公路隧道進出口段暗挖的施工技術(shù)

趙康喆（陜西省高速公路建設(shè)集團公司，陜西西安 710000）

公路隧道進出口段暗挖的施工技術(shù)

趙康喆
（陜西省高速公路建設(shè)集團公司，陜西西安 710000）

隨著城市道路的不斷發(fā)展，公路隧道施工質(zhì)量的好壞直接影響到行車安全及行車舒適度，特別是公路隧道進出口段的施工直接影響到整個公路的施工質(zhì)量。因此，在對公路隧道進出口段暗挖的施工中，要使用合理的施工技術(shù)以及施工方案，從而讓工程取得不錯的施工效果，保證工程的施工質(zhì)量，取得良好的經(jīng)濟效益。基于此，本文主要對公路隧道進出口段暗挖的施工技術(shù)進行了探討。

公路隧道 進出口段 暗挖技術(shù) 施工

當前，由于我國城市經(jīng)濟的快速發(fā)展以及與日俱增的人口數(shù)量，使得城市內(nèi)交通問題成了一項備受關(guān)注的話題。近些年來提高城市交通的新興方式也在不斷發(fā)展壯大，像地鐵以及城市淺埋公路隧道的不斷修建。但是通常情況下，淺埋隧道所必須穿越的地層部位條件都相對較差，給施工帶來一定的阻礙，比如洞內(nèi)圍巖出現(xiàn)變形的話很可能導致拱頂坍塌，或者隧道埋深淺、跨度大，也會使得洞內(nèi)變形迅速擴散到地表，使地面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。因而有效的提高公路隧道進出口段暗挖施工技術(shù)，是確保公路隧道安全使用的重要舉措。

1　工程概況

某公路隧道全長3467m，隧道進口段處于三座大山的包圍中，而且隧道拱頂距省道路面約9m。隧道進口段120m處的地層多樣，主要包括殘破積粘性土、碎石質(zhì)粘性土、人工填土、強風化晶屑熔巖、弱風化晶屑熔巖，并由地下水進行發(fā)育。

2　某公路隧道進出口段暗挖施工設(shè)計方案

總的開挖標準是：管理要超前，嚴格注漿，短距離開挖，加強支護，及時量測。當隧道進出口段圍巖等級標志為V到Ⅵ級時，該地段的圍巖屬于軟弱圍巖，因而在淺埋和大跨度的雙線隧道開挖時可進行中壁法施工。將大約為16m跨度的隧道，平均分成兩個小斷面洞室進行施工，兩側(cè)的小洞室的開挖方式都遵循從上向下的方式進行，在開挖的每一步完成后都要進行適時的臨時支護，其中中隔壁以及邊墻中間要使用I18工字鋼進行防護，將單側(cè)仰拱施工結(jié)束后，再對另一側(cè)進行施工，拆除中隔壁墻的時間確定在兩次襯砌之前完成。

3　某公路隧道進出口段暗挖施工組織及措施

3.1管棚施工

要想確保隧道仰坡的安全性，可在隧道洞口建設(shè)3m的護拱，通過對地形地質(zhì)的勘測情況分析，選擇φ89熱軋無縫鋼管做為大管棚鋼管，而且鋼管的長度為20m，間距控制在40cm。對鋼管前部進行鉆孔，孔徑要在15mm范圍，孔間距保持在15～20 cm，形狀如梅花狀，此外，還要在鋼管的尾部留出110m不鉆孔的止?jié){段。大管棚的施工程序主要有以下幾點：一是采取1b～3b仰角對孔口管進行安放；二是選擇KSZ100型潛孔鉆機進行鉆孔直至頂入鋼管內(nèi)，在頂進的過程中要嚴格把控上仰角度，必要的情況下可使用測斜儀；三是在接長管棚的過程中，接頭部位要選取厚壁套箍，再上滿絲扣，從而保證聯(lián)接的穩(wěn)定性；四是向鋼管內(nèi)安裝3根φ22的鋼筋，來增強鋼管的剛度；五是經(jīng)過試驗來明確最為有效的注漿參數(shù)，采取3SNSA注漿機注水泥水玻璃雙液漿，持續(xù)進行15min，且注漿壓力維持在115MPa左右，繼而停止注漿，要確保鉆孔周圍都要注滿漿液。

3.2明洞和套拱施工

對右洞進洞進行開挖的過程中，為了防止洞口右側(cè)挖除邊坡后引發(fā)的公路路基的塌滑現(xiàn)象，應(yīng)對明洞進行分階段性施工；施工人員還要注意要在明洞上面進行套拱施工，并包裹大管棚的外露部位。在觀察時發(fā)現(xiàn)左洞進洞口拱部右邊3.5m高處恰好處于302省道的擋墻內(nèi)。施工人員還注意到擋墻墻體的漿砌部位只有60cm，剩下的全是由干砌片石做成的。要想避免擋墻出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象，則在開挖洞口前要對擋墻墻體下部約5m高處壓住水泥漿。壓漿不僅可以穩(wěn)固擋墻，而且還可以防止擋墻縫隙滲水情況的發(fā)生。在擋墻開始施工時，要適時恰當?shù)卦陂_挖弧面安設(shè)4根工字鋼支撐物，還要澆注混凝土，才能保證擋墻的安全性與穩(wěn)定性。待這些完成后，繼而進行明洞和套拱的施工工作。

3.3正洞施工

通過進行一系列的技術(shù)與經(jīng)費比較，最終采取：“留核心土開挖法”進行施工。按照前期支護中鋼支撐的分節(jié)彎制長度，將隧道開挖可劃分為3個階段，六部分。開挖每進行一階段，也就是初噴混凝土5cm時，將巖面進行封閉處理；接著架立鋼拱架，此外還要在鋼拱后懸掛鋼筋網(wǎng)，對于鋼支撐以及開挖輪廓線的縫隙可使用干硬的混凝土進行填補；完成后打孔安裝系統(tǒng)錨桿，進行二次噴混凝土工作。在施工過程中，要將公路路面沉降觀測、拱頂下沉、鋼支撐受力量測等當作圍巖兩側(cè)的焦點。根據(jù)量測的相關(guān)數(shù)據(jù)分析后，采取有效的措施，避免圍巖和初期支護的過量變形，確保施工能夠安全、高效的完成。因為二次襯砌設(shè)計采用的是鋼筋混凝土，在鋼筋綁扎中需要耗費一定的時間，因而洞口段的偏壓現(xiàn)象較為顯著，再加上邊墻基坑中的積水很難排出，這勢必會導致公路變形速度的加快以及量值的顯著增加。要想順利完成施工工作，則可以選擇每開挖一段，就立即對該段進行襯砌的舉措。

4　施工技術(shù)安全保證措施

第一，挑選高效合理的施工方法，對洞口不良地質(zhì)可選擇中壁法進行施工，而且還要在機械開挖中選擇安全性高的方法，并配以人工整修，最大限度地降低圍巖的影響力。第二，施工方還要建立專門的監(jiān)測小組，對洞內(nèi)外量測項目進行專門負責，及時整理相關(guān)數(shù)據(jù)，定期向負責部門反映相關(guān)信息。第三，確保支護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的舉措是要留恰當?shù)膰鷰r變形量。第四，加快初期支護，強化施工用水管理，軟化圍巖，適當?shù)慕档凸澳_下沉現(xiàn)象。第五，對于地質(zhì)不良地段的施工，務(wù)必要嚴格遵守相關(guān)規(guī)定，切不可隨意妄為，一定要將安全與質(zhì)量的提高放在首位。第六，因為隧道頂距省道路面覆蓋層只有8m左右，因而征得公路和交警部門的同意，指派專人對該段的車輛以及行駛路線進行指揮，以減少超重汽車對隧道的壓力，有效降低車輛對洞口段的影響。

5　結(jié)語

總而言之，在公路隧道進出口段的施工過程中，要嚴格控制暗挖施工質(zhì)量，做好開挖設(shè)計施工方案的設(shè)定和審核，確保施工工藝的科學性、合理性，采用施工技術(shù)安全保證措施，確保公路工程隧道施工的順利進行。

［1］王志山，王汝海.對淺埋暗挖技術(shù)在公路隧道施工中的研究［J］.黑龍江交通科技，2011，（02）：65.

［2］肖廣智.從國家計委地下停車場工程看土層中大跨超淺理隧道的修筑［J］.隧道及地下工程，2013，（05）：111-113.