取消車模意義何在

陳猛

日前，取消車模的上海車展開幕了，果不其然，這屆特別的車展又一次引爆了輿論關注的焦點。與之前預想的一樣，雖然組委會取消了車模，但是商家通過讓模特改頭換面，化身禮儀小姐、前臺、導購、表演者甚至清潔工堂而皇之的出現在展會上。雖然在此前的媒體調查中，多數展商對取消車模都表示贊成和支持，但是到了實際行動中，各家依然會變著法兒地利用美女效應增加人氣。對此，筆者不禁要問，難道車展真的離不開模特嗎？

答案是顯而易見的，離開車模照樣辦車展，而且可以辦很好的車展。國際知名車展，日內瓦車展上，很多廠商會用大屏幕、水幕等設施制造出令人驚艷的視覺效果，但卻很少使用車模，而這并不影響它成為世界六大A級車展之一，可見車模并非車展標配。在國內，我國于1985年在北京舉辦了首屆中國國際汽車博覽會，而直到1993年第五屆上海車展期間豐田汽車使用模吸引觀眾，內地車展才首次出現車模。這說明，在此之前的車展沒有車模的，可見離開車模照樣辦車展。那么，為何現在的車模似乎已成為車展戒不掉的“毒癮”呢？這要從車模的歷史說起。

縱觀車模的發展歷史，這個行業大致經歷了這幾個階段：保守期、豪放期、專業期和今天國內的“妖魔期”。1886年德國人卡爾·奔馳和戴姆勒發明了汽車以后，模特一詞不知不覺地便和汽車聯系在一起，由此有了我們今天的汽車模特（簡稱“車模”）。19世紀末，如火如荼的工業革命刷新了西方人的世界觀，美女和汽車的組合逐漸成為一種時尚，一種全新的促銷手段。在20世紀初汽車方興未艾的年代，模特們多用于向觀眾們普及汽車知識。而上世紀50年代過后，性自由思潮將情色風吹向各大車展，這可謂是車模行業一個時代性的轉折點，性感的女模特成為經銷商們招攬顧客的法寶，1961年的底特律車展甚至用“泳裝美女”的噱頭吸引觀眾。狂熱過后，西方汽車制造商們逐漸將眼光放到汽車的氣質塑造上，上世紀90年代，車模行業變得更加專業。而我們國內的車展直到上世紀90年代才引入車模，當西方車展狂熱過后冷靜下來的時候，我們才剛剛進入西方當年的狂熱期。也就是說，由于發展階段的不同，我們正在重復西方當年的發展軌跡。

其實，模特這種舶來品一經與中國的國情結合，便成了具有中國特色的社會現象。“車展看模不看車”已經成為國內車展飽受詬病的弊端，從這個意義上說，車模是一種畸形消費的產物。由于用香車美女提升人氣總是屢試不爽，因此近年來，一些廠商利用車模吸引眼球已經不擇手段，越穿越少，越來越露，可謂無節操無下限。對這種低級趣味的迎合在2012年達到頂峰，干露露等人引起的輿論波瀾甚至引起了政府部門的重視，于是有了此后上海車展的“禁模”之舉。不過，有人認為上海車展雖然取消了車模，但是模特仍以禮儀等名目出現，這是換湯不換藥，筆者以為不然。

首先，迫于“禁模”新政，商家再也不能明目張膽地請模特了，而以禮儀、導購等名義請來的模特也就失去了靠露肉吸引觀眾的名義，這最起碼已經解決了模特低俗之風泛濫的問題。本屆上海車展已經印證了這一點。而且“禮儀”的費用比模特至少低一半，這也降低了展商的成本。其次，“禁模”正在促使車模行業由低俗的“妖魔期”向理性的專業期過渡。雖然目前許多由模特轉型而來的美女導購、前臺還停留在“花瓶”的水平上，有的甚至連所在展臺的汽車排量和價格都說不出來，但是多數展商在展會之前都會對這些“禮儀”進行專業培訓，一些模特已經能夠對展車進行簡單的基本介紹。這正是向西方模特專業化邁進的開端。所以說，“禁模”是有用且十分必要的。至于有人擔心取消了模特的車展會損失一批觀眾導致主辦方收益下降則完全沒有必要，因為一個成熟的A級車展是絕不會單純靠門票收入支撐盈利的，況且沖著美女去的大部分觀眾也基本不會是真正的買家。

今年的上海車展還有一個有意思的現象，就是首次較大規模地出現了男模，當然，這些男模也是以“導購”、“清潔工”等名目請來的。其中，某展臺的小鮮肉“擦車工”吳駿超著實火了一把，這也讓一些女性觀眾直呼“車展辦了這么多年，終于開始造福女性觀眾了”。這當然只是個玩笑，不過啟用男模的意義在于，香車美女的固定搭配正在被打破，靠車模裸露吸引觀眾占領的陣地也在被蠶食。同時，相較于女性模特，男模對汽車知識的掌握顯然更具優勢，這也有利于車模專業化。

不管是美女車模變“禮儀”，還是啟用男模，在“禁模”政策的推動之下，國內車模行業邁出了向低俗說再見的第一步，而隨著行業向高端化、成熟化發展，國內車模也必然像西方一樣走向專業化。我們期待更多的車展主辦方向國際優秀車展看齊，讓國內車模像法蘭克福車展、東京車展那樣職業、端莊、典雅。