佛山新協力：TC管理下的“慢充+快補”模式

文/本刊記者 楚峰

佛山新協力：TC管理下的“慢充+快補”模式

文/本刊記者 楚峰

佛山市新協力汽車運輸有限公司總經理陳蘊生

目前，純電動公交車對于公交企業來說，仍是個新生事物，很多企業還是處于邊實踐邊探索階段。然而得力于國家新能源政策的大力支持，又有更多的公交企業開始嘗試純電動公交車，其中不乏佼佼者，佛山市新協力汽車運輸有限公司在這方面就探索出了一種與眾不同的運營模式。

“以前傳統公交車的服務費收入是每公里1.83元，用了純電動公交車之后，我們現在每公里的服務費的收入降到了1.25元，也就是說成本降低了30%多。”佛山市新協力汽車運輸有限公司（以下簡稱“新協力汽運”）總經理陳蘊生向記者介紹。

作為佛山市新能源汽車的標桿企業，新協力汽運是目前順德區項目上得早、擁有純電動公交數量最多的企業。

廣東佛山順德，是改革開放比較早的地區，經濟發展速度較快，很多新生事物在這邊都有實踐，新能源汽車在這邊的推廣算是走得比較早的。從2014年開始，隨著政府的大力支持，新能源市場風生水起，很多企業都蠢蠢欲動。順德地區三家民營公交企業從2014年12月底已經陸續開始投入新能源公交車。

新能源車包括純電動和插電式混合動力兩種。按理說，插電式混合動力可以算是一個過渡產品，運營風險相對少點。但新協力汽運就選中了純電動公交，而且首批投入便是30輛。據了解，目前整個順德地區共投入43臺純電動公交車，而新協力汽運就占據了70%的份額。

為何選中純電動公交車？

“其實，國內純電動車是近期才開始快速發展起來的。”陳蘊生說，“2013年底，國家正式批準珠三角地區納入國家新能源汽車推廣應用示范區域。佛山積極響應政策規定，于2014年4月印發實施《佛山市新能源汽車推廣應用實施方案(2014-2015年)》，在2014年-2015年完成推廣應用2000輛新能源汽車的任務，其中公交車1000輛。為此，新協力集團和順德區政府、環運局、交通局一起考察車站并討論了新能源汽車如何推進的問題。由于當時純電動車在續行里程和電池壽命的問題上還存在一些不確定性和難點，加上價格偏貴，我當時就表態說：堅決不上純電動車，要上就上混合動力車。但是僅僅幾個月后，從2014年下半年開始，整個新能源汽車尤其是以純電動車為主的汽車市場發生了新變化，純電動車的電池質量迅速提升，而電池的價格卻更優惠了。同時，國家對混合動力車的補貼減少，而對純電動車的扶持力度加大，純電動車在技術上也飛躍了一個新臺階，種種變化讓我們感覺純電動車市場可以試一試。”

“選中純電動公交車還有很重要的一點就是國家在這方面的補貼力度很大，我們的購車補貼是國家與地方按照1∶1的比例來進行補貼，這樣就大大降低了企業的購車成本。”

于是，經過謹慎考慮，新協力汽運聯系了國內七個主要廠家，對純電動車的各種車型的實際狀況、開發程度等方面做了測試，并從技術上、從是否能夠滿足新協力汽運營運需求等層面進行了多方評議和比較。

“在國內，純電動車對企業來說還是個新生事物，我們目前了解得還不夠深透。最典型的一點就是目前電池成本都很高，更換一個大概要幾十萬。所以，我們在跟品牌汽車廠商合作時要求純電動車的電池、電控、電機、電空調等全生命周期全包，還要有專業團隊來提供相應服務。”所以，經過多方比較之后，陳蘊生他們最后選中了宇通E8純電動公交車。

電池是純電動車的核心部分，企業購買純電動車時往往最為關注的就是電池的續航里程能否達到自己的要求。另外還有一個關鍵就是充電問題。所以在選購純電動公交車時，新協力汽運不僅僅關注車輛本身的性能，還要選擇最適合自己的充電方式。

“慢充+快補”模式好嗎？

關于純電動車的充電模式，目前可以歸為三類：一是慢充模式，也就是常規充電模式；二是快充模式；三是換電模式。這三種方式都有人在使用，各有各的優勢和劣勢。

“選中車型之后，我們提要求讓宇通廠家對車進行了技術改造，并發掘了一種新的模式—‘慢充+快補’的充電模式。這種模式在國內使用純電動公交車的企業當中可能是最早的。”陳蘊生說，“實際上，在確定使用這個模式之前，我們曾做了一年的市場摸查。前兩年出現過的主流營運模式當中，比如換電模式，是不實際的。因為投入太大，一個換電房的投入就要幾千萬，況且每次司機還要把車開到換電房，這對營運沒有任何幫助，所以一開始我們就否決了這種模式。”

陳蘊生還分析了快充和慢充這兩種模式的優缺點。目前國內純電動車的續行里程問題一直是其發展的瓶頸。就慢充模式而言，一般每輛純電動車的續行里程數為170公里左右，而作為公交企業，現在每輛公交車每天的運行里程數需要達到220-270公里。尤其是南方天氣濕熱，純電動公交車一開空調，電池根本達不到實際運行需求。所以像深圳、南京等城市都采用“慢充+加車”模式，也就是說要保證營運計劃，就要再增加1/3甚至1倍的車輛來滿足營運需求。陳蘊生他們為什么否定了這種模式？因為增加車輛肯定加大成本投入，一條線路配置10輛公交車，按照這樣的標準就得增加到13-15輛車；而且司機還得跑來跑去，電池用完了還得回車隊換充滿電的車，才能保障營運正常。

另一種快充模式，它也有一些實踐典型，比如湛江、重慶、珠海和中山都曾試過快充模式。陳蘊生他們曾做過調查，覺得快充在充電的安全性上欠保證。因為在溫度高的情況下，大功率充電時電池容易產生爆炸。新協力汽運是做客運服務的行業，對于安全性能是非常重視的，不容許有一點安全隱患的存在。同時，快充的成本非常高，“買得起用不起”。我國電網現在實行民企分離用電和高峰低谷期分檔用電，白天用電價格大大高于晚上。所以快充這種模式也自然被他們否定了。

經過充分調查和研究，最終他們確定了“慢充+快補”的充電方案。這個方案的運作理論是，以順德區的主力8米長公交車為例，每輛車的營運里程數為220～270公里，每晚慢充充滿電后肯定達不到白天所需的營運里程數。如果進行快補的話，那么就要考慮在公交線路的首末站建立充電樁。公交車不用大老遠跑回充電站，直接回到首末站，利用司機的休息時間就可以進行補電。一輛車每天進行1-2次的補電就可以保障一整天的正常營運。

新協力汽運在確定此充電方案后，為了滿足“慢充+快補”的營運模式，在現有磷酸鐵鋰電池的基礎上，攜手宇通與相關的電池生產廠家共同研究并進行改造，最終做到了大電流快充。新協力汽運在沒增加一輛車，又保證現有車輛正常運行的情況下，按照政府相關部門的要求，于2014年底完成模式改造，2015年1月1日第一批30臺純電動公交車正式開始投入運行。

陳蘊生介紹，截至今年4月，純電動公交車運行狀況良好，并帶來了很好的經濟和社會效益。第一由于沒有增加車輛，成本沒有提高；第二，現有的“慢充+快補”營運模式滿足了公交全部的營運需求；第三是就投入而言為政府節約了資金。

如此看來，應結合自身的實際情況來選擇充電模式。說白了，“慢充+快補”模式好不好，還是得看能否適應和是否適合。從目前新協力汽運營狀態非常順暢可以看出，這種模式在順德地區是非常合適的。

低成本下的優質服務

順德地區的純電動公交能運營得如此出彩，還有一大優勢，就是佛山市的TC公交模式。佛山市在全國首創的TC公交模式，是由政府出資成立公共交通管理有限公司，管理公司對全區公交運營做統籌規劃，然后由政府向公交運營企業購買服務，并進行服務質量監督和公交資金清算，實現對公交運營企業的有效監管。

陳蘊生說：“政府給企業的投入主要體現在車駕費用、綜合費用、司機費用和燃耗費用，與之前的清潔能源車相比較，前三種費用幾乎等同，但燃耗費用由原來的每輛車1.83元/公里降低到1.25元/公里（指純電動車），如若再細分一下，這每輛車1.25元/公里的費用中有0.72元是用于充電基礎設施的建設費用，0.53元才是燃耗費用。這樣對比下來，顯然純電動車的投入運行真正做到了環保和省錢。”

作為民營企業的新協力汽運，也要注重經濟效益，所以他們也有成本控制要求，比如要求監控員能夠監控到每輛車預留的電量，要做到保障晚上充電70%以上，白天充電控制在30%以內；用電設施自身的損耗，比如充電樁本身就要耗電，這個耗電量占總用電量的百分比都需要監控員進行統計分析等。

在這樣的背景下，新協力汽運需要提供“車輛準點、出車率高”的公交服務。他們的駕駛員要有從業資格證，如果沒有服務資格證，那么進公司后需要考取。證件完備后，公司還要對駕駛員進行兩部分培訓，一是熟悉線路的培訓，另一個是對公司規章制度、國家法律法規還有相關安全教育的培訓。一般新司機入職需要兩周的培訓時間才能上崗。“順德區TC管理中心給我們的司機配置要求是1∶2.2，我們目前基本能達到要求。”陳蘊生補充說，“我們的出車率一般不低于98%，故障率非常低，服務得到了政府和老百姓的肯定”。

據了解，今年新協力汽運還將繼續投入純電動公交車，目前他們運營的兩條純電動公交車線路效果非常不錯，他們的“慢充+快補”模式還得到了其他企業的模仿。對此，陳蘊生非常謙虛地說：“我們也是一邊實踐一邊摸索，一邊總結經驗一邊向前發展。”我們期待著新協力汽運的純電動公交車之旅未來更加出彩。

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順德TC模式

TC(transport community)模式即交通共同體模式，核心是實行“票運分離”，即由政府統一收取票款，對公交網絡進行規劃，對運營商提出服務質量要求，通過成本核算以政府購買服務的形式向企業購買公交服務。2008年7月，順德北滘鎮在國內首開先河，率先開通3條采用TC模式運營的公交線路，2012年順德市區全面普及TC模式。

通過TC模式，公交線路的所有權、經營權、發展權回歸政府，由政府來做決定，它徹底解決了以前線路發班不按時和覆蓋率低等老大難問題，讓公交的公益性得到了更大的體現和保障。可以說，TC運營模式是社會、企業、政府三方共贏。