新形勢下鄭州物流業發展完善措施研究

李玉鳳

摘要：鄭州現代物流業發展迅速，國家鐵路貨運中心，國家公路物流中心，中南郵政物流中心，國際航空貨運中心等工程促使公路港、鐵路港、航空港“三位一體”的物流體系逐步形成。鄭州物流也獲得了最佳的發展環境，在此本文對鄭州物流業發展的措施進行討論。

關鍵詞：鄭州;物流;發展;措施

一、鄭州物流業發展的新環境

2013年9月7日，習近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學發表演講時提出為了使各國經濟聯系更加緊密、相互合作更加深入、發展空間更加廣闊，我們可以用創新的合作模式，共同建設“絲綢之路經濟帶”，以點帶面，從線到片，逐步形成區域大合作。同年10月3日，習近平主席在印尼國會發表演講時表示中國愿同東盟國家加強海上合作，使用好中國政府設立的中國—東盟海上合作基金，發展好海洋合作伙伴關系，共同建設21世紀“海上絲綢之路”。河南鄭州作為中國重要的路陸、航空、郵政交通樞紐，全國普鐵、高鐵唯一的雙數字占有獨特的地位，在一帶一路的布局中占盡了天時地利。

近年來，鄭州積極推動構建絲綢之路經濟帶的樞紐，取得了不少成效，鄭州航空港經濟綜合試驗區獲得國家批準，鄭歐班列開通以后，陸港功能完善，跨境貿易、電子商務取得試點，鄭州的區位優勢更加明顯，我們對河南鄭州的發展感到由衷的高興。

二、鄭州物流業發展成績

（一）中原城市群以鄭州為核心

中原城市群是以鄭州為中心，以洛陽為副中心，開封為新興副中心，新鄉、焦作、漯河、平頂山、許昌、濟源、長葛等地區性中心城市為節點構成的緊密聯系圈，是中國七大國家級城市群之一。中原城市群也是河南省乃至中部地區承接發達國家及中國東部地區產業轉移、西部資源輸出的樞紐和核心區域。

（二）打造鄭州經濟高地

鄭州作為中原城市群的中心，地處中國地理中心，是全國重要的鐵路、航空、高速公路、電力、郵政電信主樞紐城市，中國中部地區重要的工業城市。這些優勢也將有助鄭州打造成內陸開放型經濟高地。

（三）“鄭歐班列”是鄭州的品牌

鄭歐班列始于鄭州，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭后到達德國漢堡，全程10214公里。首趟鄭歐國際鐵路貨運班列于2013年7月19日運行，開啟了中國與歐洲的“新絲綢之路”。鄭歐班列的車次為“80001次”，是全國各地發往歐洲貨運班列中的“第一號”。全程運行時間11天到15天，比空運節約資金80%。中國海關總署國際司司長陳小穎曾表示：“鄭歐貫通，讓中原成為中部亞歐大陸橋的新起點。”

（四）鄭州航空港建設取得重大進展

鄭州航空港實驗區是我國首個上升為國家戰略的以航空經濟為主體的特別規劃區。2013年3月7日，國務院批復《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃》，將其定位為國際航空物流中心、以航空經濟為引領的現代產業基地、內陸地區對外開放重要門戶、現代航空都市、中原經濟區核心增長極，規劃面積415平方公里。

經過近幾年努力，鄭州航空港實驗區在樞紐打造、產業培育、城市塑造、改革創新等方面取得重大進展。

鄭州機場二期主體工程已全部封頂，計劃今年底全部投用。截至2014年底，鄭州機場累計開通航線185條，比2011年增加106條;2014年，鄭州機場客運量達1580萬人次，貨郵吞吐量達37萬噸，增速繼續領跑全國。鄭州機場運營的貨運航空公司已從2011年的6家增至17家，通航城市從2011年的56個增至92個。目前，機場高速改擴建、迎賓路高架、云港路、四港聯動大道南延、S102改擴建、新港大道、京港澳高速至機西高速連接線等多條道路都正在施工，鄭州東站至機場城際鐵路建設進展順利，將于今年底建成投用;鄭州高鐵南站、鄭萬高鐵建設方案初步確定，鄭萬高鐵河南段引入樞紐工程已開工建設。“機公鐵”一體的多式聯運體系正在快速形成。

（五）開展跨境貿易電子商務服務試點

鄭州正在打造的“E貿易”，是以河南保稅物流中心的特殊功能為前提要件，結合河南中部內陸區域的物流特性、企業的強烈需求，參考國家的相關政策，研究利用保稅中心的平臺功能，搭建的一個跨境貿易電子商務綜合服務平臺。

鄭州是5個跨境貿易試點城市之一，也是全國唯一的綜合性“E貿易”試點。習總書記去年在河南保稅物流中心考察時，勉勵他們朝著“買全球、賣全球”的目標邁進。

三、鄭州物流業發展完善措施

（一）促進多種運輸方式一體化，發揮交通樞紐站最大作用

影響物流運輸業發展的一個重要因素就是貨源，僅僅依靠鄭州地區的貨源是遠遠不夠的。鑒于鄭州的地理優勢，可以推動高速公路、高鐵、航空等多種運輸方式的有效銜接，采取多種措施，吸引河南省其他市縣及河南周邊省市的貨源到鄭州發貨，開展陸空聯運，海陸聯運。盡快實現多種運輸方式與航空港的零距離對接，增強航空物流產業的輻射能力。

（二）增開貨運航線，走國際化的發展道路

航線充足，才能形成完善的運輸網絡吸引來自全國各地的貨源。拓寬視野，放眼世界，積極開通新的國際運輸線，盡快讓航線到達世界主要城市，開展鄭州國際國內航線互轉。適當增加貨運班列密度，把運輸樞紐的框架搭建起來。當然在初期貨源不足會導致空載而讓運輸成本增加，應加大對貨源不充足航線的直接補貼，避免停運。同時積極引進國內外知名物流企業，有優惠政策吸引他們把總部設在鄭州，以穩定物流貨源。

（三）本地高校物流教育改革以適應環境變化

鄭州市物流業對人才的要求更趨向于對實際事物的操作，所提供的物流相關職位不再停留在初級技能水平，而更多都要求實踐經驗、現場操作、物流優化、物流成本核算、運營管理等等。鑒于物流工作的特點，除了英語、數學、等基礎必修課程之外，應該分別設置公共專業課（如管理學、現代物流學、運籌學等）、特色專業課（如物流規劃、物流方案設計、項目管理、系統工程、貨運組織等等）、專業方向課（選修的專業課程，如租船運輸、航空運輸、貨運報關、交通港站與樞紐、包裝工程與技術等）等。高校具備教學條件都不完善，主要瓶頸體現在資金、人力資源以及土地資源不充足等方面，比如物流專業的實驗室、實訓基地、校外實習基地等設施設備都比較有限。可以跟其他開設了物流相關專業的兄弟院校聯誼教學，合辦或公用實踐教學相關的教學資源。

（四）處理好物流園區政府主導和市場運作的關系

在航空港區、保稅區等物流園區發展中，政府的角色是做好園區規劃，結合實際搞好產業定位，研究制定扶持產業發展的政策措施，引導產業“錯位發展”，引導相關企業進入，以避免競爭中的“撞車”和“擠獨木橋”，減少無謂消耗;搞好基礎配套設施建設，創造良好的軟硬環境。要更多地發揮市場力量進行融資等服務平臺建設和交通、能源、供水、信息化、環保等基礎設施建設，征地拆遷、招商引資等也要恰當引入市場機制來運作。

【參考文獻】

[1]董巖輝.中原經濟區域航空物流發展現狀及未來展望研究[J].商.2013，，05）：197-198.

[2]陳國華，姜先華.地方高校物流人才產學研培養模式研究[J].當代經濟，2001：92-93.