印度鐵路“維新運動”

目 前，印度鐵路線長6.4萬公里，居世界第4位，每天運送乘客超過2300萬人次。但是，多年來印度鐵路一直投資不足，導致大部分鐵路列車速度緩慢、擁擠嚴重、事故頻發、運營虧損，這也被視為基礎設施遠遠落后于中國的標志。據不完全統計，印度列車時速大多在80～90公里，運營年虧損約50億美元，每年有約1.5萬人死于與鐵路相關的事故中。

印度要撕去貼在其鐵路現狀上的負面標簽，急需進行一場脫胎換骨的鐵路“維新運動”：在“印度制造”的振興計劃支持下，印度欲深度放開鐵路領域的投資門檻，營造簡潔高效的投資軟環境，吸引本國私人資本和境外資本的投資興趣，最大限度發揮其作為亞洲基礎設施投資銀行（亞投行）第二大股東的作用籌措基建資金，大膽引進并吸收包括中國在內的國際高鐵技術，實現印度鐵路高速、安全和高效的目標。

計劃： 鐵路“維新”

為改善印度鐵路發展滯后的現狀，去年9月底，印度總理莫迪啟動了其上任后被視為最具雄心的制造業大計——“印度制造”。“印度制造”振興計劃主要目標是利用印度巨大的人口數量優勢發展以出口為導向的勞動密集型產業。2月28日，印度財政部部長Arun Jaitley宣布2015—2016財年預算方案，其中包括基建、征地、稅制等。預算方案中，最引人矚目的是印度政府對基礎設施的投資額度。印度政府宣布成立投資額度為2000億盧比（約31.2億美元）的國家投資和基建基金，專門用以支持印度基礎設施建設。同時，Arun還宣布為鐵路和公路建設等工程發行免稅的基礎設施債券。……