亞歐航線：虧本經營何時休

徐偉

班 輪市場大船云集，歐洲地區需求不振，供需矛盾日益尖銳，拖累近期亞歐航線運價一路狂瀉，且并無止跌企穩征兆。班輪公司在800美元/TEU的盈虧平衡點下方虧本經營，備受煎熬。何時才能走出熊市低谷？以市場需求為導向，摒棄通過“價格戰”搶占市場份額，從行業高度合理配置航線運力，或成為班輪公司扭虧的關鍵。

運價狂瀉

6月19日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）顯示，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為205美元/TEU，較前一周下跌15.6%，同比大跌82%。與此同時，亞洲至地中海航線運價再創新低，續跌38美元/TEU至274美元/TEU，較前一周再跌12.2%，同比跌幅超過84%。兩大航線運價已連續6周下跌，均刷新歷史最低紀錄（見圖）。

倫敦航運投資者服務公司FIS經紀人Richard Ward表示，市場運價運行于1000美元/TEU下方已經持續17周，再次上演2011年年底“運價大戰”觸發的運價持續低迷慘劇，運價一路下滑拖累班輪公司無奈虧本經營。Alphaliner預計，亞歐航線班輪公司運價的盈虧平衡點約800美元/TEU，若刨除337美元/TEU的平均燃油附加費，僅燃油一項班輪公司在上述兩大航線就需分別補貼132美元/TEU和63美元/TEU。另據柏拉圖證券研究分析，北歐航線當前平均燃油附加費約360美元/TEU，班輪公司燃油成本約260美元/TEU，資金成本約1100美元/TEU，因此，該航線205美元/TEU的運價已明顯無法覆蓋燃油成本，更不用說熨平其他運營成本。

SeaIntel董事長Alan Murphy表示，盡管當前SCFI顯示的亞歐航線運價創出歷史新低，也并非第一次跌破盈虧平衡點，但相較高油價時代的低運價，現在的境況還不算最差。……