船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試過(guò)程危險(xiǎn)源辨識(shí)分析

李 陽(yáng) 任有路 田士峰

（1.大連船舶重工集團(tuán)船務(wù)工程有限公司 116318 ；2.大船電氣有限責(zé)任公司 ；3.大船電氣有限責(zé)任公司）

船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試過(guò)程危險(xiǎn)源辨識(shí)分析

李 陽(yáng)1任有路2田士峰3

（1.大連船舶重工集團(tuán)船務(wù)工程有限公司 116318 ；2.大船電氣有限責(zé)任公司 ；3.大船電氣有限責(zé)任公司）

對(duì)船舶電氣系統(tǒng)進(jìn)行安裝調(diào)試的過(guò)程屬于高危生產(chǎn)過(guò)程，采用現(xiàn)代化安全管理模式，并用作業(yè)條件危險(xiǎn)評(píng)價(jià)法提前辨識(shí)危險(xiǎn)，制定有效的危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)控制措施，能夠在一定程度上避免安全事故的發(fā)生，從而確保船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試過(guò)程的正常進(jìn)行。

船舶電氣系統(tǒng)；安裝調(diào)試；危險(xiǎn)源；辨識(shí)

船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試過(guò)程屬于高危生產(chǎn)過(guò)程，在放線、電纜托架安裝、用電設(shè)備安裝、檢測(cè)、調(diào)試試驗(yàn)等多個(gè)環(huán)節(jié)，需要進(jìn)行起重作業(yè)、明火作業(yè)、高處作業(yè)以及電工作業(yè)等，具有很大的安全隱患。對(duì)此，如何采取有效措施，確保船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試過(guò)程順利進(jìn)行，是造船企業(yè)繼續(xù)思考并解決的問(wèn)題。

一、如何進(jìn)行危險(xiǎn)源的辨識(shí)

1、作業(yè)活動(dòng)的劃分

對(duì)常規(guī)作業(yè)或者非常規(guī)作業(yè)活動(dòng)，都要?jiǎng)澐旨?xì)致的作業(yè)活動(dòng)。對(duì)船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試而言，常規(guī)作業(yè)活動(dòng)主要包括裁線、布線、電纜托架安裝、電器安裝、配電板安裝、雷達(dá)系統(tǒng)試驗(yàn)安裝、駕控設(shè)備安裝以及試驗(yàn)設(shè)備的安裝等。此外，還需要包括開(kāi)展上述作業(yè)活動(dòng)時(shí)進(jìn)行的起重作業(yè)、明火作業(yè)、高處作業(yè)、鏟車作業(yè)以及電工作業(yè)等。非常規(guī)作業(yè)活動(dòng)則為船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試過(guò)程中對(duì)異常情況的處理、和施工試驗(yàn)有關(guān)的工作人員、外包商以及服務(wù)商等活動(dòng)。

2、危險(xiǎn)源辨識(shí)要考慮的內(nèi)容

首先，要考慮三種狀態(tài)。潛在的危險(xiǎn)源容易引起人體傷害、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境被破壞等，是導(dǎo)致上述不良情況的根源。因此，在船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試之前，要充分辨別其危險(xiǎn)源，綜合考慮其活動(dòng)狀態(tài)，并制定有效的防控措施。也就是說(shuō)，試驗(yàn)過(guò)程中，不僅要考慮正常狀態(tài)，比如配電板安裝后通電，也要考慮非常規(guī)狀態(tài)，比如配電屏部分帶電、部分不帶電或者線路更正等內(nèi)容，此外，也要充分考慮緊急狀態(tài)的情況，比如接線不規(guī)范引起的線頭松動(dòng)等情況。

其次，要考慮三種時(shí)態(tài)。即不僅要考慮現(xiàn)在活動(dòng)的時(shí)態(tài)，也要考慮過(guò)去時(shí)態(tài)，也就是前道工序遺留的工作內(nèi)容，以及具有潛在危險(xiǎn)的將來(lái)時(shí)態(tài)。比如，某大功率動(dòng)力電器線路在安裝時(shí)發(fā)現(xiàn)電流流過(guò)電纜，且出現(xiàn)了絕緣燒損的痕跡，這可以看做遺留的危險(xiǎn)源，假如接線通電，便有可能出現(xiàn)短路火災(zāi)，引起安全事故。即使在試驗(yàn)過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)安全問(wèn)題，那么受將來(lái)長(zhǎng)時(shí)間通電發(fā)熱的影響，也會(huì)產(chǎn)生絕緣性能較低引起的電氣事故。

最后，要考慮七種類型。船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試過(guò)程中，對(duì)危險(xiǎn)源的辨識(shí)要充分考慮七種類型：①原材料廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)源；②原材料質(zhì)量方面的危險(xiǎn)源；③原材料及相關(guān)產(chǎn)品存儲(chǔ)存在的危險(xiǎn)源；④原材料下料中存在的危險(xiǎn)源；⑤承包商在試驗(yàn)中存在的危險(xiǎn)源；⑥安裝調(diào)試過(guò)程共用設(shè)施的危險(xiǎn)源；⑦產(chǎn)品試驗(yàn)及應(yīng)用過(guò)程潛在的危險(xiǎn)源。

二、危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法選用及評(píng)價(jià)結(jié)果

1、危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法的選擇

對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)時(shí)，一般會(huì)選擇作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法，此方法是作業(yè)人員在潛在危險(xiǎn)性環(huán)境中開(kāi)展作業(yè)時(shí)采用的危險(xiǎn)性半定量評(píng)價(jià)方法。評(píng)價(jià)原則則是根據(jù)對(duì)危險(xiǎn)性具有影響的三個(gè)關(guān)鍵因素決定，分別是事故發(fā)生的可能性、人員暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度以及事故發(fā)生后引起的后果。

首先，事故發(fā)生的可能性（L）定性表達(dá)了事故發(fā)生的概率。必然事件發(fā)生事故的概率為1，分值為10，絕對(duì)不可能事件發(fā)生的概率為0，因?yàn)槠浒l(fā)生事故的可能性不確定，因此將其不可能發(fā)生的情況作為打分依據(jù)，分值定為0.1；具體標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

表1 危險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性分值

可能性 料到 少 能 能其次，人員暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度（E），人員連續(xù)出現(xiàn)于高危環(huán)境中的分值為0.5～10，如表2所示。

表2 人員暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的分值

最后，事故可能引起的后果（C）。因?yàn)榘踩鹿室鸬娜藛T傷害程度及傷害范圍都比較大，因此，規(guī)定將需要接受治療的輕傷定為1分，多人同時(shí)死亡定為100分，具體標(biāo)準(zhǔn)如表3所示。

表3 危險(xiǎn)事故引起后果的分值

2、危險(xiǎn)性等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)（D）

D=LEC,分值低于20，為低危險(xiǎn)性；70～160，危險(xiǎn)性顯著，要及時(shí)整改；160～320,高度危險(xiǎn)性，要馬上整改；高于320分，提示有異常危險(xiǎn)性，要停止作業(yè)，徹底整改。作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法通過(guò)對(duì)比作業(yè)條件的情況，由相關(guān)技術(shù)人員根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)L、E、C進(jìn)行評(píng)估打分，并通過(guò)計(jì)算D，對(duì)作業(yè)條件危險(xiǎn)性等級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

3、危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)結(jié)果

結(jié)合船舶電氣安裝調(diào)試過(guò)程的情況，可將其作業(yè)劃分為22個(gè)作業(yè)崗位，對(duì)其作業(yè)條件危險(xiǎn)性進(jìn)行評(píng)價(jià)。稍有危險(xiǎn)作業(yè)有9個(gè)，為控制箱安裝、用電設(shè)備安裝、雷達(dá)天線安裝、信號(hào)燈安裝、照明系統(tǒng)安裝、電氣系統(tǒng)接線檢查等。比較危險(xiǎn)作業(yè)有2個(gè)，為電纜敷設(shè)、發(fā)電機(jī)安裝。顯著性危險(xiǎn)作業(yè)有5個(gè)，為舵機(jī)試驗(yàn)、雷達(dá)調(diào)試、主機(jī)負(fù)荷試驗(yàn)等。高度危險(xiǎn)作業(yè)有6個(gè)，包括發(fā)電機(jī)負(fù)荷試驗(yàn)、空壓機(jī)試驗(yàn)、配電板試驗(yàn)、帶電調(diào)試、鍋爐試驗(yàn)、電纜托架安裝等。

三、制定有效的危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)控制措施

根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，可采取技術(shù)處理、安全管理等措施消除危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)，降低作業(yè)條件的危險(xiǎn)程度。船廠通過(guò)識(shí)別危險(xiǎn)源,要制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。管理措施受人為因素的影響，具有很大不確定性；技術(shù)措施可有效提高施工安全，因?yàn)榇半姎庀到y(tǒng)安裝調(diào)試過(guò)程中存在不同危險(xiǎn)源、作業(yè)活動(dòng)以及可能發(fā)生的事故等，要采取的技術(shù)措施也有區(qū)別。只有徹底落實(shí)技術(shù)措施以及安全管理，才能將安全風(fēng)險(xiǎn)控制在最佳狀態(tài)，避免事故的發(fā)生。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試過(guò)程中，對(duì)作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)劃分，辨識(shí)其存在的危險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)等，通過(guò)制定有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，可以減少安全事故的發(fā)生，確保試驗(yàn)的正常進(jìn)行。

[1]蘇寶劍,李巍,李旭陽(yáng).如何判別船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試中的危險(xiǎn)源[J].商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展.2014，8(04)∶632-633.

[2]張利強(qiáng),陳偉炯,張偉,王秋華.淺談船舶的危險(xiǎn)源辨識(shí)與評(píng)價(jià)分級(jí)[J].中國(guó)水運(yùn)（學(xué)術(shù)版）.2013，8(12)∶85-86.

[3]毛建良.船舶安全管理標(biāo)準(zhǔn)化和危險(xiǎn)源管理[J].航海技術(shù).2013,8(04)∶520-521.

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1007-6344（2015）03-0016-01