高速鐵路基礎設施服役狀態檢測技術

趙有明

(中國鐵道科學研究院，北京 100081)

高速鐵路基礎設施服役狀態檢測技術

趙有明

(中國鐵道科學研究院，北京 100081)

高速鐵路基礎設施服役狀態檢測技術的研究是提高我國高速鐵路服役品質和基礎設施養護維修水平的基礎，對我國高速鐵路發展和長期安全運營具有重要意義。本文系統地介紹了我國高速鐵路基礎設施服役狀態檢測技術的最新研究成果及試驗應用情況，包括高速鐵路線上線下設施、牽引變電設備、接觸網等基礎設施服役狀態監測與檢測技術和裝備，數據接入網技術和綜合分析評估系統。此外，歸納了研究取得的基于超聲導波的鋼軌絕對應力及完整性監測評估技術等關鍵技術突破和基于多源數據整合的高速鐵路檢測與監測系統等主要創新點。建議進一步探討高速鐵路基礎設施檢測與監測系統的推廣應用及在我國高速鐵路大范圍應用的模式。

高速鐵路 線上設施 線下設施 牽引變電 接入網 系統集成

高速鐵路始于1964年開通的日本東海道新干線，此后法國、德國、意大利、西班牙、瑞典、韓國、荷蘭等國也相繼建成了高速鐵路。中國的高速鐵路建設正處于快速發展階段，預計到2015年底，中國高鐵總里程將達到19 000 km，運營里程約占世界高鐵運營里程的50% 。中國已經擁有全世界最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網［1］。

目前高速鐵路軌道形式分為有砟軌道和無砟軌道兩大類。無砟軌道結構具有變形小、結構可靠度高、承載能力強、日常維修量少、使用壽命長等特點，逐漸成為高速鐵路的發展趨勢。在高速鐵路檢測與養護維修方面，國外采用以車載檢查和地面監測相結合的方式，我國高速鐵路主要采用動態綜合檢測列車對基礎設施進行周期性檢測［2］。

高速鐵路露天服役、運營速度高、天窗時間短、受周期疲勞荷載作用等突出特點，決定了高速鐵路服役行為的特殊性以及確保高速鐵路百年使用壽命的困難性。我國高速鐵路建設速度快、結構形式多樣、運營時間較短，基礎設施服役狀態的地面監測技術和裝備無法滿足高速鐵路快速發展需求。為實現高速鐵路全壽命周期內安全運營的目標，系統地開展高速鐵路基礎設施服役狀態檢測技術的研究十分必要［3］。2011年科技部立項開展高速鐵路基礎設施服役狀態檢測技術研究，列入國家高技術研究發展計劃(863計劃)現代交通技術領域高速鐵路重大關鍵技術及裝備研制重大項目中。該課題由中國鐵道科學研究院牽頭，聯合北京交通大學、中鐵電氣化局集團有限公司、西南交通大學、浙江大學、天津凱發電氣股份有限公司等單位歷時3年共同完成。本文介紹該課題取得的主要研究成果。

1 高速鐵路基礎設施服役狀態檢測體系

圖1是我國高速鐵路基礎設施服役狀態檢測的體系架構。高速鐵路基礎設施的檢測主要包括了動態檢測、固定監測和人工靜態檢查3種形式。現場數據被傳輸到地面數據分析處理中心，中心對基礎設施狀態的檢測數據進行狀態評判、趨勢預測并給出維護策略，為總公司、路局、站段用戶提供服務。圖1中白色部分為我國已經開展研究的部分，灰色的部分是本課題和今后需要進一步研究的內容，如線路的鋼軌應力、完整性、磨耗、軌道剛度、線路異物、沉降、邊坡穩定性、及牽引供電設備的狀態檢測等。本課題的研究成果可完善我國高速鐵路基礎設施服役狀態檢測體系［4］。

2 線上基礎設施服役狀態檢測技術

2.1 鋼軌縱向應力在線監測技術

在研究半解析有限元的原理和方法的基礎上，對鋼軌的多種模態進行了分析，利用超聲導波實現了對無縫線路鋼軌縱向應力的監測，取得了如下成果:

1)應用了二維有限元離散的半解析有限元技術。通過該方法首次求解得到了我國高速鐵路普遍采用的CHN60鋼軌中超聲導波的頻散曲線，并通過半解析有限元方法實現了超聲導波應力敏感度分析、激勵響應分析。這些理論分析及求解的實現，為進一步研究CHN60鋼軌中超聲導波的特性并將之應用于應力檢測系統奠定了理論基礎。

2)得到適合應力檢測的最優模態。通過半解析有限元方法得到的多個理論分析結果，基于頻率、應力敏感度、振型、激勵位置偏離度、模態辨識度這5個因子，提出了選取最優導波模態的指標模型。通過該模型可以快速選取最適于我國高速鐵路無縫線路應力檢測的超聲導波模態，從而實現了理論分析到工程應用的技術轉化。

3)超聲導波群速度精確測量算法。主要包括激勵波形控制算法、信號檢測及處理算法、互相關等群速度測量算法，實現了導波信號的接收、處理和超聲導波群速度的精確測量。

4)設計了導波激勵和信號處理系統。根據半解析有限元得出的頻散曲線和選取出的最優模態，設計了超聲導波高壓激勵模塊、信號處理和接收模塊、無線傳輸模塊、數據存儲模塊，實現了導波信號的激勵與接收、導波速度測量、數據的無線傳輸和存儲，實現了對無縫線路鋼軌的應力檢測。

圖1 高速鐵路基礎設施服役狀態檢測體系框架

5)掌握了超聲導波群速度與溫度及應力間的變化關系。通過在環行鐵道進行的大量現場試驗，掌握了超聲導波群速度與環境溫度之間的對應關系，基于大型鋼軌拉壓試驗平臺，獲取了不同應力作用下導波群速度的變化規律。以上數據的獲取，為繼續研究我國無縫線路所有型號鋼軌內部溫度應力與導波群速度的對應關系，建立完整的樣本數據庫奠定了理論基礎。

2.2 鋼軌位移與爬行在線監測技術

考慮到現場復雜測量條件，研發了基于非接觸測量技術的鋼軌位移爬行在線監測系統和裝備，建立了消除鋼軌溫度變化影響的溫度補償算法，實現了鋼軌位移絕對值測量，并在室內進行驗證，在大西高鐵進行了現場監測應用。主要成果如下:

1)基于現場測量條件，提出了基于非接觸測量技術的鋼軌位移爬行在線監測系統的整體方案。采用非接觸式測量技術，該裝置的測量單元主體利用磁致扭轉波作為信號傳輸媒質，且波檢測器只對旋轉波特別靈敏，抗干擾性強，能在鐵路現場長期工作。

2)實現了鋼軌位移絕對值測量。測量單元主體接通電源后，即可確定位置磁鐵的位置，工務部門維修鐵路、斷電對測量精度不造成任何影響。因此，本裝置可以方便、穩定、有效地安裝在鐵路沿線，長期監測鋼軌縱向位移量，進行鋼軌縱向應力分析，從而避免脹軌斷軌的發生。

3)完成了傳感器的溫度性能、振動性能和電磁干擾的測試，設計了基于卡爾曼濾波和“溫度—位移”二維補償曲面的溫度補償算法，實現溫度補償和位移修正;設計了優化的傳感器鋼軌夾來減小振動的影響。

2.3 鋼軌完整性在線監測技術

研究了基于超聲導波技術的鋼軌完整性實時監測技術。采用超聲導波作為敏感信號，通過導波信號的有無來判斷鋼軌是否完全斷裂，通過導波信號的非正常衰減來判斷鋼軌裂縫等缺陷的發生。在理論研究的基礎上研制了35 kHz超聲導波探頭，在遠端接收信號時，能夠提取微小信號并進行斷軌判斷。對信號發送與接收方式進行了創新性的設計，從而保證了系統的穩定性與準確性。進行了實驗室條件以及現場條件下2 km區間的功能測試及穩定性測試。試驗證明，該系統能夠穩定地運行，準確地檢測發射端的穩定信號，并能夠分辨不同發射端的信號。

2.4 鋼軌外觀狀態巡檢技術

鋼軌外觀狀態巡檢主要包括軌面傷損和鋼軌輪廓檢測。軌面傷損檢測方面，采用線陣CCD相機等間距運動掃描拍攝鋼軌圖像，提出了鋼軌表面擦傷區域檢測算法、基于傅里葉變換的鋼軌波磨檢測算法、鋼軌光帶區域檢測算法。鋼軌廓形測量方面，采用激光攝像技術、模式識別等技術，獲取鋼軌輪廓圖像，實現了對鋼軌垂磨、側磨、軌底坡的測量。研制了車載動態鋼軌外觀狀態巡檢系統，為高速鐵路鋼軌外觀狀態的普查提供了自動化檢測裝備及智能化的技術分析手段。其作業效率大約為人工巡查的25倍，采用機器模式識別分析的方式在檢出率和重復性上均優于人工檢查。

2.5 高速鐵路大號碼道岔和伸縮調節器服役狀態在線監測技術

在道岔和調節器狀態監測方面，研制了基于光纖光柵傳感技術的監測系統。選用了高靈敏度、高穩定性的光柵傳感器作為無縫道岔鋼軌溫度力、鋼軌溫度和橋梁伸縮位移測試傳感器，解決了以往采用電阻應變計無法長期測試溫度力和累積位移的難題。

1)道岔和調節器穩定性長期監測技術。分析確定了高速鐵路無縫線路穩定性理論，建立了穩定性計算模型，并提出高速鐵路無縫線路穩定性定量計算方法;研制了無縫線路實際鎖定軌溫檢測系統NTS，并進行了標定試驗;根據野外惡劣工況及復雜多變的現場環境，對長期檢測所需的傳感器、數據采集設備、數據處理、信息管理和網絡傳輸、服務器管理等進行了試驗和標定，研制了重載鐵路軌道及道岔穩定性長期監測系統。

2)軌道結構動力性能及安全性檢測技術。根據軌道動力學性能與安全參數測試的特點，研制了監測系統，開發了配套的自動處理軟件。該系統具備長期監測列車通過時的輪軌水平力、垂直力、脫軌系數、輪重減載率，并具備統計評估、現場存儲、查詢、無線數據傳輸、服務器存儲等功能。

3)檢測信息管理和軌道狀態評估系統。編制了服務器信息管理軟件，并搭建了服務器;確定了軌道設備穩定性及鋼軌縱向力評定標準;確定了動力安全參數的評定標準;建立了動力學與安全參數評估模型。

4)道岔和調節器穩定性檢測系統現場測試及檢測數據統計分析。選取長春西站62號大號碼道岔和鄭西高鐵350 km/h雙向調節器作為特征地段，安裝了課題研制的監測系統，并進行了為期至少12個月的長期監測，取得了大量的測試數據，分析了監測數據所表征的軌溫、鋼軌縱向力和連續梁梁縫變化等特性。

2.6 軌道綜合剛度檢測及評估技術

基于移動式線路動態加載試驗車，通過理論建模、仿真計算、算法研究、系統搭建、試驗驗證、系統完善等取得了以下成果:

1)研究提出了移動加載跟隨技術方案，采用軟模式作動器并應用曲線通過算法，實現了60 km/h以內移動加載時加載精度優于20 kN;

2)利用研究提出的雙弦測方法，采用激光三角法實現了鋼軌變形的車載檢測;

3)在分析試驗數據的基礎上，提出了適用于加載車的測力輪對系統方案，采用CAN接口實現了測力輪對系統與剛度檢測系統、液壓加載系統的集成;

4)在不同軌道結構處，試驗測試了加載車的定點加載能力;

5)在仿真和試驗分析的基礎上提出了優化的加載模式，并試驗驗證了采用移動檢測結合定點加載來實現高速鐵路軌道綜合剛度檢測技術和薄弱軌道結構識別技術。

2.7 線路異物在線監測技術

在線路異物在線監測方面，采用星光級相機實現了不同天氣及光線條件下清晰圖像的獲取。通過開發去抖和去陰影算法實現了基于單目圖像的異物準確檢測;通過開發異物識別與分類算法實現了侵入異物的分類和行為分析;通過單雙目和激光與紅外相機的多源信息融合實現了各種復雜天氣及光線條件下異物侵入的準確檢測。該方法可以直接應用于高速鐵路線路凈空安全監測領域。與目前既有視頻監控系統采用人工分析相比，該方法能夠自動檢測侵入異物、自動對異物進行分類識別和報警，能為高速鐵路異物自動識別、自然災害報警、鐵路設備形位異常和反恐防暴等重大需求提供技術支持和條件保障，對提高高速鐵路安全水平具有重要意義。

3 線下基礎設施服役狀態檢測技術

3.1 沉降變形監測技術

在高速鐵路路基工后沉降方面，研制了基于自動全站測量的智能移站沉降變形監測系統，實現了針對高速鐵路的全站測量、站間走行、動力及電源供給、觀測標的合理設置、遠程控制和遠程數據傳輸功能;完善了沉降變形的評估方法，提出了適合運營高鐵的沉降評估方法;開發了高速鐵路沉降變形評估系統，形成系統的高速鐵路路基沉降變形分析、監測、評估技術體系。

1)獲得了高速鐵路工后沉降變形特征，發現其具有總沉降量小，將測量精度要求高的特點。這為檢測與監測設備的選型和研發提供了理論依據和技術支撐。

2)研發了基于全站測量模式的智能移站沉降變形測量系統。該系統能夠實現高速鐵路線下基礎設施沉降變形智能監測，更加適應一維方向超長距離分布、周期長、精度要求高的高速鐵路沉降變形監測，從根本上實現了工后沉降監測的自動化、智能化、高效化和低成本化。

3)提出了高速鐵路路基單點沉降和線路縱向多點差異沉降的綜合評估模式，完善了工后沉降變形監測技術體系，為高速鐵路路基確定合理的運行維護模式提供了理論指導。

3.2 高陡邊坡穩定狀態監測技術

在高陡邊坡多因素穩定性影響分析的基礎上，構建了高陡邊坡的綜合監測體系，研發了高陡邊坡的監測技術及評估體系，并進行了工程驗證。主要成果如下:

1)構建了邊坡監測體系。基于三維激光掃描技術對全線邊坡進行初步普查，并結合工程地質和水文地質條件，將鐵路沿線邊坡分為重點邊坡和一般邊坡，系統分析了邊坡可能存在的安全隱患和監測重點。對一般邊坡采用車地應答模式的定期監測方式;對于重點邊坡，可采用基于光纖光柵和陣列式位移深部土體監測的實時監測方式。

2)研發了邊坡車載激光掃描系統及數據的三維可視化技術，為鐵路沿線邊坡的普查提供了重要的技術手段。

3)實現了邊坡變形信息的交互式信息采集技術，為一般鐵路邊坡監測提供了技術支撐。

4)形成了基于光纖傳感和陣列式位移傳感技術的鐵路邊坡滑坡監測技術，為重點邊坡的實時監測提供了技術支撐。

5)研究了將數據庫管理系統技術與智能分析相結合的鐵路邊坡評估報警系統，可提升鐵路工務設備信息化管理水平和養護維修科學決策水平。

4 牽引變電關鍵設備和接觸網在線監測技術

4.1 鐵路供電系統運行安全及在線監測系統

研究了牽引供電的接觸網、變壓器設備的熱過負荷等效數學模型，報警機制的參數分析計算和整定方法;研究了鐵路變電所的智能預警及在線監測技術，實現了變電站“數據集成、業務協同、管理集中、資源共享”的管理要求，實現了信息的集中采集、集中傳輸、集中分析、集中應用，實現了與其它系統的交互應用。

1)熱過負荷模型研究。分析了變壓器、接觸網的熱過負荷特性，分析了熱過負荷的影響參數、報警機制及整定方法，形成了熱過負荷保護模型并研制了相應保護裝置，能夠有效反映變壓器繞組、接觸網饋線的溫度變化情況，防止其因長期過熱而導致穩定性下降。

2)變電站智能預警及在線監測技術研究。分析了變電站運行、維護及管理現狀;研究了傳統電氣開關設備的智能化組件，集在線監視、智能控制、數字化接口和斷路器的電子操作等一系列的高智能化功能于一體;研究了變電站監測信號、控制命令、保護跳閘命令的數字化采集、傳輸、處理和數據共享的技術，實現了采用IEC61850標準定義的，分為過程層、間隔層和站控層的系統樣機架構。能夠根據智能一次設備狀態監測和變電所環境在線監測的海量數據，采用數據挖掘的方式提取有效信息，針對潛在的可能影響到供電安全的異常事件給出報警信息。

4.2 接觸網安全狀態實時檢測技術研究

針對接觸網結構復雜、無備用、運行環境惡劣和故障率高的特點，合理選擇表征接觸網運行狀態的特征量，重點對接觸網溫度、張力的監測方法進行了研究。實現了基于位移、加速度、鉑電阻測溫與圖像壓縮等技術的接觸網綜合安全狀態參數(張力、抬升量、溫度)的實時監測與辨識。

1)研究了基于墜砣高度、接觸線張力、棘輪位置與滑輪偏轉角等監測量的接觸線斷線及隱患檢測技術。通過對這些特征量的研究與監測，掌握了接觸網的安全運行特征，實現接觸網斷線狀態實時檢測。

2)研究了基于紅外及鉑電阻傳感測溫等技術的接觸網溫度檢測方法和基于高精度、強抗干擾的接觸網應變檢測技術。通過溫度和應變的監測，使得接觸線溫度和應變值均在一個合理的閾值范圍內，保證接觸線運行狀態良好，確保列車運行的安全穩定。

3)整體完成了補償裝置的張力監測系統，對系統各信號的采集、通信方式、系統供電方式等關鍵技術進行了研究，設計完成了監測系統的原型樣機，并在測試平臺上進行了模擬測試，對測試中反映出來的問題進行了分析并對監測系統進行了改進。同時，考慮到現場安裝條件及工作環境，深入研究了可行的安裝及工作方式，在節能、安全、可靠三方面對監測系統進行了改進。

4.3 接觸網狀態在線檢測設備及關鍵技術研究

針對弓網電弧和接觸網關鍵懸掛參數在線檢測開展了大量研究，分述如下:

1)弓網電弧在線監測裝置標定方法研究。研究弓網電弧光譜輻射特性和電弧特征光提取技術，建立光譜響應度標定平臺，以弓網電弧在線檢測裝置為出發點，提出一套基于弓網電弧在線檢測裝置的標定方法，獲取弓網電弧在線檢測裝置的靈敏度曲線，從而解決了弓網電弧不能定量描述的關鍵技術問題。

2)基于牽引電流與弓網電弧的弓網受流質量技術研究。研究牽引電流與弓網電弧的內在關系，提出了一種由于弓網電弧引起的牽引電流暫態變化評估指標——牽引電流擾動量(其值能夠反映電流的穩定情況)，定量描述牽引電流的擾動程度。

3)載體振動補償技術研究。研究車體振動系統產生機理和特征，分析車體振動后表現出的運行特征，研究基于機器視覺技術的攝像檢測方法。以典型的接觸網綜合車為例，建立了一種車載振動補償計算模型，解決了由于車體自由擺動帶來的檢測精度誤差，提高了檢測精度，達到接觸網“精檢細修”的目的。

4.4 基于受電弓圖像識別技術的接觸網狀態監測及裝置研制

研究了基于受電弓圖像識別技術的接觸網狀態監測技術，主要包含受電弓圖像采集及傳輸技術、受電弓圖像預處理技術、受電弓圖像特征提取技術等。研制了視頻編碼裝置、音響報警裝置及受電弓圖像分析服務器軟件，形成了基于受電弓圖像識別技術的接觸網狀態監測系統。該系統通過架設在固定位置的照相機拍攝到來列車的受電弓圖像，通過對受電弓圖像的分析間接判斷接觸網狀態。該系統是一種非接觸式弓網關系在線監測系統，可在不影響列車正常運行的情況下對列車受電弓、接觸網進行監測，是現有弓網關系監測系統的有效補充，具有安裝維護方便、便于功能擴展等優點，具有很好的應用前景。

5 系統集成和工程驗證

5.1 多源檢測數據整合與存儲

通過深入分析高速鐵路基礎設施服役狀態檢測與監測數據的內容和特征，提出了高速鐵路基礎設施服役狀態檢測與監測數據整合與存儲技術，即將檢測與監測數據歸一到“設備—地理—時間”三維數據空間內。數據存儲采用文件服務器和Oracle數據庫相結合的方式，數據存儲和處理能力可達到10 TB以上。

系統集成的數據管理遵循編碼統一原則，使用了數據倉庫技術。系統結構設計采用了服務總線、SOA、模塊化技術。通過數據抽取和推送技術實現了工務段—鐵路局—總公司系統間的數據接口。

建立了高速鐵路基礎設施服役狀態檢測與監測系統，實現了OTP系統架構，規范了數據接口的多源接入。實現了工務基礎設施臺賬、檢測與監測數據的統一管理，接入牽引變電基礎設施檢測與監測數據，實現了牽引變電基礎設施檢測與監測數據的綜合顯示。

5.2 高速鐵路基礎設施服役狀態綜合分析評估

提出了適用于我國高速鐵路運營特點和設備技術現狀的基礎設施服役狀態檢測與監測總體框架體系，為我國高速鐵路基礎設施服役狀態的檢查監控模式、檢測與監測設備配置及檢修管理提供技術支持，有力地保障了高速鐵路安全、經濟、有序運營。

在高速鐵路基礎設施服役狀態檢測與監測系統中實現了對高速鐵路基礎設施服役狀態檢測與監測數據的趨勢分析、重復分析和關聯分析，提出了軌道幾何和鋼軌傷損狀態綜合評估模型，提出了軌道幾何狀態安全態勢預測方法。

5.3 工程驗證

在環行鐵道動車試驗線對無縫線路鋼軌縱向應力、位移、完整性監測系統進行了試驗驗證;在滬杭高鐵對異物侵限系統進行了試驗驗證;在昆明局威紅線對高陡邊坡穩定監測系統進行了驗證;對其余各系統也分別開展了驗證試驗。通過驗證試驗全面考核系統的功能和性能。驗證結果表明，監測系統樣機達到了“具備完整功能的最小系統”的要求。

6 關鍵技術突破與創新點

6.1 關鍵技術突破

在線路基礎設施方面取得了5項關鍵技術突破:①基于超聲導波的鋼軌絕對應力及完整性監測評估技術;②基于移動加載車的軌道結構綜合剛度檢測及狀態評估技術;③基于立體視覺和微波雷達的線路異物侵入自動檢測技術;④基于自動全站測量的智能移站沉降變形監測技術;⑤基于微電子機械系統的邊坡狀態監測技術。

在牽引供電方面關鍵技術突破有:①考慮環境因素影響的變壓器、接觸網熱過負荷計算模型;②基于位移、加速度、鉑電阻測溫的接觸網狀態檢測技術;③接觸網張力在線傳感技術、振動監測技術;④弓網電弧在線檢測裝置標定及檢測系統車體動態補償技術;⑤消除環境影響的圖像信息預處理和圖像特征提取方法;⑥數據傳輸及系統集成方面，研發了傳感網絡動態組網和異構特征融合技術、以及多源數據整合與存儲技術。

6.2 主要創新點

①基于超聲導波的鋼軌完整性監測技術;②車輛移動狀態下高精度加載技術和鋼軌位移雙弦檢測技術;③單目與雙目視覺相結合的鐵路異物檢測方式;④基于全站測量模式的智能移站沉降變形測量系統;⑤基于車地交互模式和實時在線的邊坡監測系統;⑥牽引供電系統設備熱過負荷等效數學模型;⑦接觸網綜合安全狀態多參數實時傳感與辨識技術;⑧弓網電弧檢測裝置的標定方法和車體動態補償技術;⑨利用色彩信息和p－tile算法的受電弓圖像定位方法;⑩傳感網絡動態組網和異構特征融合技術;○11基于多源數據整合的高速鐵路基礎設施檢測與監測系統。

7 結語

通過高速鐵路基礎設施服役狀態檢測技術的研究，構建了基礎設施服役狀態檢測與數據分析系統，形成了基礎設施服役狀態檢測與監測技術體系，既保障了基礎設施的長期運營安全及服役品質，提高了維護水平，又推動了高鐵技術進步，帶動了技術創新。此外，培養了一批高端技術人才。研究成果對我國高速鐵路發展和長期安全運營具有重要的意義。

建議:①進一步加大檢測與監測系統試驗驗證范圍;②進一步提升檢測與監測系統的耐久性以及抵抗惡劣氣候的能力;③進一步加強檢測與監測系統的推廣應用;④隨著檢測與監測數據的積累，需深入研究數據分析、挖掘和應用技術。

［1］盧春房.提高鐵路科技創新能力促進鐵路科學發展［J］.中國鐵路，2013(2):17－22.

［2］何華武.高速鐵路運行安全檢測監測與監控技術［J］.中國鐵路，2013(3):1－7.

［3］盛光祖.黨的十八大對鐵路改革發展提出的新任務新要求［J］.中國鐵路，2013(2):4－9.

［4］中國鐵道科學研究院.高速鐵路基礎設施服役狀態檢測技術［R］.北京:中國鐵道科學研究院，2014.

Detection technology of service state of high speed railway infrastructure

ZHAO Youming
(China Academy of Railway Sciences，Beijing 100081，China)

Detection technology of service state of high speed railway infrastructure in our country is an important foundation for improving the high speed railway service quality and infrastructure maintenance level，which has important significance to China high speed railway development and long－term safe operation.T his paper introduced the latest research results and test application of high speed railway infrastructure service state detection technology，including high speed railway online and offline facilities，traction substation equipment and contact net，data access network technologyand the comprehensive analysis and evaluation system.T his paper alsoconcluded key technology such as the rail absolute stress based on ultrasonic guided wave and the integrity monitoring and evaluation technology，and main innovation points including high speed railway detection and monitoring system based on multi source data integration，which suggests that further exploration should be made for the wide application pattern of detection and monitoring system in China high speed railway.

High speed railway;Online facilities;Offline facilities;T raction substation;Access network;System integration

U238;U216.3;U226.5

A

10.3969/j.issn.1003－1995.2015.10.01

(責任審編 李付軍)

1003－1995(2015)10－0001－06

2015－09－10;

2015－09－20

國家高技術研究發展計劃(863計劃)課題(2011AA11A102)

趙有明(1965—)，男，研究員，碩士。