繽智的三個故事試駕廣汽本田繽智1.8L CVT兩驅豪華型

文/馬寧 圖/潘杰

繽智的三個故事試駕廣汽本田繽智1.8L CVT兩驅豪華型

文/馬寧 圖/潘杰

試駕繽智的時候，正在看一本關于本田設計的書。書中用67個真實故事，闡述了本田宗一郎先生的設計哲學。相信這樣的故事絕不僅僅有67個，而且這樣的故事一定會貫穿一款車從設計到制造的全過程。所以，不妨走情懷路線，在繽智的眾多開發故事中滄海拾珠

設計師不想接的活兒

按照常理來說，概念車和量產車之間的差距是最讓設計師難以接受的，所以在繽智的量產設計任務下達時，甚至有設計師因此不太想參與設計。不過，相信最終量產車出現在這些設計師面前時，他們是不會有低落情緒的，因為繽智的很多元素都原汁原味地來自概念車。

繽智的大燈延續了概念車造型，多種組合的大燈看上去眼神犀利，而且LED日間行車燈的加入，同時提升了檔次感和安全性。輪轂的樣式則最大限度地與概念車保持了血緣關系。尾燈的輪廓充分保持概念車設計，夸張的轉角得以保留，大尺寸的尾燈甚至讓繽智的尾部看上去有謳歌SUV的視覺感受。另外的巧妙之處來自后門被隱藏在黑色C柱上的把手，這讓繽智從側面看去更具立體感。

“好賣的設計才是好設計”，繽智用銷量佐證了本田先生對于設計獨特的衡量標準。繽智在2014年實現了超過30000臺的訂單，并在上市3個月時就成為同級銷量冠軍。更值得關注的是，70%以上的消費者選擇了高配和次高配車型。而在日本，繽智的銷量則完全壓倒了對標車型馬自達CX-5、斯巴魯森林人、日產DUALIS。

源自兒時的靈感

成長于日本的繽智工程師一定是吃著母親做的飯團長大的。他們的母親熟知孩子的好惡，甚至連手和嘴巴的大小、吃法都了如指掌，而且他們在兒時還會在不同的時間、地點吃到不同飯團。那種源自內心的信任帶來的安全感給了工程師靈感，他們要讓繽智具有這樣的能量。

進入繽智車內，黑棕色內飾配色帶來的年輕和溫暖撲面而來。不對稱的中控臺線條簡單，安全、實用的設計向駕駛員傾斜。為了消費者有更優秀的感受，工程師甚至為繽智的儀表盤設置7種顏色，你可以像換手機桌面一樣隨意切換。座椅的包裹性自不必說，這是讓駕乘人最直觀體驗安全感的途徑之一。

乘坐和儲物空間得益于本田“MM理念”，稱得上“夢幻”。中央扶手箱任你拿的是水杯，還是各種容量的礦泉水、飲料，都能組合出合適的空間。后排座椅不僅能4/6放倒，還能4/6立起并固定，完全能夠滿足現代年輕人4輪+2輪的生活方式。

如何預測未來5年

繽智的研發大約始于5年前，這款在本田內部與飛度、第四代思域并稱為三兄弟的車型如何滿足5年后消費者對同級車型的功能和安全訴求是讓工程師頗為頭疼的問題。而且，繽智作為本田的一款戰略車型，需要面對的已經不僅僅是日本的本土市場。

工程師依然秉承本田宗一郎先生“不安全，無設計”的理念，先在安全裝備上做起了文章。因此，繽智全系標配了VSA車輛穩定性控制系統、BOS剎車優先系統、HSA斜坡起動輔助系統、EPB電子駐車制動系統+ABH自動駐車系統、ESS緊急剎車警示系統。更有可廣角、標準、俯視查看的倒車影像，成為倒車困難癥候群的福音。前后防撞梁、車門內防撞桿的加入，則讓繽智避免了不可預知的“躺槍”投訴。

5年的時間，路上的車更多，對環保的要求更高。雖然繽智搭載的1.8L發動機我并不陌生，但經過重新調校，它變得更能理解駕駛者的意圖。城市道路超車、并線毫不費力，7速變速器則能讓人在感受平順之余體驗到擋位的變化。雙活塞閥設計的避震器前半段負責舒適，中后段主攻支撐力，讓一款SUV的操控性得以實現。另外，中高配車型搭載的Idle-Stop發動機節能自動啟停系統，則契合了消費者代紀遷移后的環保理念。美中不足的是，次頂配車型駕駛員座椅依然是手動調節。