剎車優化后備箱實用性欠佳廣汽豐田雷凌國內口碑

整理/宋菲

剎車優化后備箱實用性欠佳廣汽豐田雷凌國內口碑

整理/宋菲

后備廂設計有礙實用

在最新的一批豐田車型里都有這樣一個小設計：在后視鏡和尾燈處都有三角區凸起的“小家伙”，體現了的空氣動力學設計。另外還有一個就是儀表盤現在都帶有ECO指示燈，當轉速保持在2000轉以下時這個指示燈會亮起，這個模式并不能主動關閉。

試駕期間發現底盤有些時候傳來的聲音很大，仔細了解才發現底盤和前后輪窩的護板成為雷凌最大的短板，底盤大部分直接裸露，而輪眉兩側的護板則相對較少，如果要對付一些更慘不忍睹的路面還是小心為妙。

在實用性方面雷凌也有一些設計可以說是非常遺憾，雖然后備廂空間不錯，但除了1.8L頂配車型外，其余車型都沒有后排座椅放倒功能，這點對于一些用戶來說可能會打折扣，另外后備廂門也只能通過鑰匙和車內開關打開，細節有點烏龍，畢竟你真正身份是一臺家用車，不是運動車啊。

剎車優化 力度易掌控

本次試駕的車型為1.8L+CVT動力配置，在短暫的城區擁堵路況下，油門的設定很容易適應，不會給駕駛者帶來緊張的感覺，而經過優化的剎車系統也做到了輕點既有，而且剎車力度十分容易掌控。

正常行駛時，雷凌在中低速反應較為敏捷，提速也十分迅速，而且在輕柔的駕駛時，幾乎感覺不到車輛擋位的變化，十分舒適。D擋模式下，雷凌在中高速的反應并不如中低速那么敏捷，在高速上進行80～100km/h以及100～120km/h的加速時，變速箱會積極的降擋，發動機的轉速提升很快，但是車速的提升相對緩慢。如果想要快速超車，可以通過手動模式配合換擋撥片，將發動機持續保持在較高轉速。開啟運動模式時，為了提升車輛的動態響應，發動機會維持在比普通模式稍高一些的轉速區間，同時在急加速時，全新設計的無級變速器還會刻意地營造換擋的感覺，發動機轉速會像自動變速器那樣隨著擋位的變化而上下起伏。不過這樣的做法并不能縮短車輛實際的加速時間。

得益于全新的MC平臺，更加堅固的車身結構也為雷凌帶來了更加安穩的駕駛感受，在試駕過程中，車身的動態表現十分良好，轉向力度與精度適中，懸掛的設定略硬，且十分緊湊，可以很好地反饋路面的信息。在濕滑的路面上，即使以140km/h的速度行駛，車身也沒有任何漂浮感，十分穩健，這點讓人十分驚喜。