng)險，以及連鎖風(fēng)險產(chǎn)生的疊加效應(yīng)。如，遇到天氣惡劣而遲航、改行程時，游客可能的情緒反應(yīng)。以及危機發(fā)生時，如何形成有效組織行動，避免亂作一團(tuán)。船長應(yīng)根據(jù)船載旅客的數(shù)量及人員結(jié)構(gòu)，及時預(yù)判到可能的風(fēng)險，隨時做好組織管理工作。旅客一般都是旅行社組織的，除了導(dǎo)游外，船長還應(yīng)在旅客中選擇有代表性的旅客，讓他們來影響和疏導(dǎo)其他旅客，避免紛爭來臨時，旅客與導(dǎo)游、船員發(fā)生沖突。

船長還要做的一件事，就是對所有船員和乘客講清規(guī)則。既然大家都在同一條船上，就必須明確風(fēng)險意識，宣布什么是事可以做，什么事絕不能做。比如行業(yè)規(guī)則、組織規(guī)則，尤其是涉及到生命健康風(fēng)險的規(guī)則，都要講清楚。就像每次乘坐飛機時，先講安全須知。其實，只要規(guī)則提前講透了，任何人都不會拿自己的生命開玩笑。一旦遇到?jīng)_突，大家失去理性時再講就晚了。

目前市場正處于轉(zhuǎn)型期，很多傳統(tǒng)企業(yè)都出現(xiàn)虧損。而這正是風(fēng)險高發(fā)期。

企業(yè)的掌舵人一定明白：如果不及時轉(zhuǎn)型，企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險會逐漸積累起其他風(fēng)險。因為企業(yè)虧損，很多綜合素質(zhì)高、專業(yè)能力強的員工相繼跳槽，到其他能賺錢的地方去了，組織的專業(yè)能力和應(yīng)對風(fēng)險的能力難免持續(xù)衰退。而且由于經(jīng)營虧損，收入下降，員工的負(fù)面情緒嚴(yán)重，責(zé)任心自然下降，問題和風(fēng)險就會逐漸積累。如果不及時轉(zhuǎn)型，即使再新招聘員工，也會素質(zhì)下降或經(jīng)驗缺乏，也會導(dǎo)致企業(yè)的抗風(fēng)險能力下降。所以風(fēng)險積累越來越多時，隨時都有可能引爆。作為企業(yè)的“船長”，這階段更應(yīng)該強化管理，強化風(fēng)險意識，加強風(fēng)險管控。

三、決策時刻，底線絕不動搖

像“東方之星”，風(fēng)雨交加的午夜狂奔與波濤中，本來可以停航避險。但也許（傳言，待證實）由于部分旅客堅持要求冒雨按原計劃航行，或船長為避免延誤行程導(dǎo)致索賠，或是干脆就沒把風(fēng)險當(dāng)回事，習(xí)慣了午夜狂奔——不論因為以上哪條，船長繼續(xù)前行的決策，都是沒有守住自己職責(zé)的表現(xiàn)。就因為船長是你，而不是別人。

首先，船長要及時聽天氣預(yù)報。既然預(yù)報有大風(fēng)雷雨，行船有危險，就應(yīng)及時告知旅客，避過風(fēng)險后再前行。無論旅客的態(tài)度如何，都應(yīng)該堅持原則。余下的是方式藝術(shù)問題。其次，延遲確實可能遭遇旅客索賠。但船長也應(yīng)告知遭遇不可抗力因素的情況不予賠付，即使委屈賠付，也應(yīng)明白只是經(jīng)濟(jì)責(zé)任，總比船毀人亡的責(zé)任和賠付要小得多！第三，如果不得已被迫前行，也必須告知大家隨時做好應(yīng)對風(fēng)險的準(zhǔn)備。一旦遇到危險，船員怎么應(yīng)對，旅客怎么應(yīng)對，都要及時進(jìn)行演練，如怎樣穿戴救生衣等。這樣可以把風(fēng)險發(fā)生后的生命和財產(chǎn)損失降到最低。

作為企業(yè)的“船長”，必須堅守自己的職責(zé)，絕不能忽視企業(yè)顛覆性的風(fēng)險。員工進(jìn)入企業(yè)時，船長必須講明那些防范風(fēng)險的規(guī)則，必須杜絕的行為（一旦出現(xiàn)這種行為必受到嚴(yán)懲），以及遇到風(fēng)險時的應(yīng)急辦法等。無論哪個行業(yè)，如果船長不能堅守自己的職責(zé)，都很容易通過自己的產(chǎn)品，為他人和社會帶來危害。

四、危機時刻，果敢擔(dān)當(dāng)！

盡管前期工作都做好了，也難免會意外遭遇危機。這時應(yīng)該沉著應(yīng)對。作為船長，首先不能讓船翻了，以保全體旅客和船員生命為最高原則，更不能自己先逃之夭夭。

作為企業(yè)管理者，在日常的經(jīng)營工作中，很容易遭到經(jīng)營風(fēng)險和各種危機。這些危機來自于行業(yè)危機、社會環(huán)境、政府政策，乃至消防安全、質(zhì)量事故等等，不勝枚舉。那么，作為企業(yè)家該怎么辦？必須堅守崗位，絕對不能退縮，應(yīng)該沉著、冷靜，智慧應(yīng)對。一旦退縮，影響到的將是整個企業(yè)、員工乃至相關(guān)上下游的連鎖安危。危機來了，企業(yè)家如果不能擔(dān)當(dāng)而退縮，就必將是一場災(zāi)難。反之，如果勇于面對，扛過去了，就是一筆寶貴的經(jīng)驗財富，是一次心理乃至人生的成長和躍升。

五，危機過后，勇?lián)?zé)任

敢于擔(dān)當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)是什么？一、不推諉責(zé)任。二、及時總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，為自己，也為他人提供經(jīng)驗借鑒。這是對組織、對社會負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。人類發(fā)展到今天，抗風(fēng)險能力不斷增強，就是有責(zé)任意識的人在應(yīng)對危機過后，持續(xù)總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)而逐步積累起的經(jīng)驗。企業(yè)家也一樣。雖然有些危機是偶然和意外發(fā)生的，但還有更多的，是屬于人們其實能控制的因素導(dǎo)致的。

愿“東方之星”的調(diào)查早日公布并處理相關(guān)責(zé)任人，讓遇難者能夠瞑目長眠，船毀人亡的悲劇不再重演。也愿在轉(zhuǎn)型期，我們的企業(yè)能有更多負(fù)責(zé)任的“船長”勇敢地站出來！管理

（本文作者系北京騰駒達(dá)獵頭公司董事長。聯(lián)系郵箱jingsuqi@timehr.com）

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