拆船造新補貼政策延長兩年

劉俊

6 月23日，交通運輸部、財政部、國家發改委、工信部發出通知稱，經國務院批準，《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》（《方案》）的實施期限延長至2017年12月31日，其他內容不變。

航運央企最受益

2013年12月9日，交通運輸部、財政部、國家發改委、工信部發布《方案》，鼓勵具有遠洋和沿海經營資格的中國籍老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新，中央財政安排專項資金按1500元/總噸的基準對報廢更新的船舶給予補助，符合規定的船舶需要在 2013年1月1日至2015年12月31日內完成拆解。相關機構預計，國家財政將為此支付近70億元的補貼資金。此番國家四部委將拆船造新補貼政策延長兩年時間，意味著國家財政還將繼續補貼大額資金。

《方案》實施一年多來，據《航運交易公報》記者初步統計，去年，中遠集團旗下中國遠洋收到補貼資金13.79億元，中遠航運收到補貼資金1.83億元;中海集團旗下中海集運收到補貼資金1.2億元，中海發展收到補貼資金4.7億元;招商局集團旗下招商輪船收到補貼資金5.07億元。

從市場操作情況來看，目前享受到拆船造新補貼政策的多是航運央企。《航運交易公報》記者近期在深圳采訪時被告知，深圳市去年沒有一家航運企業申請補貼，只因航運企業規模太小，且企業根據自身需求認為不劃算。“政策的計算方法太復雜，程序太繁瑣，而且，拆船廠要價太高，還不如賣了算了。”

顯然，在運力過剩的態勢下，拆船造新補貼政策深受航運央企歡迎。一位航運央企高層告訴《航運交易公報》記者：“航運央企為什么大量拆船？……