集裝箱中轉業務成寵兒

馬智麗

受 航運大周期下跌沖擊，全球港口高增長態勢快速回落，各國港口企業試圖通過發展集裝箱中轉業務，增強貨源吸引力來提升港口競爭力。

目前，全球轉運量過百萬TEU的港口約33個，其中新加坡和香港港中轉量均過千萬TEU，已成為世界級中轉樞紐港。從布局看，轉運量居前的港口基本都集中在亞洲地區，中國港口中轉運港為數不多，且份額較低，在轉運規模過百萬TEU的港口中，除了連云港港外，其余港口轉運份額基本都在15%以內（見表1），本質上仍屬于腹地型港口，優化空間較大。

此外，丹戎帕拉帕斯、阿爾赫西拉斯、豪爾費坎、塞拉萊和焦亞陶羅等一批具有航道區位優勢的中轉港轉運量超90%。只要航線網絡不發生重大調整（北極航道等新通道威脅），其轉運港地位將無可撼動。

據德魯里統計，去年全球港口集裝箱吞吐量約為6.78 億TEU，其中轉運量約為1.65億TEU，占比僅為24.4%，集裝箱中轉量與總量保持正向同步增長（見圖）。

緣何受追捧

上海國際航運研究中心研究員謝文卿向《航運交易公報》記者表示，集裝箱中轉業務對港口長遠發展有重要的戰略意義，不僅可以開拓間接貨源腹地，還能促進港航要素集聚并推動港口功能延展。

謝文卿介紹說：“在過去十數年間，隨著國際貿易尤其是亞洲貿易量的快速增長，全球主要地區的港口都經歷了一次較大規模的集中建設潮。以中國為例，吞吐量達百萬TEU的港口數量達到20余個，平均65公里就有一個港口，最短距離不足20公里，相鄰港口的腹地競爭較為激烈，市場拓展程度高、發展空間有限。……