探析公路建筑廢棄物基層施工技術

王興振

(河南省中原水利水電工程集團有限公司，河南濮陽 457000)

探析公路建筑廢棄物基層施工技術

王興振

(河南省中原水利水電工程集團有限公司，河南濮陽 457000)

對公路建筑廢棄物的基層施工主要為廢棄物的再生和利用，從材料、工藝流程等各個角度對其進行研究分析，其中包括廢棄建筑材料的再生、基層配合比的設計等重要的施工技術，這些技術能夠將廢棄物轉化為資源再生利用，真正做到了節約資源、降低成本、保護環境等科學可持續發展的要求。

公路建筑廢棄物 基層施工 技術

近年來，我國經濟飛速發展，對城市的建設也不斷的提高，與此同時大量的廢棄物也在不斷的產出。這些廢棄物大部分被運往指定地點進行填埋或者堆放，大量占用了土地面積，而且嚴重的影響了周圍環境。據資料顯示，我國每年會有超過3t的建筑廢棄物產出，將其堆放所要占的土地面積大約在2億平方米左右，我國對這些廢棄物的利用率較低，甚至不足5%。此外，我國公路的建設在逐漸的增多，公路的鋪設也成為了一項巨大的任務。為此，將建筑廢棄物利用于公路建設之中，既能節省資源又能減少環境污染，所以建筑廢棄物基層施工技術是一項非常重要的施工技術。

一、施工的工藝流程

圖1 建筑廢棄物基層施工施工的工藝流程

二、施工的關鍵技術

（一）施工前的準備

在進行基層施工之前，工作人員要對下承層面的浮土以及各種不同的雜物進行清除，將道路的拱橫調整至2%-3%之間，用中性的壓路機對坑槽空穴以及局部較為松軟的路基進行處理，處理方式為對其進行2-3次的碾壓，直到路基變得緊密結實，使其下承層能夠滿足密實度等各類技術上的指標與要求，并且用石灰放出基層的兩邊線。

（二）廢棄物的再生

長距離的運輸會造成粉塵污染以及各項費用的消耗，所以建筑廢棄物的再生應該遵循就地原則?；蛘呔徒鼘⒔ㄖU棄物運送到相應的處理廠，運用人工分類的方式將石類雜物進行分選和剔除。其包括鋼筋、木塊、塑料凳一系列廢物（如圖2），將這些廢物放入破碎機進行集中的破碎，并且在堆放的時候進行分檔歸類。

表1 建筑廢棄物破碎篩分的粒徑要求

根據表1所示，攪碎設備與拌合設備的選擇應考慮其攪碎能力和拌合能力的相互匹配。

在存放方面，應該按照《公路路面基層施工技術規范》中所提出的要求，對廢棄物進行合理的分類存放。

（三）配合比的設計

為了更加合理有效的將再生集料應用于道路基層的技術推廣出去，對基層混合料的配合比設計一定要根據再生集料的相關特點進行專門的研究，例如，隙率高、強度低、吸水性強大等特點。

首先要對固化劑進行選擇，其又被稱為硬化劑或者熟化劑，能夠對固化反應進行促進或控制，是在配合比的設計中最為重要的一項材料。建議采用HEC固化劑，HEC是一種無機水硬性膠凝材料，也可稱之為改良水泥。其優點包括：收縮性小、早期強度較高、固結的范圍廣泛等等。可采用HEC對建筑垃圾、工業廢渣等土體進行固結。按照相應的技術要求選用HEC，對相關物質的凝結和加固有著非常重要的作用。

集料的等級和選配也十分重要，在進行集料級配之前，工作人員要對建筑廢棄物的殘渣進行取樣，然后篩分實驗，按照相關的技術規定來確定骨架密實型混合料級配范圍中值，根據篩分實驗的結果采用試算法對混合料進行組配。

此外，拌合要采用強制拌和機進行集中攪拌和混了。確認拌和機的工作狀態，然后按照要求進行合理投料，控制混合料中的含水率。按照細集料、HEC固化劑、粗集料的依次順序進行投料，在45s的干板后，加入適量的水將拌合料拌合到色澤均勻。

鋪筑和碾壓方面。鋪筑要采用人工掛線的鋪筑方式，通過基礎實驗來確定松鋪的厚度（松鋪厚度=壓實厚度x松 鋪系數）。鋪筑結束之后要使用鋁合金的刮尺對道路進行“整形”，由道路兩側的路肩向道路的中心進行逐步的刮平處理，對于一部分低洼地區可以進行耙松處理，耙松的深度要超過表層5cm。在這個整形處理的過程中，道路不能有任何車輛來往同行，以此來確保道路的平整。碾壓方面，可以先采用雙鋼輪壓路機進行2-3次的靜壓，部分低洼區域，可以使用齒耙進行耙松。在靜壓結束之后再進行3-4次的振壓，最后使用膠輪壓路機進行1-2次的靜壓收光，直到混合料被壓實、平整。

碾壓完成并且檢測合格之后，應該馬上開展現場養生的活動。養生期間，可采用塑料薄膜對其進行覆蓋，保證基層潮濕的狀態。其次，養生過程中也要注意及時灑水，根據每日溫度的變化進行適當的灑水。養生時長最好不低于七天，在此期間，出灑水車之外禁止任何車輛通行。

三、公路建筑廢棄物基層施工技術的優點

通過對建筑廢棄物的加工和改造，將其進行公路的鋪建能夠大大降低公路鋪建的成本，例如，河南開封市農村沒有鋪建的公路大約有一萬千米，采用這項技術進行公路鋪建，能夠節省的材料費不少于10億元；此外，節約了土地費用近1萬元，廢物處理的費用也節省了近億元，并且保護了環境，大大降低了環境污染。不僅如此，HEC固化劑可以緩解一些基本的路面問題，延長路面的使用壽面，減少路面的維修維護。

四、案例分析

（一）工程概況

該高速公路位于河南省某處，全程越長11km，其路塹邊坡所允許的最大挖方高度為18.5m。根據設計圖紙進行施工，將一米寬的碎落臺設置在挖方邊溝的外部，邊坡只設一級。由于該地段缺土，為了減少工程的成本費用，降低高邊坡所存在的穩定風險，該工程采用了擴寬路塹平臺取土填筑的施工方案。

（二）路塹保護的形式

在這項工程中，采用了植草的邊坡防護作為高度不超過三米的土質挖方加固措施。而當坡度大于三米小于六米的時候，該工程采用的使三維植被網的植草防護措施。當高度大于六米的時候，通常會采用骨架內種植草灌的防護措施。除此之外，這項工程還采用了客土噴播的方式對相對穩定的巖質邊坡進行防護。

結語：

公路建筑廢棄物基層施工技術不僅能夠將建筑廢棄物進行合理有效的利用，減少各項工程的成本與開支，還能大大減少廢棄物的堆放，節約土地資源。除此之外，廢棄物的減少也能夠改善周邊的環境，減少空氣中的粉塵顆粒。由此可見，該技術是一項有利于國家可持續發展，真正做到保護環境、節約資源等國家政策要求的工業技術。因此，國家應該大力推廣和發展這項技術。

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1007-6344（2015）11-0290-01