莫迪吹響港口基建號角

印 度海岸線狹長，大小港口密布，內河水域廣袤。然而，港口貨物吞吐量增長遲緩，內河航道利用率極低，以鐵路為主要運輸工具的陸上集疏運體系運作效率不高等因素均制約著印度港口業的迅速壯大。為激活港口活力，前印度政府出臺多項優惠政策，但未來5年印度港口吞吐能力仍存近6億噸的缺口。去年5月，以印度總理莫迪為首的新政府上臺后，圍繞港口、鐵路、公路、內河和沿海等交通要道的基礎設施建設，繼續推進總投資額1萬億盧比（約160億美元）的基礎設施建設計劃（“sagarmala”計劃），重點推出“港口導向型發展”計劃。同時，針對本國資金、技術的短板，莫迪主動尋求以中國為首的亞洲鄰邦的支持，簽署數百億美元雙邊投資貿易協議。莫迪上任一年來，印度主要港口建設熱火朝天、吞吐量明顯回升、活力穩步釋放。

活力不足

印度有長達7517公里的海岸線，分布著12個主要港口和200個非主要港口，其中47個非主要港口運作活躍。然而，印度港口陸上集疏運體系運作效率不高，碼頭貨物流轉緩慢，船舶進港候泊時間較長，導致班輪公司運營成本增加，港口靠泊吸引力不夠。

此外，印度河流長約1.5萬公里，由于河道深度調查滯后以及夜航設施缺乏等，其內河航道幾乎處于未開發狀態，利用率根本無法匹敵老撾湄公河流域以及中國長三角地區的航道。印度東西港口間鐵路運輸成本居高不下，使得印度物流相關成本占到該國GDP的14%，而發達國家的這一比例只有7%～8%。……