高鐵跨越舊線拆除工實(shí)踐分析

許 劍1 陳 杰2 湯春俊3

（金華送變電工程有限公司 浙江金華 321017）

高鐵跨越舊線拆除工實(shí)踐分析

許 劍1 陳 杰2 湯春俊3

（金華送變電工程有限公司 浙江金華 321017）

國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各方面的快速成長，使得我國的高鐵線路的建設(shè)有了進(jìn)一步發(fā)展的可能，不過在發(fā)展的過程中，針對(duì)高鐵和電網(wǎng)交叉的跨越點(diǎn)，需要電網(wǎng)企業(yè)與高鐵建設(shè)部門深度進(jìn)行深度交流，詳盡的溝通，以確保安全。文章主要是以金華電網(wǎng)實(shí)施的首次跨越高鐵拆除“開天窗”作業(yè)為例，對(duì)高鐵跨越舊線拆除工進(jìn)行了分析，結(jié)合實(shí)踐，增強(qiáng)說服力，進(jìn)而與各位同行共商事宜。

高鐵跨越 舊線拆除 實(shí)踐分析

引言

不論是新建高等級(jí)線路還是拆除舊線路，都受高鐵運(yùn)行因素的限制，而高鐵運(yùn)行的區(qū)間一般從早晨5:00——夜間12:00，故給地方電網(wǎng)的施工造成了很大的影響。受此條件限制，國內(nèi)跨越高鐵的施工方式逐漸明朗化，均采用夜間“開天窗”施工。

2015年5 月份，金華電網(wǎng)實(shí)施了首次跨越高鐵拆除“開天窗”作業(yè)。由于受地形、政策處理等因素的限制，220千伏龍?jiān)凭€47#-49#跨越杭長高鐵客運(yùn)專線拆除工作，經(jīng)過前期多次現(xiàn)場(chǎng)踏勘，決定選擇“開天窗”施工。

一、工程概況

220 千伏龍?jiān)凭€47#-49#跨越杭長高鐵客運(yùn)專線，跨越點(diǎn)位于47#-48#之間，47#、49#為耐張塔。48#塔呼高45米。導(dǎo)線為2*LGJ-400/35，地線為雙OPGW光纜，跨越耐張段0.762公里。

二、施工現(xiàn)場(chǎng)平面圖和存在困難

現(xiàn)場(chǎng)示意圖

2.1 施工受政策處理制約：耐張段內(nèi)跨越多片樟樹林，而樟樹林的政策處理難度極大，經(jīng)過前期多次談判仍無法完成，最終達(dá)成意見為施工時(shí)不允許有樹木損傷。

2.2 施工受高鐵運(yùn)行班次影響：高鐵運(yùn)行的區(qū)間一般從早晨5:00——夜間12:00，此時(shí)段為正常施工的黃金時(shí)段，如在該時(shí)段高鐵停電封網(wǎng)，對(duì)高鐵運(yùn)行班次的調(diào)整和高鐵運(yùn)行安全帶了極大的影響。

2.3 施工受照明條件制約：首次夜間施工，各種因照明條件不足而造成的不利因素較多，安全風(fēng)險(xiǎn)可控性大大降低。

三、施工期的人員及照明設(shè)施布置（見附件）

四、施工方案選擇

4.1 、按照鐵路部門提供的計(jì)劃，可提供1個(gè)“天窗”時(shí)間點(diǎn)（四個(gè)小時(shí)），其中鐵路接觸網(wǎng)停電操作半個(gè)小時(shí)、接觸網(wǎng)恢復(fù)送電操作半個(gè)小時(shí)。實(shí)際拆線施工時(shí)間為3個(gè)小時(shí)。

4.2 具體施工方案如下：

大麥嶼港區(qū)是目前臺(tái)州集裝箱吞吐量最大的碼頭。一年到頭，不計(jì)其數(shù)的陶瓷、卷鋼、糧食、煤炭、板材等從這里輸入臺(tái)州，再將臺(tái)州生產(chǎn)的小家電、機(jī)電、家具、水泵等產(chǎn)品運(yùn)往各地。

4.2.1 “天窗”施工時(shí)間點(diǎn)前4-5天搭設(shè)跨越高鐵兩側(cè)及跨越10kV處跨越架。并在前一天經(jīng)過鐵路部門驗(yàn)收。

4.2.2 照明保障：在47#、48#、49#、10kV跨越架、高鐵跨越架兩側(cè)設(shè)置汽油發(fā)電照明設(shè)備。并攜帶足夠數(shù)量的大功率移動(dòng)照明設(shè)備供作業(yè)人員使用。

4.2.3 公路安全保障：在公路兩端設(shè)置夜間交通警示標(biāo)志和導(dǎo)向標(biāo)識(shí)牌，設(shè)專人監(jiān)護(hù)。

4.2.4 跨越前拆除導(dǎo)、地線附件，掛滑車，布置臨時(shí)拉線，并將牽引工具布置到位。

4.2.5 “天窗”施工時(shí)間開始，在獲得鐵路部門許可后，首先利用機(jī)動(dòng)絞磨從49#塔開始松，將導(dǎo)、地線松至距330國道公路路面5米左右高度，指揮人員將交通阻斷，再將導(dǎo)、地線降至地面，松掉張力后在公路上將導(dǎo)、地線開斷，并將公路小號(hào)側(cè)導(dǎo)、地線固定在10kV跨越架旁，公路大號(hào)側(cè)導(dǎo)、地線直接回收。

4.2.6 在48#塔大號(hào)側(cè)魚塘邊開斷導(dǎo)、地線，將48#大號(hào)側(cè)剩余導(dǎo)、地線回收。

4.2.7 在48#大號(hào)側(cè)魚塘邊設(shè)置機(jī)動(dòng)絞磨，47#側(cè)在導(dǎo)、地線尾部帶Ф8迪尼瑪繩，采用帶張力方式，將導(dǎo)、地線從47#向48#牽引。牽引至Ф8迪尼瑪繩落于高鐵大號(hào)側(cè)跨越架時(shí)，將Ф8迪尼瑪繩與導(dǎo)、地線分開，將剩余的導(dǎo)、地線回收。

4.2.8 在高鐵小號(hào)側(cè)跨越架將大小號(hào)側(cè)的Ф8迪尼瑪繩回收，完成跨越拆線工作。

五、方案優(yōu)點(diǎn)

5.1 “天窗”是鐵路內(nèi)部為了保證行車安全，在夜間設(shè)置4小時(shí)的綜合維修天窗，期間無列車通行。此次施工正是利用每天4個(gè)小時(shí)的“天窗”點(diǎn)，從而避免了鐵路線路運(yùn)行的中斷，有效的保證了鐵路運(yùn)行班次的時(shí)間和安全。

5.2 “天窗”點(diǎn)設(shè)置在00:00-04:00，此時(shí)330國道上車流量小，便于交通控制，減少了交通危險(xiǎn)系數(shù)，有效保證了交通安全。

5.3 采用上述施工方案，在3個(gè)小時(shí)內(nèi)回收了6根導(dǎo)線、2根地線，共計(jì)6.1km線路。相較直接在47#、49#采用連牽方式回收導(dǎo)、地線，減少了張力牽引的導(dǎo)地線長度，從而減少一道由于Ф8迪尼瑪繩荷載不足而造成的需鋼絲繩過渡牽引的工序（該方法施工需2個(gè)“天窗”點(diǎn)），滿足了鐵路部門提供的1個(gè)“天窗”時(shí)間內(nèi)完成拆線工作的要求。

5.4 減少了高空作業(yè)時(shí)間，降低了夜間施工所帶來的各種安全風(fēng)險(xiǎn)。

六、存在不足

6.1 夜間施工，在能見度不足的情況下，給高空作業(yè)帶來了較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

6.2 高鐵“天窗”施工，可利用時(shí)間短，施工難度大，視線范圍小，作業(yè)監(jiān)督困難，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。

6.3 增加了大量照明設(shè)備，提高了施工成本。

6.4 在00:00-04:00施工，人員容易犯困，作業(yè)時(shí)可能帶來各種不確定的安全風(fēng)險(xiǎn)。

七、結(jié)語

綜上所述，結(jié)合實(shí)際案例進(jìn)行分析，跨越高鐵拆除“開天窗”作業(yè)施工過程中，優(yōu)勢(shì)與弊端共存，工程人員要深入的對(duì)工程進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟進(jìn)和評(píng)價(jià)，保證高鐵跨越拆舊施工過程的順利和安全。

TU723

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1007-6344（2015）12-0229-02