采用道岔外鎖閉自動(dòng)注油裝置的優(yōu)勢(shì)

喬治

摘 要：為了加強(qiáng)道岔外鎖閉裝置摩擦副的潤(rùn)滑，減少維護(hù)人員上線加油的次數(shù)，降低因道岔外鎖閉卡死帶給列車秩序的干擾，提高生產(chǎn)效率和管理水平，通過對(duì)道岔外鎖閉自動(dòng)注油裝置的解析，再結(jié)合多年的現(xiàn)場(chǎng)使用經(jīng)驗(yàn)，討論了使用道岔外鎖閉自動(dòng)注油裝置的優(yōu)勢(shì)。該裝置在保證鐵路運(yùn)輸安全要求的同時(shí)，給現(xiàn)場(chǎng)使用、維護(hù)帶來方便。

關(guān)鍵詞：道岔外鎖閉；加油器；機(jī)械式自動(dòng)加油器；電動(dòng)式遙控加油器

中圖分類號(hào)：U213.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.10.001

道岔外鎖閉裝置是保障行車安全的重要設(shè)備之一，外鎖閉摩擦副的潤(rùn)滑效果直接影響到轉(zhuǎn)換道岔，因此維護(hù)部門都把對(duì)道岔外鎖閉摩擦副的潤(rùn)滑工作擺在首要位置，并特別制定了維護(hù)管理制度。但是隨著高速和客運(yùn)專線的投入使用，維護(hù)方式發(fā)生了較大的變化，所有維護(hù)時(shí)間都集中在了夜間，特別是雨天后潤(rùn)滑外鎖閉裝置，往往需要“要點(diǎn)”才能完成，給行車秩序帶來了很大的干擾。因此，研制一種外鎖閉摩擦副自動(dòng)注油裝置實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加潤(rùn)滑油，以減少維護(hù)人員的上線次數(shù)，會(huì)給維護(hù)工作帶來很大的方便。

1 我國(guó)道岔外鎖閉裝置的發(fā)展概況

道岔是以其尖軌（可動(dòng)轍叉）、心軌或翼軌位置的改變而使機(jī)車車輛轉(zhuǎn)線的線路設(shè)備。尖軌和可動(dòng)心軌是可移動(dòng)部件，在通過列車時(shí)，必須保證其固定在開通直軌或側(cè)股的位置，并且不因任何外力而改變，這是道岔鎖閉的基本含義。

為了完成道岔鎖閉功能，國(guó)內(nèi)外都存在內(nèi)鎖閉和外鎖閉兩種方式。過去我國(guó)使用的是傳統(tǒng)的內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)換設(shè)備。道岔內(nèi)鎖閉是通過轉(zhuǎn)轍機(jī)桿件實(shí)施對(duì)道岔尖軌、心軌鎖閉的方式，主要應(yīng)用于傳統(tǒng)聯(lián)動(dòng)道岔。如圖1所示，轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿通過裝置中的GTM型密貼調(diào)整桿與道岔方鋼連接，通過轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿的動(dòng)作，帶動(dòng)道岔完成移動(dòng)轉(zhuǎn)換。

圖1 道岔外鎖閉裝置

此種鎖閉方式不需要自動(dòng)注油裝置，所以不多做贅述。

內(nèi)鎖閉裝置開始是為了適應(yīng)43 kg/m、50 kg/m活接頭尖軌道岔，是在低速行車條件下研制的。在新的大條件之下，內(nèi)鎖閉方式雖然幾經(jīng)挖潛改造，在配合新型道岔使用中已感力不從心。于是在新的形式下，我國(guó)首先采用了道岔尖軌聯(lián)動(dòng)的外鎖閉裝置。但是總結(jié)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)把兩根尖軌分開，無論是對(duì)工務(wù)道岔本身的平順，還是對(duì)電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備都有益處，于是工務(wù)、電務(wù)共同開發(fā)出兩根尖軌分動(dòng)的道岔和適用于分動(dòng)道岔的外鎖閉裝置，并且經(jīng)過十余年的發(fā)展，分動(dòng)道岔外鎖閉已經(jīng)成為中國(guó)鐵路道岔鎖閉的主要制式。

接下來以尖軌用鉤型外鎖閉裝置為例，詳細(xì)介紹分動(dòng)道岔鉤型外鎖閉裝置的動(dòng)作原理。鉤型外鎖閉裝置由鎖閉桿、鎖鉤、尖軌連接鐵、鎖閉鐵、鎖閉框五部分組成。鎖閉桿與轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿連接來實(shí)現(xiàn)道岔的轉(zhuǎn)換，同時(shí)又通過桿上的凸起部分與鎖鉤配合完成鎖閉功能；鎖鉤通過尖軌連接鐵與尖軌連接，鎖鉤移動(dòng)即帶動(dòng)尖軌移動(dòng)；鎖閉鐵通過鎖閉框與基本軌固定連接，鎖閉鐵相對(duì)于基本軌是固定的，鎖鉤與鎖閉鐵配合實(shí)現(xiàn)尖軌和基本軌的密貼。

圖2 鉤型外鎖閉裝置的工作原理

圖2為鉤型外鎖閉裝置的工作原理。當(dāng)?shù)啦碜髠?cè)尖軌密貼時(shí)（如圖2A所示），左側(cè)鎖鉤的頭部被鎖閉桿左邊的凸起頂住而使鎖鉤不能向下轉(zhuǎn)動(dòng)，所以鎖鉤頭部斜面與左側(cè)鎖閉鐵密貼后，鎖鉤也不能向右移動(dòng)，即尖軌也不能向右移動(dòng)，這樣就把左側(cè)尖軌鎖閉在密貼位置。而右側(cè)鎖鉤頭部上平面與右側(cè)鎖閉鐵下平面密貼，鎖鉤下部的缺口被鎖閉桿右凸起卡住而不能左右移動(dòng)，從而把右側(cè)斥離軌鎖閉在規(guī)定開口位置。鎖閉桿在轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿的作用下，由左向右移動(dòng)，鎖閉桿右凸起帶動(dòng)右側(cè)鎖鉤并通過尖軌連接鐵，使斥離尖軌向密貼方向移動(dòng)，同時(shí)，鎖閉桿左凸起滑行至左側(cè)鎖鉤缺口，到達(dá)如圖2中“B”的位置。左側(cè)鎖鉤頭部與鎖閉鐵是斜面接觸，所以當(dāng)動(dòng)作桿繼續(xù)向右移動(dòng)時(shí)，左側(cè)鎖鉤頭部會(huì)沿斜面下滑，直至滑出左側(cè)鎖閉鐵斜面，同時(shí)，鎖閉桿左凸起完全插入左側(cè)鎖鉤缺口，密貼尖軌解鎖（如圖2C所示）。兩尖軌同時(shí)移動(dòng)時(shí)，右側(cè)尖軌密貼，然后鎖閉桿繼續(xù)向右移動(dòng)，由于尖軌已經(jīng)密貼右側(cè)鎖鉤不能繼續(xù)右移，鎖閉桿右凸起將通過與鎖鉤的接觸斜面把鎖鉤頭部向上推起，直到右側(cè)鎖鉤頭部斜面與右側(cè)鎖閉鐵斜面完全密貼，達(dá)到鎖閉狀態(tài)（如圖2D所示）。當(dāng)右側(cè)尖軌鎖閉完畢時(shí)，左側(cè)尖軌尚未達(dá)到規(guī)定開口，鎖閉桿將繼續(xù)右移，通過左側(cè)鎖鉤帶動(dòng)左側(cè)尖軌到達(dá)規(guī)定位置，同時(shí)鎖閉桿右凸起沿右鎖鉤頭部下平面滑行，完成尖軌的鎖閉量，托住右鎖鉤頭部，使其不能下轉(zhuǎn)，保證右鎖鉤與右鎖閉鐵完全鎖閉，從而把右側(cè)尖軌鎖閉在密貼位置（如圖2E所示）。至此，外鎖閉完成了一個(gè)道岔的解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉過程。

從以上敘述中我們可以看出，外鎖閉轉(zhuǎn)換設(shè)備相對(duì)于內(nèi)鎖閉來說具有明顯的優(yōu)點(diǎn)，尤其是對(duì)尖軌和心軌的鎖閉強(qiáng)度強(qiáng)了許多，可以有效減少列車通過時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)連接銷上的沖擊，現(xiàn)已被大規(guī)模應(yīng)用。但是此種設(shè)備在使用過程中需要經(jīng)常維護(hù)。鎖鉤與鎖閉鐵、鎖鉤與鎖閉桿以及鎖鉤與銷軸之間存在高負(fù)載的摩擦，需要定時(shí)潤(rùn)滑。另外，道岔外鎖閉裝置中的鎖閉框安裝在基本軌上，鎖鉤安裝在尖軌上，當(dāng)尖軌和基本軌發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，各摩擦面的摩擦系數(shù)都會(huì)發(fā)生變化，轉(zhuǎn)轍機(jī)的輸出力是額定值，當(dāng)負(fù)載大于轉(zhuǎn)轍機(jī)的輸出力時(shí)，就會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)換不良故障，因此，摩擦副的潤(rùn)滑狀態(tài)會(huì)直接影響到道岔的可靠性，而且如果各個(gè)摩擦面形成的摩擦副如果得不到可靠的潤(rùn)滑，就會(huì)造成較大的機(jī)械磨損，加上列車經(jīng)過時(shí)的振動(dòng)沖擊，會(huì)增加磨損的速度。所以如果不能適時(shí)地潤(rùn)滑，發(fā)生轉(zhuǎn)換不良故障和零件磨損量增大是不可避免的。

2 加油器工作原理

加油器是維護(hù)外鎖閉裝置的一種工具，能根據(jù)維護(hù)人員要求，適時(shí)地給外鎖閉摩擦副加入適量的潤(rùn)滑油，減少維護(hù)工作量。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，目前研制了兩種型號(hào)的加油器，即JY-1型道岔外鎖閉機(jī)械式加油器和DY-1型電動(dòng)式遙控加油器。

JY-1型機(jī)械式加油器是以外鎖裝置中的動(dòng)作桿為動(dòng)力的自動(dòng)潤(rùn)滑裝置，其主要特點(diǎn)是可以根據(jù)轉(zhuǎn)換道岔的頻率，自動(dòng)給外鎖閉摩擦副加所需量的潤(rùn)滑油，有效減少外鎖閉裝置的維護(hù)工作量。