“古老工業(yè)代表”搶戲CES

文/馬寧

“古老工業(yè)代表”搶戲CES

文/馬寧

8年，一個表演系的畢業(yè)生不一定能紅，但曾經被稱為“古老工業(yè)代表”的汽車軍團，卻成功搶戲，不再是在美國拉斯維加斯舉辦的“國際消費電子展”（CES）上的綠葉。今年，CES甚至為汽車軍團開辟了單獨展區(qū)。一方面，這樣的趨勢讓汽車廠家不再單純比馬力；但另一方面，被展示的前瞻技術有多少能轉化為規(guī)模應用，有時間表嗎

炫目技術哪家強

在2015年CES上，老牌汽車巨頭通過展品展示著各自對未來汽車的定義。梅賽德斯-奔馳將智能化駕駛理念由“自動化”調整為“自主化”。一字之差，反應出奔馳對人車交互，甚至交融的智能化理念——未來汽車將超脫于交通工具這一角色，最終成為一種移動化的生活空間。全自動駕駛概念車F015光看外形就不像地球物種，內部前排座椅可以自由旋轉，駕乘者則通過車內的多塊屏幕展開工作或操作娛樂系統(tǒng)，并以車前后的LED區(qū)域顯示車輛當前的駕駛狀態(tài)是人工還是自動。

寶馬發(fā)布的全新自動駕駛非常誘人——全自動遠程代理泊車輔助系統(tǒng)。簡單來說，當你使用智能手表啟動該系統(tǒng)后，系統(tǒng)將自動控制車輛駛向停車場，并自行停入車位，而你則可以提前下車直接約會或購物了。它還可以用同樣的原理自行開到停車場出口等你。

奧迪的展示更加直接，他們讓最新研發(fā)的自動駕駛汽車在完全沒有人工干預的情況下行駛了560英里，直接駛入了現(xiàn)場。奧迪技術研發(fā)部門負責人Ulrich Hackenberg表示：“這次路試結果完美地顯示了奧迪無人駕駛技術的成熟性”。

豐田和大眾同樣展示了其在無人駕駛/自動駕駛上的最新成果。豐田以LS600h為原型，利用谷歌的激光系統(tǒng)，實現(xiàn)了車輛的無人駕駛。大眾讓e-Golf有了自動停車入位記憶功能，同一位置車主第二次停車時，e-Golf就可以自動停車了。

雖然福特沒有展示實實在在的自動駕駛車型，卻表示：“正在研發(fā)全自動駕駛車型。”據了解，福特正以美版混合動力蒙迪歐為原型車進行研究。

在2015年的CES上，無人駕駛/駕駛輔助是最大的亮點，不過，搭載于車輛上的移動互聯(lián)交互系統(tǒng)也值得關注，因為它們或許能更快地實現(xiàn)量產。

韓國車企現(xiàn)代就在CES上推出多套此類系統(tǒng)。Future Connectivity是現(xiàn)代全新推出的人車交互系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實現(xiàn)按鈕、觸控式、非觸控式操作，液晶屏幕更是遍布儀表盤、中控臺和方向盤位置。

對于福特來說，第三代Sync信息娛樂系統(tǒng)的改進非常明顯。要知道，這個系統(tǒng)曾讓福特不少車型在美國《消費者報告》的評價中表現(xiàn)不佳，而第三代則獲得了專業(yè)測試機構和消費者的共同認可。

除此之外，包括寶馬和奧迪智能手表、現(xiàn)代Wearable Connectivity系統(tǒng)在內的可穿戴/攜帶設備，以及寶馬的無線感應充電、豐田開放燃料電池專利等也讓我們窺到有關未來汽車的點點滴滴。

何時照進現(xiàn)實

正如奧斯卡頒獎的前一天會有金酸莓獎頒出一樣，如此炫目的汽車科技上頭條后，不免招來吐槽——這些猶如科幻小說中走出的車型和技術何時能走出展館，走進普通消費者的生活？事實上，車企的展示只是在闡述其在未來數(shù)年內汽車產品在設計、功能、附加值等方面的趨勢，我們當然不能較真奔馳F015什么時候量產。

雖然概念車、無人駕駛汽車離我們還很遠，車企還是帶來了一些有時間表且接地氣的智能系統(tǒng)。

比如現(xiàn)代發(fā)布的全新Blue Link多媒體系統(tǒng)，這套系統(tǒng)安裝有Apple CarPlay和Android Auto組件，車主只需要選擇安裝對應自己手機系統(tǒng)的App客戶端，即可在上車后與車載液晶屏進行互聯(lián)操作，還可實現(xiàn)遠程啟動發(fā)動機等操作。現(xiàn)代宣布將陸續(xù)為旗下所有2016款車型配備該多媒體系統(tǒng)。

另外，寶馬推出了ConnectedDrive Store（線上商店），并能夠通過附帶的SIM卡設備接收實時交通信息。這個在線商店類似于智能手機和Pad上的App Store或應用商店，可以為寶馬汽車用戶提供救援服務、在線預約服務以及移動應用程序（App）下載服務。這意味著從2015年1月起，美國成為繼比利時、盧森堡、德國之后第四個擁有ConnectedDrive Store車載在線商店服務的國家。

通過現(xiàn)代和寶馬的實踐，似乎后裝市場上“手機遇上汽車”向“手機融入汽車”的轉變已經非常明顯，但即便二者都走在了趨勢前端，不少其他車企卻依然停留在“遇上”的階段，現(xiàn)代和寶馬各自系統(tǒng)的可靠性也有待觀察。

在幾次與同濟大學汽車學院汽車安全技術研究所所長朱西產的溝通中，他非常提倡車企在ADAS（先進的駕駛輔助系統(tǒng)）上的研發(fā)。的確，與無人駕駛的“高大上”相比，通過雷達、攝像頭等設備增強和彌補駕駛員對周圍交通環(huán)境的認知和不足，顯然在現(xiàn)階段更現(xiàn)實。這樣的理念不僅與一些參與展會報道媒體的看法類似，也與部分車企的表態(tài)類似，“我們研發(fā)的自動駕駛技術，首要目的不是用于商業(yè)宣傳或是成為市場中首款全自動駕駛汽車。而是希望全新的技術能在日常中得以使用，從而改變消費者的汽車生活。”福特集團表示。

選一款你的菜即可

從今年的CES上來看，汽車科技確實在以指數(shù)級發(fā)展，去年還寥寥無幾的無人駕駛汽車，今年增加到10臺。而且當初道奇“嘲笑”谷歌開發(fā)無人駕駛汽車時用的“（谷歌）永遠不會（造出）”，也成為了業(yè)界笑談。即便暫時我們還難以想象無人駕駛汽車突然充斥馬路的情形，但從先進的輔助駕駛技術逐漸過渡到無人駕駛，目前看來并非癡人說夢，或許我們孩子的孩子就不需要駕照了呢。

從另一個方面來說，即便有眼花繚亂的前瞻技術已經應用到量產車上，又有多少是適合你的呢？對于一個連自動擋車型都覺得是沒有駕駛樂趣的消費者來說，他會買一款無人駕駛車型嗎？恐怕到時候他完全不知道坐在車里如何處置他的手腳了。當然，愿意嘗鮮的土豪除外。所以，不論是現(xiàn)在還是未來，不論車型的外形、功能如何多到讓你有了選擇恐懼癥，選一款適合自己的才是正道。如果CES上的汽車還不能滿足你，那么就把目光轉向3月的日內瓦車展和4月的上海車展吧，那才是汽車的主場。

TIPS

“搶戲”利器

自動駕駛與駕駛輔助

奔馳自動駕駛概念車

奧迪Prologue概念車

寶馬無碰撞自動駕駛

福特自動駕駛汽車

Nvidia Drive PX自動駕駛系統(tǒng)

移動互聯(lián)交互系統(tǒng)

現(xiàn)代全新互聯(lián)系統(tǒng)

克萊斯勒升級版Uconnect系統(tǒng)

寶馬新iDrive系統(tǒng)

福特SYNC 3車載系統(tǒng)

高爾夫互聯(lián)概念車

奧迪新一代MMI

可穿戴/攜帶設備

現(xiàn)代Wearable Connectivity系統(tǒng)

寶馬智能手表

奧迪智能手表

其他技術

大眾全觸控智能技術

NVIDIA DRIVE CX

寶馬無線感應充電

寶馬激光大燈照明

豐田開放燃料電池專利