用戶：給壓縮式垃圾車的設計提點建議

本刊記者 | 紀鵬飛

車主檔案

姓名：郭師傅

底盤：重汽豪沃

上裝：青島中集環境保護設備有限公司（以下簡稱青島中集）

購車時間：2013年7月

這款重汽豪沃是中國重汽集團濟南卡車股份有限公司一款老車型，選用的是WD615.96E大泵機，主要用于市內的短途運輸，所以只有270馬力。這款車采用10擋手動變速箱帶超速擋，HW19710C系列變速箱，速比范圍為10.73～0.75。后橋為ST16雙級減速橋，速比為3.93。使用一年多，換擋平穩而且油耗較低。不足之處是離合器剎車片的高度不能調節、爬坡動力稍顯不足。

壓縮垃圾車上裝來自青島中集，最大的優點是載荷量大，密封性比較好，而且還針對使用特點做了不少人性化設計。與其他品牌相比，青島中集12 t垃圾車的垃圾斗要比其他品牌寬一些，雖然是個不起眼的改動，但是在垃圾轉運過程中卻帶來很多便捷。密封式垃圾箱做工厚實，挖斗質量比較過硬，特別是垃圾箱內的液壓線路布局巧妙，避免了因玻璃、大物件和壓縮垃圾過程中的損傷。不足之處是上裝和底盤結合不太牢固、不少裝置大多處于閑置的狀態、尾燈的設計需要改進。

——郭師傅

在垃圾轉運站見到郭師傅時，郭師傅剛剛開車從鍋頂山垃圾填埋場回來。記者說明來意后，郭師傅愉快地接受了記者的采訪并講述了自己的用車情況。

牽引車：重汽豪沃

郭師傅開的這輛壓縮式垃圾車是2013年7月由武漢市漢陽區環衛集團劃撥到該轉運站的。底盤使用的是重汽豪濼牌ZZ1257M4347C底盤。在環衛車領域，這款底盤不太常見，尤其在以東風天龍和東風天錦為主的湖北市場。郭師傅說，該垃圾轉運站共有5輛12 t的壓縮式垃圾車，其中青島中集的兩輛垃圾車選配的是重汽豪沃這款底盤。重汽豪沃是中國重汽集團濟南卡車股份有限公司一款老車型，這款車雖然目前的市場火熱度不如新款車型豪沃A7，但是在二類底盤改裝市場依然十分搶手。使用一年多，郭師傅給予這款車很高的評價，換擋平穩而且油耗較低。“這款車的故障率比較低，而且配件很好購買，尤其在很多細節設計上面做得非常不錯。”郭師傅說，相比同價位的車型，重汽豪沃的駕駛室比較寬敞，采用了兩點氣囊懸浮駕駛室，氣囊采用的德國馬牌的產品，WABCO氣囊調節機構，可根據體型的不同調整座椅前后的角度，保證處在最舒適的坐姿，氣囊減震座椅配合駕駛室的四個減震氣囊，最大程度地減少路面顛簸對司機造成的疲勞感。垃圾轉運由于作業環境復雜，對視線要求比較高，一般而言，垃圾站會根據實際情況加裝后視鏡以減少盲區，而郭師傅這款車卻沒有進行改動，這得益于豪沃組合式后視鏡，使得駕駛員視角非常好。

問及對重汽豪沃的建議，郭師傅說主要有幾個方面：一是離合器剎車片的高度不能調節。郭師傅說重汽豪沃在人性化方面做得挺好，比如方向盤可以根據需要進行高度和角度調節，但美中不足的是離合器和剎車片不能調節高度，而很多同類型的車都有這些功能，他個子比較高，踩離合器久了腿腳吃不消；二是爬坡動力稍顯不足。由于是市區作業，所以這款車的動力并不大，只有270馬力，但是很多時候垃圾中夾雜著不少水分，爬坡的時候明顯感到吃力。

上裝：設計比較人性化

郭師傅這款壓縮垃圾車上裝來自青島中集，是該轉運站目前噸位最大的壓縮式垃圾車，載荷12 t。這種噸位的垃圾車一般用于轉運站和填埋場之間的運輸，由幾輛小噸位的垃圾車傾倒裝滿后才出發，所以相對小噸位的車型需求量少。

郭師傅這臺垃圾車采用了電腦控制系統，全部填裝排卸作業都由他一個人操作。使用一年多，郭師傅對目前的這臺車比較滿意。他覺得青島中集這款車載荷量大，密封性比較好，而且還針對使用特點做了不少人性化設計。“垃圾車的液壓線路比較多，這款車的線路基本上沿著車箱邊布置，作業過程中基本上碰不到線路。”郭師傅說，垃圾站以前有幾款車因為作業過程中不小心弄斷了幾根液壓線路，導致修理起來十分麻煩。

在交談中，問及對這款垃圾車的建議，郭師傅在設計方面提了不少自己的看法：一是上裝和底盤結合不太牢固。在郭師傅的帶領下，記者查看了該車上裝和底盤的結合處，發現有好幾顆螺絲脫落。郭師傅說垃圾車一般前輕后重，再加上路途顛簸固定上裝的螺帽很容易松動，廠家在設計時需要考慮到這個問題。二是不少裝置大多處于閑置的狀態。郭師傅說為了方便作業，廠家在這款車靠近駕駛室的地方設計了可容納一人的窗口，而且在車尾安裝了互鎖開關，這些裝置在實際作業中并不常用。三是尾燈的設計需要改進。目前市面上很多垃圾車的尾燈都安裝在后防護外面，但是在實際作業中很容易損壞尾燈，為了不影響作業，他們已經把尾燈安裝在后防護內部，效果不錯。

從業心聲

郭師傅是山西人，從部隊復員后便來到武漢“討生活”。他原在部隊里就主要從事汽車相關的工作，后來又從事柴油機修理，因此對汽車充滿著深厚的感情。

郭師傅是一個愛車如命的人，記者曾走訪多個垃圾站，見到的垃圾車大多都骯臟不堪，但是郭師傅這臺車卻清洗得十分干凈，郭師傅笑稱已養成了一種習慣，看到車不干凈，就渾身不舒服。

按照垃圾站的規定，一臺車需安排兩名司機，郭師傅這款車在配置方面是整個垃圾站最好的，由郭師傅和另一位經驗豐富的老師傅交替駕駛。他目前負責整個垃圾站車輛與廠家的對接，與底盤廠家和專用車廠家打交道比較多。閑暇時間，他也會跟底盤和專用車廠家一起探討車輛的性能，“別看剛買的時候，大家都用的是同一款車，但是操作的人不同，車輛的使用壽命不同。”郭師傅在車輛的保養方面有著自己獨有的心得，他也會把自己維修的經驗和日常保養分享給同事。

開過多個品牌、不同噸位的垃圾車，郭師傅覺得目前垃圾車技術相比過去已經有了很大的提升。以前很多工序都需要手動完成，如今有了電腦操作節省不少時間。“過去一臺車傾倒垃圾需要好幾個人完成，而現在人員的需求量大大減少了。”

不過唯一讓郭師傅比較遺憾的是，大小噸位的垃圾車匹配問題仍然是個難題。郭師傅說現在5 t的垃圾車將垃圾傾倒到12 t的垃圾車時，至少有三分之一的垃圾未能倒入到大型垃圾車車斗內，需要重復收集，這讓他們十分頭疼。

回音壁

記者從青島中集得知，郭師傅這款20立方壓縮式垃圾車是該公司目前的主打產品之一，一位姓侯的工程師向記者介紹，這款產品在設計上做了不少優化。為了確保整車的可靠性，產品采用日本原裝進口松下PLC電控系統及德國博世液壓閥。污水箱采用不銹鋼鋼材，設有排污口和大口徑清污口。箱體和填裝器之間采用液壓自動鎖緊裝置和高性能密封條（三層U型到頂設計），防止裝載作業時填料器開啟，并保證兩者之間密封可靠，可有效防止污水滴漏。填料器底部設計有導流槽，保證污水流進污水箱，同時具有防倒流裝置，保證在緊急剎車的情況下污水不會溢出。這款產品還在填裝器上做了不少優化，填裝器舉升油缸設置了電控鎖和帶緩沖裝置的油缸，即使油管突然破裂，填料器也不會下降。填料器采用特殊雙刮板設計，后部設有保護罩，裝載垃圾時大小刮板先后動作，刮板運動時具有自動避讓硬物功能，能有效保護填料器。在人性化的設計方面，該車配備不銹鋼密閉電控后門，免去人力勞動，防止惡臭散發，各動作之間設有互鎖，并具有緊急停止按鈕。尤其是該車可在駕駛室內控制卸料過程，卸料時，推板可推出箱體外部，保證卸料干凈，防止箱體腐蝕，同時具有填料器自動清污功能。

至于用戶反映的前部連接座出現螺栓脫落情況，該公司品質保證部一位技術人員表示，該產品需要用戶根據自己的使用環境，在重點部位及連接螺栓進行定期保養、檢查、擰緊，防止松動脫落，不知道郭師傅是否經常保養。不同噸位垃圾車對接的問題確實存在，如果大小噸位的垃圾車是不同公司的產品，那么產品之間的差異可能較大，會存在較多的垃圾泄漏情況，但是采用同一品牌專門針對垃圾轉運配套設計的大小噸位的垃圾車，垃圾泄漏則會大大減少，垃圾轉運站車輛及設備的配套實則是一個系統解決方案的事情。