為什么Uber會(huì)打敗滴滴快的

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在爭(zhēng)奪中國(guó)交通市場(chǎng)霸主地位的競(jìng)賽中，滴滴快的和優(yōu)步（Uber）一年要消耗超過10億美元，這兩家中國(guó)市場(chǎng)上最大的打車軟件公司正拿出大筆資金來獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)和吸引乘客。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》記者看到的一份由會(huì)計(jì)公司普華永道為滴滴快的一輪融資準(zhǔn)備的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，在中國(guó)拼車市場(chǎng)占大頭的本土領(lǐng)軍企業(yè)滴滴快的，目前的凈虧損是其營(yíng)收的三倍多。

Uber也在向中國(guó)市場(chǎng)砸下大筆資金。今年6月Uber表示，由于為其中國(guó)業(yè)務(wù)融到了12億美元資金，該公司今年會(huì)在中國(guó)投資10億美元。很大一部分資金將用于提供補(bǔ)貼，也就是用來吸引司機(jī)和乘客的折扣及獎(jiǎng)勵(lì)。Uber在向60個(gè)國(guó)家擴(kuò)張的過程中成功運(yùn)用了這一策略。

優(yōu)步PK滴滴快的，誰(shuí)會(huì)獲勝？

如果讓你打賭，滴滴快的和Uber誰(shuí)會(huì)贏？我的想法是，Uber必勝。

滴滴和快的出現(xiàn)后，司機(jī)非常開心，今天賺了馬云70塊，賺了馬化騰80塊，消費(fèi)者獲利。但我們要看到商業(yè)價(jià)值的本身，兩家公司合并之后補(bǔ)貼就很少了。早期滴滴補(bǔ)貼，快的也補(bǔ)貼，補(bǔ)到后面就不敢補(bǔ)了，因?yàn)榭斓挠肋h(yuǎn)比滴滴補(bǔ)多一塊錢。結(jié)果滴滴打車出狠招：1到50塊錢可以隨機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)兩家打車公司的補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致弱勢(shì)群體招手打車都打不到車了，迫于各方壓力，只能停止。Uber進(jìn)來后，兩家公司更加不知道怎么做。

第一，Uber和快的、滴滴比，Uber更像打車軟件，而滴滴和快的不純粹，更像支付軟件。

滴滴背后是微信，快的背后是阿里，打車為了讓大家養(yǎng)成用微信支付或支付寶的支付習(xí)慣，而不是想把打車軟件做得多好。

而Uber打車怎么快怎么來，不看重支付環(huán)節(jié)。一是輸密碼很耗時(shí)，二是多了一個(gè)步驟沒有必要。按照地理位置，Uber自動(dòng)會(huì)告訴你，打到這里多少錢，它會(huì)跟蹤你的路徑。所以從這個(gè)角度來看，Uber從打車的體驗(yàn)來講遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過快的和滴滴，它的思考路徑就是如何更高效打到車。

第二，Uber對(duì)世界和對(duì)信息，乃至對(duì)社會(huì)的思考比滴滴快的深刻很多。

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的目的是消除不對(duì)稱，以前信息不對(duì)稱，但有了打車軟件后消除了信息不對(duì)稱，這節(jié)約了大家很多時(shí)間。

Uber進(jìn)來一年多，沒有任何國(guó)家部門管制，只有地方政府天天管它。因?yàn)閲?guó)稅沒有這一條，這是地方稅收，和國(guó)家沒有關(guān)系。你們兩家打架，消費(fèi)者得利，這和國(guó)家相關(guān)部門沒有關(guān)系。

其實(shí)國(guó)家要限制Uber很簡(jiǎn)單，一個(gè)按鈕就可以搞定，但為什么沒做？

第一，競(jìng)爭(zhēng)有利于消費(fèi)者;

第二，這一屆政府非常開明，他們知道這是潮流，國(guó)家對(duì)很多事情有意沒有管;

如果政府不管制Uber，這兩家公司就成為了純粹的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，他們還是同一維度的競(jìng)爭(zhēng)嗎？

Uber應(yīng)該得諾貝爾獎(jiǎng)

雕爺曾寫過一篇文章《Uber應(yīng)該得諾貝爾獎(jiǎng)》，世界上到目前為止沒有一個(gè)任何系統(tǒng)或者是公司、平臺(tái)、產(chǎn)品是以供需平衡作為價(jià)格的要素。

第一，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看，滴滴和快的沿用得是傳統(tǒng)的記價(jià)思維，而Uber是實(shí)時(shí)供需的定價(jià)思維。

滴滴和快的沒有改變供需平衡，只是一個(gè)信息的傳導(dǎo)。而Uber的模式是，同樣的路，供需不一樣，價(jià)格會(huì)隨時(shí)變。比如，平時(shí)10塊錢可以到的，打車人多，車很少，那么價(jià)格就有可能提高到20元。以前沒有辦法匹配供需，現(xiàn)在供需平衡的數(shù)據(jù)可以隨時(shí)調(diào)整，這在世界上沒有出現(xiàn)過。

第二，從信息傳播角度看，Uber和滴滴快的也不一樣。

滴滴和快的做得第一步是信息對(duì)稱。我從這里回家，到哪里去講清楚，然后司機(jī)做選擇。而Uber對(duì)信息分級(jí)別，用戶首先打開Uber，把“我要打車”的信息傳出去，去哪里不用講，一旦講了之后，司機(jī)會(huì)選擇。Uber司機(jī)可以選擇接還是不接，而選擇不了去哪里。所以Uber接單快，萬(wàn)一從這里去機(jī)場(chǎng)呢？Uber讓司機(jī)以最快的方式搶單。

Uber司機(jī)一般不敢退單，如果因?yàn)楦蛻魷贤ê螅X得距離太近或者不方便就退單，Uber就不給你單子了，甚至把號(hào)封掉。要么不搶，搶了必須去，這樣可以信息更快，效率更快。信息看起來對(duì)稱很完美，但是反而不完美造成驚喜。效率是第一要素，時(shí)間是無(wú)價(jià)的。

付款環(huán)節(jié)也是如此，美國(guó)有信用卡，中國(guó)有支付寶，這樣才有效率，選擇多了就痛苦。

Uber背后的哲學(xué)思考

Uber的創(chuàng)始人腦中有三條思維是Uber改變世界的哲學(xué)支撐。

第一條思維：所有的東西都是共享的，除了老婆。共享這個(gè)點(diǎn)是互聯(lián)網(wǎng)精神中最本原的一點(diǎn)，所有邊際效應(yīng)為零的東西都應(yīng)該是免費(fèi)的。一個(gè)車本來有五個(gè)座位，一個(gè)人開這個(gè)車就是浪費(fèi)，浪費(fèi)資源、破壞環(huán)境、成本高昂。

未來的人類所有的資源都應(yīng)該共享。資源的價(jià)值不在于擁有，而在于使用，只有使用者才能體現(xiàn)資源的價(jià)值。

第二條思維：所有的中間環(huán)節(jié)都要去掉。在美國(guó)開的士不像中國(guó)麻煩，中國(guó)一線城市每個(gè)月要交高額費(fèi)用到車管局。這是壟斷帶來的，所以中間環(huán)節(jié)都是“吸血鬼”。在美國(guó)，如果要開的士，每年交30美金就可以了，管制不嚴(yán)格。

第三條思維：促進(jìn)人與人鏈接。下載了Uber之后，有30塊錢的優(yōu)惠券，我把這個(gè)號(hào)發(fā)給你，可以有30塊錢用。很多人會(huì)主動(dòng)拉人，而快的和滴滴沒有這么做，Uber是給別人錢，靠鏈接的關(guān)系做傳播。有的Uber司機(jī)，開著R8跑車去接單，僅僅為了看到別人驚喜的表情帶來的自豪感。

Uber做快遞平臺(tái)解決的還是人和人的關(guān)系，Uber將所有的快遞公司環(huán)節(jié)去掉，只要放到后備箱，那么人人都是快遞公司。現(xiàn)在Uber可以打飛機(jī)，過兩年，Uber可能可以打輪船。那么全世界的快遞公司全部被顛覆掉，只要以地理位置為核心，Uber都可以做。

為什么Uber非常偉大？快的、滴滴可以和Uber比什么？Uber貴就貴了，因?yàn)轶w驗(yàn)更爽，有可能會(huì)碰見范冰冰。

未來，一個(gè)有哲學(xué)構(gòu)架的產(chǎn)品和公司一定會(huì)干掉那些只有商業(yè)價(jià)值的公司，因?yàn)樯虡I(yè)價(jià)值是以交換為核心的，一定會(huì)走到極度競(jìng)爭(zhēng)的境地。

摘編自雷鋒網(wǎng)