無縫線路的應力放散

周 斌

（西安鐵路職業技術學院）

無縫線路的應力放散

周 斌

（西安鐵路職業技術學院）

由于受季節和施工條件的限制，鋪設長軌條時,往往不能在設計鎖定軌溫范圍內進行鎖定，這給養護維修工作帶來很多困難。另外，積聚在長軌條內的溫度力隨著環境溫度的變化而無法得到釋放，使得長軌條受到很大的溫度壓力或拉力，不能自由伸縮，引起了線路的不均勻爬行；而線路阻力未能完全阻止長軌條的伸縮，易拉斷螺栓或引起鋼軌折斷，形成脹軌跑道現象。為防止這一現象的發生，工務部門須對超長無縫線路進行應力放散。

無縫線路 線路阻力 應力放散

1. 縫線路的概述

無縫線路是指把標準長度的鋼軌焊連而成的長鋼軌，因為長軌條無軌縫而得名。又稱焊接長鋼軌線路。在施工中把不鉆孔、不淬火的25m長的鋼軌，通過基地工廠用氣壓或接觸焊的辦法，焊成250m—500m的長軌條，運到鋪軌地點再焊接成具有一定長度的長軌條鋪設到線路上，因長軌條無軌縫而得名。超長無縫線路則是在普通無縫線路的基礎上減小或取消了緩沖區，將單元軌條或與無縫道岔焊連，形成跨區間、全區間無縫線路。

2. 力放散

應力放散是指在設計鎖定軌溫范圍內，將中間扣件、防爬器等全部松開，使鋼軌盡可能地自由伸縮，把積存在鋼軌內部的溫度應力全部放散掉，然后重新鎖定線路。《鐵路線路修理規則》規定以下情況之一者要進行應力放散或調整：

1) 實際鎖定軌溫超出設計鎖定軌溫范圍，或左右股長軌條的實際鎖定軌溫相差超過5℃；

2) 因其他原因造成鎖定軌溫不清楚或不準確；

3) 跨區間和全區間無縫線路的兩相鄰單元軌節的鎖定軌溫差超過5℃ ，同一區間內單元軌條的最高、最低鎖定軌溫差相差10℃；

4) 鋪設或維修的作業方法不當，使軌條產生不正常的伸縮；

5) 固定區或無縫道岔出現嚴重的不均勻位移；

6) 夏季線路軌向嚴重不良，碎彎多；

7) 通過測試，發現溫度力分布嚴重不勻；

8) 因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫；

9) 低溫鋪設軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻。

3. 力放散的方法：

表1 無縫線路的應力放散方法

無縫線路應力放散可根據具體條件采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結合拉伸配合撞軌法。無縫線路應力調整，宜采用列車碾壓法。

4. 移觀測樁

檢查長鋼軌鎖定軌溫的變化情況，簡單易行的方法是設置位移觀測樁，通過觀測鋼軌長度的變化，可以計算出鎖定軌溫變化的大小，從而確定應力放散或調整區段。

超長無縫線路，單元軌條長度不超過1200m時設6對位移觀測樁（單元軌條起、訖點，距單元軌條起、訖點100m及400m各設置1對）；單元軌條長度大于1200m時設7對位移觀測樁（單元軌條中點設置1對，單元軌條起、訖點，距單元軌條起、訖點100m及400m各設置1對）。

在無縫線路鋪設時，用準直儀在鋼軌上找到零點，用沖子在軌腹部沖印，作為粘貼觀測標尺的零點。

防爬觀測樁的編號：順列車運行方向（單線順計算里程方向）順序編號，編號為“X-Y”。X為該單元軌條編號，Y為該單元軌條內的觀測樁編號。觀測樁編號與“初始位移量”要標注在標尺前方軌腰上。標注順序為“X-Y-A”，A為初始位移量，紅底白字。兩個相鄰單元軌條的共享觀測樁，分成上下兩排分別標注相關數據。

1) 位移觀測量的分析

伸縮區位移大于20mm，固定區位移大于10mm，以及伸縮區位移量較上月比較大于7mm，固定區位移量較上月比較大于3mm的地段。

2) 通過觀測到的位移量計算實際鎖定軌溫

長軌條因中間接頭被焊接，鋼軌兩端被扣件及防爬設備扣緊，不能自由伸縮。當軌溫升高時，相當于被壓縮了一個。這一亦可稱之為未能實現的伸長量，用來表示。它在量值上等于，但符號相反，則有：

ΔLr—未能實現的伸縮量，mm

Tsy—原鎖定軌溫，℃

Δt—軌溫變化幅度（℃）

兩相鄰觀測樁間的距離，mm

3) 實際鎖定軌溫分析

對于長軌條左右股實際鎖定軌溫差大于5℃及相鄰樁段實際鎖定軌溫差大于8℃的無縫線路地段，可以進行有計劃的應力放散或調整。

[1]廣鐘巖 《鐵路無縫線路》北京:中國鐵道出版社,2011.

[2]何奎元 《鐵路軌道與維修》北京:中國鐵道出版社,2012.

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1007-6344（2015）12-0058-01