擁抱新常態 積極做好企業轉型——新常態下專用汽車發展之路會場側記

本刊記者 紀鵬飛

2014年中央經濟工作會議明確指出，我國經濟發展處于增長速度換檔期、結構調整陣痛期、前期刺激政策消化期“三期疊加”階段的基本特征，已進入經濟發展新常態，認識新常態、適應新常態、引領新常態是當前和今后一個時期我國經濟發展的大邏輯。新常態經濟主要表現是什么?對專用汽車企業有何影響?專用汽車企業又該如何在新常態的框架下謀求進一步的發展?在2015中國專用汽車產業發展國際論壇上，劉洪慶、謝建浩、李欽龍、譚家驊等幾位專用汽車行業的大佬圍繞“互聯網+”、中國制造2025、應急裝備產業的發展、新常態下的專用汽車發展之路以及中國專用汽車零部件國際化的探索進行了精彩發言。

劉洪慶：中集通華已經啟動基于制造技術轉型升級的燈塔項目

長期以來，受裝備技術落后、產品技術發展緩慢、技術工人奇缺以及排放限值等因素的影響，國內專用汽車產業一直處于瓶頸期。揚州中集通華專用車有限公司（以下簡稱中集通華）總經理劉洪慶認為，很多專用汽車企業發展不好的原因是落后的技術阻礙了企業的持續健康發展。自主研發能力不強、產品質量參差不齊，同質化競爭嚴重。中國制造應該清醒地認識到，中國跟西方發達國家相差還很遠，“中國制造2025”戰略僅僅在現有的基礎上勞動生產率和創新意識有所提高。目前中國專用汽車行業工業化水平只停留在1.5~2.0的階段，專用汽車生產大多是流程化的生產，還沒有上升到以提高勞動生產率為標志的程度。

“1992年，通華在成立之初就建立了國內第一條半掛車生產線，技術處于國際領先水平。20多年過去了，目前國內大部分的專用汽車企業生產線仍類似于我們當初的生產線?！眲⒑閼c認為目前的專用汽車行業發展存在著“小、雜、散、亂”等諸多問題，甚至國內很多專用汽車生產企業都是小作坊式的生產，流水化的生產線都很少，離精益管理要求還差得很遠，智能制造更談不上了。但是毋庸置疑的是，中國制造2025是大勢所趨。

為此中集通華已經啟動了基于制造技術轉型升級的燈塔項目：聘請國外專業咨詢團隊，會同集團海內外技術力量，共同研討技術升級路線；提升產品質量和生產效率，實現柔性生產，訂單快速響應以及設計、工藝、制造的一體化。

“我們的理念是用汽車技術生產半掛車?！眲⒑閼c透露，中集通華已經著手建設數字化工廠，實現產品從訂單、現場運行、物流管控、質量管控和生產過程的數據化。通過機器人焊接、電泳涂裝工藝和激光切割等大幅提高智能化制造水平。

“通過燈塔項目，我們可以根據產品線和產品需要，對零部件的精準化提出更高的要求，實現零部件的標準化和精準化。總體來講，在制造上面我們必須要有產品技術，我們的產品技術一定采取模塊化的設計，能夠通過標準來匹配市場的需求，我們希望通過這些標準配件以及模塊化的設計，實現客戶的需求。”劉洪慶說。

謝建浩：互聯網時代專用汽車最好的營銷應該是體驗式營銷

隨著互聯網、移動互聯網的發展，專用汽車的商業模式、贏利模式已出現顛覆性變化，營銷渠道方面從B2B到B2C、O2O等等，線上加線下、全渠道的融合。首先由于手機APP的普及，通過電子商務，渠道的效率可以大大提升。其次，通過社交網絡，營銷變得更為精準。再次，在移動互聯網和大數據的時代，能為客戶提升產品的價值?；ヂ摼W時代將如何影響專用汽車行業？寧波凱福萊特種汽車有限公司（以下簡稱寧波凱福萊）董事長謝建浩認為，專用汽車行業正面臨著兩個很好的機會。一是專用汽車消費市場進入持續增長的通道。粗制濫造、無專業水平的專用汽車產品出現下跌，但是高附加值和質量過硬的產品形成上漲態勢。二是互聯網、移動互聯網將給專用汽車在產品和營銷上帶來深刻變革。首先是零距離傳播，其次是用戶向導，用戶通過對產品的功能需求實現滿足感。三是平臺化。通過平臺實現信息對稱，提高生產的效率。四是融合和共贏。企業、消費者和第三方參與其中，實現融合和共贏。

那么在互聯網時代專用汽車企業能做什么呢？謝建浩認為一是大數據?！拔覀冏鰧Ｓ闷嚨氖紫仁且プ〈髷祿?，我們的管理、產品、客戶、所有應用一定要有大數據概念。這需要有大量的資金、技術、模式來支撐，這樣才能做到兩化融合。”二是具備互聯網思維。結合自己的專長，打造讓用戶尖叫的產品。三是學會專用汽車創新者的六大基本技能，即填補空白、目標驅動、循環、快速迭代、網絡思維和伙伴關系。

以寧波凱福萊為例，謝建浩認為，有了大數據、互聯網思維和六項基本技能之外，專用汽車企業還應注重團隊能力的培養。首先是創新思維構建的能力，其次是創造挖掘市場的能力，再者是總體策劃、實施、檢查、完善和努力，四是信息技術和傳統技術的專用汽車技術，五是構建盈利模式，六是信息獲取分析加工利用評價能力以及互聯網時代人機交互和合作協同。“其實花費最多精力的是團隊問題。有些人會進來，有些人會出去，這個時候其實是最糾結的事。辦一個企業確實比較難的事情，我認為就是團隊建設。”

有了思維、有了人，有了產品，謝建浩認為營銷的問題就很簡單。互聯網時代專用汽車最好的營銷應該是體驗式營銷。寧波凱福萊為了一款烏尼莫克改裝的救護車，投資800多萬元做了一個試車場地。同時寧波凱福萊也利用一己之力舉辦了中國救護車論壇，利用新聞熱點及時抓住引爆點，推廣自家產品。“不抓住這些引爆點，你對這些市場敏感度就沒有。用戶和經銷商的最大痛點是什么？痛點就是經銷商他不到你這個地方來，用戶他說的不是制造方案，而是專業方案，因此解決方案的設計營銷是非常重要的?！?/p>

李欽龍：應急裝備產業市場前景廣闊

隨著生產力的提高，政治格局的愈加多樣化，經濟活動的愈加頻繁化，人類社會在快速發展的同時也面臨著越來越多的風險：自然災害、生產事故到社會沖突等各類突發事件層出不窮。實施科學有效的應急救援已成為當今社會的重要課題。而在救援過程中，先進裝備的保障和支撐作用愈發重要。每一次重大活動都需要應急通信、應急電源、衛生保障、物流、消防、環衛等各類應急裝備的保障和支撐。如今，我國的應急救援產業已經迎來了政策的紅利，國家已把應急產業發展上升至國家戰略地位。

龍巖市海德馨汽車有限公司（以下簡稱海德馨）總經理李欽龍認為，自2014年10月24日我國出臺有關加快應急產業發展的意見后，應急裝備產業開始得到國家重視。今年7月份發改委、科技部、工信部共同出臺了《國家應急產業示范基地的管理辦法》，同時出臺了《應急產業重點產品和服務指導目錄》，現在全國各地政府都在申請打造應急裝備基地，預測未來幾年應急裝備產業將達到1萬億元的規模。目前我國應急裝備產業比較薄弱，還要面臨很多不可預計的天災人禍等，如今應急裝備產品、標準等不盡統一，這對專用汽車行業而言是一個契機。

“應急產業將面臨大發展時代，雖然如今經濟下行，但是我認為還是有機會，所以轉型的機會也非常多。應急產業是一個新生的產業，國家出臺了大量的政策，所以這也是一個曙光的行業。前途是很光明的，當然做企業的道路也是很曲折的，但是有光明總比沒有光明要好。”李欽龍說海德馨目前在原有的電源車上面做了不少產品延伸，已經做了傳統的柴油發電機組、UPS電源車、EPS電源車以及懸浮飛輪儲能UPS電源車，而且同步開發了移動應急電源車，應急排水車、通訊指揮車、移動應急警報車等系列車型。

中國專用汽車與國外的差距在哪里？李欽龍認為是細節。“7年前我去德國大眾參觀，就在想為什么別人的轎車做得那么漂亮，尤其是油漆這方面的工藝?；貋砗笪覀兙烷_始進行這方面的提升，當車子做好油漆后，就用燈光來照，我們的油漆如果用肉眼來看很好，但是燈光一照就出現了很多瑕疵。所以我們現在也在引進一些進口的設備對整個外觀工藝進行提升，我們把它叫做照妖鏡?！崩顨J龍透露，海德馨目前圍繞著應急產業裝備打算籌建四個中心，即國家級的檢測中心、培訓中心、演練中心和試驗基地，以專業化運營在細分領域做大做強。

譚嘉驊：對于制造型企業而言通常所有的捷徑都是彎路

“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”（簡稱為“一帶一路”)是2013年習近平主席分別出訪中亞四國和印度尼西亞時提出的中國和相關國家合作發展的重大戰略構想，2014年政府工作報告將其列為本屆政府的一項重要工作任務。當前，在新常態經濟下，專用汽車走出去是一個大趨勢。我國專用汽車目前出口大多集中在東南亞、非洲等發展中國家，產品競爭能力弱，科技水平低。按照新常態的要求，下一步走出去將是很多專用汽車企業需要面臨的問題。

與專用汽車相類似的是，專用汽車零部件的競爭壓力更大。受中國巨大的市場空間和較低的制造成本的吸引，幾乎所有汽車跨國公司都先后以合資、合作形式來到中國，使中國成為世界上競爭最激烈的汽車市場。一直以來，中國自主品牌汽車企業和產品在這種激烈競爭的環境中成長、發展。作為全球最大的車軸供應商——廣東富華不僅在國內市場占據著很高的市場份額，而且產品遠銷歐美等發達國家。廣東富華副總經理譚嘉驊介紹，富華從1997年開始啟動國際化之后，至今已經有接近20年的發展歷程。1997年富華成立新加坡公司，2001年成立澳大利亞公司，2010年收購TRAX公司，成立富華美國公司，2014年收購“Valx”公司成立富華歐洲公司。

對于目前企業尋找海外代理的問題，譚家驊認為很多中國專用汽車企業走出去的第一步或者第二步，都希望能夠在國外找到一個好的海外代理。但是好的海外代理其實也是稀缺資源，在一個國家中，同樣一個行業好的代理通常只有一兩個，該如何去選擇這些代理商？譚家驊認為專用汽車在選擇海外代理時，除了對方的經濟實力和其在當地現有的分銷網絡以外，很重要的一點就是其經營理念和咱們企業的經營理念以及未來的發展是否吻合。“要和國外的商家打交道，一定要非常明確技術規范和驗收標準，對很多同類三包條款、潛在的風險一定要提高警惕。一旦咱們和國外一些一流的大企業，比如是沃爾沃、福特等簽訂了合作合同，不管怎么樣，一定要完成這個任務，因為這對于未來的發展，對于大家在未來行業上的進步是至關重要的?！弊T家驊進一步強調說，富華究竟有什么成功的秘訣，為什么很多國外的公司都愿意主動找上門合作？很重要的一點，第一講信用，第二真的出現了問題時，富華賠得起，會兌現承諾。在國際化或者在國外貿易的過程中，富華格外重視潛在的成本，和體現合約精神。

針對很多企業關注的技術合作和技術引進，譚家驊認為隨著與中國企業交往的愈加頻繁，國外企業也變得越來越精了。他們很多時候會把比較低端的并不是核心技術的部分放在中國來做。最終有可能是國內企業希望學到他們的某一項技術，結果整個技術沒有學到，但卻把大部分利潤貢獻給國外企業。譚家驊認為無論是歐洲技術還是美國技術，我們不妨把它們直接買過來，明碼實價。在技術方面，我們并不是簡單地想找一個國外廠家合作，而是希望通過和他們的合作，學到他們的技術，能夠提高我們的產品質量。中國相當一部分制造企業都比較浮躁，希望走捷徑，但是通常所有的捷徑卻是彎路。中國的企業應該學習華為，華為能夠走到今天，他們是怎么做的？都是西門子不愿意去的那些非洲國家，華為全部去，就是人家放棄的市場，或部分放棄的市場，他們去開拓，這個是華為在初始階段的策略，中國的制造型企業應該學習華為科學布局、野蠻生長。

王亞楠：中國“沉睡的資金”數額巨大

在新常態的背景下，互聯網已然成為重要的經濟引擎，未來GDP的增長和產業升級，將要依靠互聯網及相關產業發揮重要的拉動作用。專用汽車行業也是如此，從規模上看，我國專用汽車普遍以中小型企業為主，在今年專用汽車市場普遍低迷的情況下，苦練內功也成為了當前大多數專用汽車企業的當務之急。然而，現在我國專用汽車企業的發展處于“強位弱勢”的尷尬境地，其中專用汽車企業普遍面臨的融資困境最為人們所詬病，面對當前經濟形勢的不景氣，專用汽車企業將如何走出融資困境？傳統產業該如何轉型？真融寶董事長王亞楠博士認為那就是互聯網化。目前很多和汽車相關的產業鏈上已經被互聯網化了，很多金融平臺實現了互聯網化。其實目前盤活存量有一個很實際的需求，就是從核心企業的上下游出現存活期和預付賬款期的賬期，出現這樣一種時間差的時候，其實很多資金是趴在賬上的，或者是待收、待付出的狀態，那么其實這些資金的存量是未盤活的。如果我們把它證券化，或者把它金融化，這些資金的缺口和盤活的存量是可以做的，這個就是供應鏈金融所要完成的。就是把我們賬上核心企業上下游的應收賬款或者應付賬款，能夠幫它再做一次證券化、金融化，起到一個融資的功能，這其實就是加了杠桿就可以盤活這個存量了。

目前中國“沉睡的資金”數額十分龐大，把所有企業應收賬款的報表加在一起的話，大概是70萬億元的規模。而現在真正商業銀行保底大概是2萬億元，如果只算應收這一塊的話，大概接近7萬億元，所以中間的差距或者說可盤活的空間是非常大的，現在每個行業包括汽車行業都在做這一塊資產的盤活。在各個行業的應收賬款中哪個行業最高？汽車行業是第一。因此，汽車行業在金融領域有很大的空間。王亞楠認為“互聯網+”已經不是一個概念，而是真正能夠打通所有過去的流通渠道和繁瑣渠道的成本，同時降低融資的成本，提高融資效率的手段，而且可以利用大數據，幫助處理碎片化的小微訂單，或者供應鏈上的存貨量，還可以利用互聯網的手段把資金和存量對應起來，這就是互聯網資產證券化的一個優勢。目前真融寶針對各個行業充分利用互聯網的平臺去幫助企業解決融資的問題。