O3變O4？

賈天瓊

基 于成本管控的要求，班輪運輸愈加集中化，超級班輪聯盟競爭態勢顯現。與此同時，聯盟之外廣泛的航線共享網絡不斷建立，但是聯盟結構并不穩定。德國第二大班輪公司漢堡南美游離“邊緣”已久，如今表示有意加入O3，開拓亞歐航線。O3屬于開放型聯盟，如此看來，O3將變O4？

漢堡南美入盟

由于競爭加劇，班輪公司在南北航線投放大船，以及轉營南北航線，南美航線的盈利表現不再如人意。漢堡南美在南美市場占有優勢份額，其主要收入亦來自南美市場。然而，去年，盡管其集運量同比增長2.5%，但其營業收入下降至51億歐元（2013年同期為52億歐元）。今年其計劃將集運量提高20%，但是南美市場的競爭逐漸增強，為此，漢堡南美試圖探索新的市場。

去年下半年，航運聯盟勢起，漢堡南美以航線合作方式應對聯盟挑戰，于去年9月與阿拉伯航運簽署橫跨歐美亞的全球合作協議。而彼時，阿拉伯航運剛剛宣布與達飛輪船、中海集運組建O3。去年年底起，漢堡南美便借由阿拉伯航運參與亞洲—北歐、亞洲—美國航線的運營。

半年之后，漢堡南美董事會主席Ottmar Gast在接受外媒采訪時表示，如果漢堡南美涉足東西航線的戰略推進順利，將有興趣加入O3。據O3內部人士透露，在運營操作上，已經形成了O4格局。據悉，4家班輪公司已開展實質性合作，O3攜手漢堡南美開通1條新的美東航線;此外阿拉伯航運、達飛輪船及漢堡南美達成的北大西洋新航線貿易服務也于5月份第三周生效。

聯盟結構不穩定