新賽季

曉松

新賽季的F1于3月15日在澳大利亞的墨爾本重燃戰(zhàn)火。中國上海站為第三站，比賽時間是4月12日14時開始，收官站為阿布扎比。賽前德國車手尼科-羅斯伯格非常樂觀，他認為今年的總冠軍爭奪戰(zhàn)依舊將是他和隊友路易斯-漢密爾頓之間的“二人轉(zhuǎn)”，不會有四屆世界冠軍維泰爾的“戲份”，德國同胞今年從紅牛轉(zhuǎn)投法拉利，是目前賽道上總冠軍頭銜最多的車手。

羅斯伯格口出狂言

“我非常樂觀，并相信（比賽）依舊是漢密爾頓和我之間的決斗。”羅斯伯格對媒體說。梅賽德斯AMG車隊完全統(tǒng)治了過去的2014賽季，全年都是奔馳雙雄的“內(nèi)斗”，最終漢密爾頓擊敗羅斯伯格贏得了職業(yè)生涯中的第二個總冠軍。與此同時，三叉星也以巨大的積分優(yōu)勢提前將制造商冠軍收入囊中。

2014賽季全年19站比賽，奔馳只有3站冠軍旁落，分別是加拿大、匈牙利和比利時，均被紅牛車隊的里卡多奪走。在制造商積分榜上，紅牛和威廉姆斯分列二三，法拉利僅列第四。展望2015年，尼科-羅斯伯格認為紅牛和威廉姆斯依舊是奔馳最大的競爭對手，他并不看好法拉利，雖然意大利軍團簽下了四屆世界冠軍維泰爾。

羅斯伯格說，一支車隊在F1是不可能一夜之間翻身的，因為他效力的梅賽德斯就是最好的例子，三叉星歷經(jīng)多年的掙扎之后，才在去年取得突破。法拉利去年則經(jīng)歷了慘敗，全年無1場勝利，這是自1993年以來第一次。法拉利上一次贏得制造商冠軍是2008年，距今已有7年的時間，而車手冠軍則是萊科寧2007年在巴西奪得的。“我從來沒有傲慢自大的習慣，但如果要我根據(jù)2014年的成績判斷。我可以大膽講不存在法拉利的威脅，雖然人們永遠不應該將他們排除在外。維泰爾在很多場合只能看我的尾燈。

比去年快3秒？

F1獨家輪胎供應商倍耐力預計，2015年的F1賽車從第一站開始將會比去年的舊車快上3秒。F1從去年開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(tǒng)（ERS）取代了原來的2.4升自然吸氣V8。搭載新動力單元的賽車在首個賽季被指責速度太慢，挑戰(zhàn)不足。然而作為F1獨家輪胎供應商的倍耐力認為，隨著車隊在這代賽車上所取得的進步，2015年的情況將會發(fā)生很大的變化。他預計從揭幕戰(zhàn)開始，賽車的單圈速度將會比去年快上3秒。

“我們最初的數(shù)據(jù)顯示，會有很大的跳躍。”倍耐力競賽總監(jiān)保羅-亨貝利說道。意大利人認為這主要得益于兩個方面：空氣動力學的發(fā)展和引擎的改進。紅牛的引擎供應商雷諾已公開表示，他們的引擎從第一站開始，相較去年將有30馬力的提升。而作為領先者梅賽德斯引擎，坊間更是盛傳可能提升70馬力。“車隊有能力通過一個冬季改變現(xiàn)狀。特別是在動力系統(tǒng)方面。我們預計到墨爾本、或者最晚到中國站，相較去年會有非常大幅度的進步。”“我們談論的是每圈比去年快上兩三秒，那將是非常大的不同。這意味著對于我們的輪胎而言，去年被認為保守的選擇，這個賽季實際上會相當?shù)募みM。”3圈的提高意味著什么，這意味著新一代F1賽車的速度可以比肩老款的V8。

威廉姆斯F1車隊的技術總監(jiān)帕特-西蒙茲確信，今年的賽車在發(fā)展上的進步是非常迅猛的，即便賽車因為新鼻錐規(guī)則的引入損失了一定的下壓力。

“賽車會變得更快，因為我們從未停止進步。2015年我們在空氣動力學會上有所損失，但是我們會很快克服的。我對賽車變得更快，引擎動力變得更強一點也不會意外。”

讓發(fā)動機轟起來

自從去年F1賽車引擎從V8自然吸氣式改為V6渦輪增壓式之后，聲音太小的批評就從未停止。F1運動管理者也很重視這個問題，去年曾與梅賽德斯一起嘗試通過“擴音器”附件提升引擎音量，但以失敗告終。今年FIA松綁了引擎凍結(jié)規(guī)則，梅賽德斯、法拉利、雷諾，以及新進的本田公司都被允許修改其引擎規(guī)格。

雷諾公司的F1引擎合作伙伴伊爾默公司創(chuàng)始人馬里奧-伊林認為，可以利用這個機會提高引擎音量。馬里奧-伊林解釋說：“引擎音量沒能被傳導出來，因為排氣管太長、太曲折。如果聲音能夠被直接排出，聽起來就會更響亮。”但是伊林表示，這需要FIA在規(guī)則上提供支持，之所以現(xiàn)在不允許，F(xiàn)IA也有其自己的考慮。“FIA可能擔心排氣會被空氣動力學之類的其他功能所利用。”伊林說到。伊林介紹，除了排氣，還有兩個辦法可以提高引擎聲音，把燃油流速限制提高，或者改為雙渦輪增壓。